Le Roubaix reçoit le surnom de « SL8 », bénéficie d’un dégagement des pneus amélioré et est désormais équipé de supports de garde-boue
Specialized a publié la dernière version de son vélo de route d’endurance Roubaix sous la forme du Roubaix SL8, disponible en plusieurs options de spécifications. Le Roubaix SL8 s’accorde avec le Tarmac SL8 récemment sorti, bien qu’il n’y ait pas eu de modèle Roubaix SL7 précédent, la marque dit vouloir associer ses modèles haut de gamme sous le même nom.
Le Roubaix existe depuis près de deux décennies maintenant, c’était même le premier vélo de route entièrement en fibre de carbone de la marque américaine et figure dans notre meilleur guide des vélos de route d’endurance. Peter Sagan a piloté un modèle Roubaix jusqu’à la victoire à Paris-Roubaix en utilisant la technologie de suspension Futureshock dont la moto est devenue synonyme après ses débuts en 2016.
Specialized affirme que dans la catégorie endurance route, il n’y a rien de plus rapide que le Roubaix SL8. La marque affirme avoir éliminé quatre watts de traînée en optimisant les zones du vélo qui répondent au flux d’air en premier lors de l’utilisation. Sur un trajet de 100 milles à 3 w/kg, Specialized affirme que cela équivaut à une économie de 17 secondes. Cela signifie une nouvelle forme de fourche avec un pied plus profond, en particulier au bas de la fourche, et une conception révisée du tube diagonal, tandis que les haubans abaissés sont encore plus abaissés pour faciliter l’aérodynamisme.
Outre les améliorations de la conception du cadre, Specialized affirme avoir réduit le poids du cadre de 50 grammes en optimisant la configuration de la fibre de carbone. Le Roubaix est doté d’une fibre de carbone Specialized premium 12r, ce qui signifie qu’un modèle Roubaix SL8 S-Works de 56 cm pèse 7,3 kilos. La géométrie du cadre est restée la même, sauf qu’elle a augmenté de 10 mm en hauteur à l’avant, en partie à cause du nouveau Future Shock.
Ailleurs, il existe également un tout nouveau système de suspension Future Shock 3.0 que nous aborderons ci-dessous, des points de montage ajoutés pour les bouteilles, les sacs et les garde-boue (quelque chose dont nous avons déploré le manque dans notre examen de l’ancien modèle) et un dégagement des pneus accru jusqu’à Pneus 38c/40 mm. Specialized indique également que le vélo sera tout simplement à l’aise avec un pneu de 28 mm, car il s’agira d’une option de 38 mm.
Choc futur 3.0
Le Roubaix SL8 a également reçu une toute nouvelle plate-forme Future Shock offrant un débattement de 20 mm et un réglage de la hauteur de la pile de 30 mm. Future Shock est un système de suspension avant situé sous la potence du guidon du vélo, visant à augmenter le confort et à offrir une souplesse supplémentaire. La nouvelle série Future Shock 3.0 est divisée en trois niveaux de spécifications. Il s’agit des modèles Future Shock 3.3, 3.2 et 3.1, ainsi que de trois taux de ressort parmi lesquels choisir. Il existe également cinq rondelles de précharge supplémentaires pour ajuster davantage le réglage en fonction des préférences du pilote.
L’unité haut de gamme Future Shock 3.3 est amortie hydrauliquement, ce qui, selon la marque, produira une conduite plus douce et plus contrôlée. Il y a également plus de réglage de compression que sur les modèles Future Shock précédents. Les modèles S-Works et Pro Roubaix comporteront 3.3 Future Shocks.
Les unités Future Shock 3.2 sont également amorties hydrauliquement pour une conduite en douceur, mais la compression est préréglée sur le réglage le plus doux. Les modèles Expert et Comp seront équipés de 3.2 Future Shocks.
Les unités Future Shock 3.1 utilisent un amortisseur non amorti et ont une précharge réglable. Les modèles Sport 105 et Apex ainsi que le modèle de base seront livrés avec 3.1 unités.
Les modèles Future Shock 3.3 et 3.2 sont disponibles séparément et sont rétrocompatibles, ce qui, selon Specialized, permet aux propriétaires existants de Roubaix de passer à la nouvelle technologie s’ils le souhaitent.
Le Future Shock a une période de garantie de deux ans. L’amortisseur intérieur ne nécessite aucun entretien et, selon la marque, est conçu pour durer toute la durée de vie de l’unité. Cependant, le châssis Future Shock qui contient des roulements à aiguilles peut être reconstruit par les concessionnaires si nécessaire. Specialized dit qu’ils ne le recommandent que si la gaine en caoutchouc de l’amortisseur est déchirée, ce qui entraînerait une contamination de l’appareil. Nous comprenons également que la gaine en caoutchouc externe et les joints internes ont également été améliorés afin d’augmenter l’étanchéité globale du Future Shock.
Equilibre avant et arrière
Specialized affirme que pour produire une sensation de conduite globale équilibrée, ils ont développé la tige de selle Pavé et la conception du collier de tige de selle abaissé pour l’arrière du vélo. Aider à créer ce que Specialized appelle la technologie Aftershock.
La marque affirme que la composition en carbone de la tige de selle garantit que la déviation vers l’arrière se déplace dans une trajectoire opposée à l’essieu arrière, réduisant ainsi les impacts ou les vibrations atteignant le cycliste en selle tout en facilitant le transfert de puissance.
En descendant légèrement de la selle, le collier de serrage de la tige de selle lui-même se trouve environ 65 mm plus bas qu’un collier ordinaire selon Specialized. Création d’un « levier » plus long qui permet de fournir une déviation arrière maximale pour une conduite plus douce.
Specialized affirme que le nouveau Roubiax est le vélo de route le plus fluide de sa catégorie d’endurance sur route. Selon la marque, le Roubaix SL8 offre une réduction de 53 % des impacts initiaux au guidon par rapport aux autres vélos de route de premier plan qu’ils ont testés. Specialized affirme avoir validé cela en utilisant un équipement de télémétrie pour surveiller les impacts sur le guidon et les roues en traversant plusieurs fois des bosses de 22 mm à 32 km/h.
Spécifications et options de construction
Sept modèles Roubaix SL8 au total seront disponibles, ainsi qu’un jeu de cadres S-Works également disponible pour les constructions personnalisées dans une seule couleur. Les modèles Roubaix sont tous des SL8 mais sont ensuite subdivisés en S-Works, Pro, Expert, Comp etc. par ordre décroissant.
Les modèles S-Works Roubaix SL8 haut de gamme sont livrés avec des groupes Sram Red AXS, des roues Roval Terra CLX II et un coloris unique furtif fumée/noir perle. Les modèles S-Works et Pro ainsi que l’option Frameset sont disponibles dans un seul coloris tandis que les autres modèles ont deux ou trois options de peinture qui sont dictées par la taille du cadre.
Il existe un mélange de matériel Shimano et Sram dans toute la gamme avec quatre modèles équipés de Sram et trois pour Shimano. Tous les vélos sont équipés de pédaliers doubles, à l’exception du modèle Sport Apex qui comprend un pédalier Sram Apex 1x.
Tous les modèles, à l’exception du modèle de base Roubaix SL8 d’entrée de gamme, sont également équipés de pneus Specialized Mondo spécifiés dans une taille de 32 mm. Le vélo d’entrée de gamme reçoit du caoutchouc Specialized Road Sport.
D’autres détails pour le vélo incluent trois supports de bouteille d’eau sur le cadre Roubaix SL8. Un sur le tube de selle et le tube diagonal aux endroits habituels et une paire de supports supplémentaires sur la face inférieure du tube diagonal.
Il y a également un ensemble de bossages sur le tube supérieur pour un sac ou une boîte, en partie pour minimiser les sangles des sacs dégradant la botte en caoutchouc Future Shock au fil du temps, ce qui, selon Specialized, est quelque chose qu’il avait remarqué sur les vélos précédents.
Le SL8 est également désormais équipé de supports de garde-boue ou de garde-boue. Des garde-boue sur toute la longueur peuvent être installés sur le cadre et autoriseront une taille de pneu maximale de 35 mm une fois installés. C’est quelque chose que Will Jones, rédacteur technique, a qualifié de « défaut majeur » dans sa critique du précédent Roubaix.
Le Roubaix SL8 utilisera un boîtier de pédalier BSA de 68 mm, les supports de fourche sont configurés pour accueillir des rotors de 160 mm/180 mm. Les axes traversants utilisent des dimensions de 142 x 12 et 100 x 12 mm.
