Plus d’aéro, des haubans minuscules, une nouvelle tige de selle et ce tube de direction
Nous savions tous qu’un nouveau tarmac spécialisé était en préparation. Dans un monde de cycles de produits réguliers sur lesquels vous pouvez presque régler votre montre, le Tarmac SL7 actuel est en sursis depuis un moment. Les murmures d’un nouveau modèle ont également été répandus sur WeightWeenies, avec quelques indices pour aiguiser l’appétit.
Maintenant, avec une humeur presque « oh enfin » dans les débats au sein de la communauté des technologies cyclistes associées, de véritables photos d’espionnage du vélo ont émergé.
Naturellement, ce ne sont que des spéculations, mais à partir des images, nous pouvons au moins glaner certaines choses sur le nouveau modèle. Nous arriverons à ce tube de direction en temps voulu, ne vous inquiétez pas.
Aero business à l’avant, parti léger à l’arrière
Jusqu’à présent, nous n’avons que quelques images pour continuer, il n’est donc jamais vraiment possible de tirer des conclusions concrètes, mais elles nous donnent quelques idées quant à la direction de conception et aux inspirations simplement en la regardant et en feuilletant d’anciens Specialized catalogues de produits.
Specialized n’a peut-être pas été le premier à créer un « vélo de course à tout faire » (je veux dire, ce n’était certainement pas le cas, car avant l’arrivée des vélos aérodynamiques, c’est ce que nous avions tous), mais avec le meurtre de haut niveau du Venge, il a certainement été à l’avant-garde de l’avant-garde des performances à un seul vélo. De nombreuses autres marques se sont regroupées autour d’une plate-forme de course plus singulière ces dernières années, peut-être plus particulièrement Canyon avec le nouveau Ultimate et Cannondale avec le nouveau SuperSix Evo, même si elles ont toujours l’Aeroad et le SystemSix dans leurs gammes respectives.
Anticipant peut-être le marketing à venir, nous pouvons nous attendre à ce que le nouveau Tarmac (à moins qu’il ne s’agisse d’une machine entièrement nouvelle) soit plus léger, plus rigide, plus aérodynamique et plus confortable.
Nous nous attendons également à ce que s’il s’appelle effectivement le Tarmac, ce Specialized suivra les modèles SL6 et SL7, et l’appellera le Tarmac SL8.
Malgré la diminution de l’ère du vélo aérodynamique, les améliorations de l’aérodynamisme seront probablement toujours la plus haute priorité, et c’est plus évident à l’avant. L’image de ce qui semble être un rendu plutôt qu’une photographie montre le vélo équipé de ce que nous supposons être le nouveau cockpit Roval Rapide, lancé en juin ; c’est une victoire aérodynamique facile même sur un cockpit aérodynamique en deux parties. Les lames de fourche sont également plus profondes, rappelant le Venge aujourd’hui disparu. La chose la plus frappante à propos de l’avant est cependant ce tube de direction bulbeux. Depuis que l’UCI a assoupli ses règles sur les profondeurs des tubes, nous avons vu des tubes de direction de plus en plus profonds ; il suffit de regarder le prototype Red Bull BMC pour preuve.
La plupart des marques ont tendance à prolonger le tube vers l’arrière, laissant une face plate pour briser le vent. Le nouveau Tarmac étend cependant le tube de direction vers l’avant du pivot, mais de manière incurvée. Ce n’est pas aussi extrême que la Genesis dorée d’Adam Blythe avec une extension de tube de direction personnalisée, mais c’est sur le spectre. Il se peut que la face incurvée agisse plus comme un nez, brisant le vent plus efficacement qu’une face plate ; seul le temps et un communiqué de presse le diront.
En se déplaçant vers l’arrière, le triangle principal est un peu plus maigre que le SL7. Le tube supérieur et le tube inférieur toujours inclinés ont un diamètre sensiblement plus petit, ce qui est une victoire facile pour économiser du poids, mais ne vous laisse pas autant de matière pour sculpter ce flux d’air embêtant. Le milieu du vélo est cependant désordonné, en termes de flux d’air, grâce à des éléments aussi imprévisibles que les jambes du cycliste, suggérant à nouveau qu’une grande partie des gains aérodynamiques seront gagnés sur les bords d’attaque, et les économies de poids vers l’arrière, ou du moins les économies pour compenser une façade plus volumineuse.
La tige de selle semble également plus svelte, peut-être dans le but d’ajouter du confort là où elle est plus facilement gagnée. L’image rendue montre un modèle en ligne, mais les photos d’espionnage du camp d’équipe suggèrent qu’une option de retrait est également sur les cartes. La position et la conception de la pince de cale de tige de selle semblent être un report clair de la SL7, mais la pince de selle en haut semble être passée d’un boulon latéral à une version descendante. Avec une tige de selle plus petite vient le dilemme de savoir où placer la batterie Di2 pour les vélos qui n’utilisent pas SRAM ou le nouveau Super-Record EPS; verrons-nous le déplacer vers la zone du boîtier de pédalier comme cela a été fait sur le nouveau Cannondale SuperSix evo ?
Tout à l’arrière du vélo, les haubans, à la fois du siège et de la chaîne, sont parmi les plus fins que j’ai vus. Les haubans sont aussi fins que ceux du nouveau Factor O2 VAM ultraléger, mais les bases, si souvent sensiblement plus volumineuses, sont crayonné aussi, suggérant à nouveau que l’aéro est traité à l’avant et les économies de poids vers l’arrière. Cela pose également des questions intéressantes sur la répartition du poids, car il semblerait que le nouveau modèle sera probablement légèrement plus lourd à l’avant. Même avec une géométrie identique, cela aura des implications sur la manipulation, c’est peut-être pourquoi nous voyons l’équipe Soudal-QuickStep en tester une flotte non pas avec le cockpit intégré mais avec des barres rondes et des potences traditionnelles (la louange est que vous pouvez toujours utiliser ce configuration si vous êtes de cette façon enclin).
Bien que Specialized ait l’habitude d’être assez cohérent avec sa géométrie, il semble qu’il y ait peut-être des différences d’ajustement sur ce nouveau modèle que les pros doivent composer avant de s’engager dans une unité Roval monobloc. Alternativement, bien sûr, il se pourrait que le cockpit monobloc plus cher soit réservé aux vélos de course, alors que les pilotes ici s’en tiennent aux vélos d’entraînement.
Enfin, bien que nous n’ayons pas de vue de face sur le vélo, les haubans plus fins semblent avoir augmenté le dégagement des pneus à l’arrière. Ils semblent se rejoindre aux bords mêmes de la coque du boîtier de pédalier, avec une paire de haubans tout aussi large qui se pincent après avoir passé le pneu. Il est peu probable que le dégagement des pneus à l’arrière aurait été augmenté sans un saut correspondant à l’avant. Aucun membre de l’équipe Soudal-QuickStep ne semble exécuter quoi que ce soit de monstrueux, mais je ne serais pas choqué de voir un dégagement de 32 mm.
Pour l’instant, c’est tout ce que je peux déchiffrer à partir de deux images. Naturellement, nous partagerons plus au fur et à mesure que de nouvelles informations surviendront, mais pour l’instant, vous n’aurez qu’à retenir votre souffle pour une date de sortie et des nouvelles officielles.
