Le Web SRAM AXS ressemble certainement au backend parfait pour le Hammerhead Karoo 3
Tout au long de cet été, l’un des projets sur lesquels j’ai travaillé est une mise à jour complète de notre article couvrant le meilleurs wattmètres. Comme pour tous nos guides d’achat, cela a impliqué des tests exhaustifs et une analyse approfondie des caractéristiques de chaque option pour chaque produit que j’inclus, et même de ceux que je n’inclus pas. Quand il était temps d’examiner les options SRAM, y compris le wattmètre SRAM Red AXS et la mise à niveau du wattmètre SRAM Apex AXS, j’ai trouvé quelque chose appelé SRAM AXS Web. C’était clairement un point fort des capteurs de puissance SRAM et je l’ai étiqueté comme tel dans le guide de l’acheteur.
SRAM AXS Web est un produit qui, comme le dit SRAM, « raconte l’histoire des performances de votre vélo » pendant votre trajet. Une bonne façon d’y réfléchir est de considérer combien d’entre nous utilisent un produit comme Strava. Après une balade, tout en mangeant un peu, vous pouvez parcourir les données qui décrivent les performances de votre corps. Vous pouvez zoomer et vérifier votre puissance et votre fréquence cardiaque sur cette ascension que vous aimez (ou détestez) et voir si vous avez fait un meilleur travail ce jour-là. Ce que vous ne pouvez pas voir, c’est dans quel rapport vous étiez ou si la pression de vos pneus était correcte. C’est là que SRAM AXS Web entre en scène. Le système dispose toujours de données de performances relatives à votre corps, mais il va bien au-delà et approfondit le matériel que vous utilisiez.
L’un des aspects les plus surprenants de tout cela, du moins pour moi, est que SRAM AXS Web n’est pas du tout nouveau, mais existe en fait depuis 2020 et m’a simplement échappé, malgré le fait que j’ai principalement été sur SRAM AXS depuis la sortie de Red en 2019 et AXS Web fait partie de l’application téléphonique AXS.
Depuis des années, SRAM propose gratuitement un outil complet d’analyse de conduite qui fonctionne avec n’importe quel matériel. Il est intégré au logiciel que les utilisateurs de matériel SRAM doivent utiliser pour gérer ce matériel. C’est également le système backend idéal pour les ordinateurs Hammerhead, qui font partie de l’écosystème SRAM depuis 2022. Malgré tout cela, il n’y a pratiquement aucune couverture médiatique et je n’ai jamais rencontré personne qui l’utilise. Continuez à lire pour voir ce qu’il peut faire pour vous et pourquoi je pense qu’il pourrait jouer un rôle encore plus important dans la prochaine génération de produits SRAM.
Que propose SRAM AXS Web ?
Il existe de nombreux services qui vous permettent d’analyser votre trajet après coup. Vous verrez d’abord des données sur le trajet. Cela signifie des statistiques telles que la distance parcourue, la vitesse, le dénivelé et la température. À partir de là, vous pouvez comparer ces données avec les performances de votre corps. Strava vous permet de choisir un trajet, puis de vous concentrer sur une section ou sur l’ensemble du trajet et de voir quelle était votre fréquence cardiaque, votre vitesse, votre puissance et votre cadence. D’autres services, Garmin Connect et Stages, sont tous deux de bons exemples, qui utilisent les mêmes données et ajoutent toute une gamme d’autres mesures axées sur le corps ainsi que des concepts d’entraînement de puissance standard de l’industrie comme TSS. Strava dispose également de ses propres mesures d’entraînement non standard, telles que l’effort relatif, et presque toutes les options répartissent le temps passé dans les zones de fréquence cardiaque et/ou de puissance. SRAM AXS Web offre les mêmes données.
Commencez par associer un ordinateur de vélo Wahoo, Hammerhead ou Garmin et la section rapport de trajet de la page d’analyse de trajet couvre les données sur chaque trajet. Vous pouvez voir l’heure de départ et d’arrêt, la distance, la vitesse et le dénivelé, la température et une carte du trajet. Si vous roulez avec un capteur de fréquence cardiaque, vous verrez la fréquence cardiaque moyenne et si vous utilisez un capteur de puissance (la marque n’est pas importante), vous verrez également la puissance normalisée. Il existe également un assez joli graphique linéaire montrant les moments où vous vous êtes arrêté et représentant visuellement la durée de cet arrêt.
Au bas de la page, dans la section « Performance du pilote », les données continuent de plonger dans les performances de votre corps. Dans cette section, vous trouverez des graphiques pour les zones de puissance et de fréquence cardiaque, un graphique de cadence, l’équilibre de puissance, la répartition de la puissance, des graphiques de puissance et de fréquence cardiaque, ainsi que des courbes de puissance et de fréquence cardiaque. Il existe également quelques chiffres spécifiques couvrant la puissance moyenne, la puissance normalisée sur 20 minutes, la puissance maximale, la cadence moyenne et le travail total effectué. Comme pour d’autres services, vous pouvez accéder à une section du trajet ou consulter les informations sur l’ensemble du trajet.
SRAM reconnaît que rien dans ces mesures n’est si spécial, mais il y a une section supplémentaire. Au centre de la page se trouve une section intitulée « Résumé des composants », et c’est là que SRAM fournit quelque chose que personne d’autre ne fait. Cette section ne sera pas utile à tout le monde mais elle n’est pas spécifique au matériel SRAM. Vous pouvez l’utiliser avec le changement de vitesse électronique SRAM ou Campagnolo et n’importe quel capteur de puissance de n’importe quelle marque. Le seul inconvénient est que les chiffres d’engrenage peuvent ne pas correspondre exactement aux options. Pourtant, tant que vous disposez des capteurs, vous pouvez voir les changements de vitesse du dérailleur avant, les changements de vitesse/miles FD, les changements de vitesse du dérailleur arrière et les changements de vitesse/mile RD en haut. Ci-dessous, vous pouvez voir une représentation visuelle de l’utilisation des vitesses à l’avant et à l’arrière, la puissance moyenne pour chaque vitesse à l’avant et à l’arrière, le rapport de transmission tracé en fonction du profil d’élévation et du temps, ainsi que les données de pression des pneus. SRAM appelle toutes ces données « l’histoire des performances du vélo pendant le trajet ».
Qu’est-ce qui manque à SRAM AXS Web ?
SRAM est très clair sur le fait que ce que vous voyez en termes de données de capteur n’est pas la fin. À l’avenir, de nouveaux capteurs apparaîtront et de nouvelles données apparaîtront ici. Il ne s’agit pas d’admettre l’arrivée de nouveaux produits, mais plutôt de reconnaître qu’il y aura toujours de nouveaux développements. L’une des raisons pour lesquelles SRAM AXS Web existe est que l’entreprise souhaite contrôler les nouvelles intégrations de capteurs.
Cependant, à l’heure actuelle, il existe encore une lacune flagrante : le manque de données sur les tendances à long terme. Vous pouvez analyser chaque sortie du point de vue de votre corps et, de manière unique, du point de vue de votre vélo. Vous pouvez zoomer sur une section et observer vos performances et celles du vélo, mais vous ne pouvez pas voir comment tout cela s’intègre dans le contexte de votre condition physique globale. Il n’y a aucune indication sur la manière dont vos performances actuelles se rapportent au passé ou au futur et ne permet pas de suivre la distance parcourue sur des composants spécifiques.
Le manque de données sur les tendances a également un autre effet secondaire. Étant donné que le système ne suit pas les tendances à long terme, il n’y a pas d’intégration avec les systèmes de conduite en salle. Cela signifie réellement qu’il n’y a pas d’intégration Zwift, mais vous pouvez l’étendre à n’importe quel logiciel d’entraînement en salle de votre choix.
SRAM cherche uniquement à analyser les trajets individuels à travers le prisme du matériel. Zwift n’enregistre pas les types de mesures sur lesquelles SRAM se concentre dans les fichiers de parcours. Ces deux faits signifient que SRAM n’a aucune motivation pour essayer de réaliser le téléchargement automatique et que cela n’a de toute façon pas d’importance pour l’utilisateur final. Zwift peut télécharger automatiquement sur Garmin Connect ou Strava, et c’est important car vous voulez que ce temps soit pris en compte dans les tendances à long terme. Avec AXS Web, cela n’a pas d’importance mais c’est clairement un problème à long terme si SRAM veut être un acteur sérieux dans cette catégorie.
À quoi ressemble l’utilisation de SRAM AXS Web ?
Je vais être tout à fait honnête : je suis enthousiasmé par SRAM AXS Web. Je peux voir à quel point plus vous êtes intégré au matériel SRAM, plus cela pourrait vous être utile. SRAM me dit également que c’est un outil incroyable pour les équipes professionnelles soutenues par la marque et que lors du développement de produits, avec des testeurs signés, c’est un outil que rien d’autre ne peut égaler. Mais qu’en est-il pour l’utilisateur final ? La meilleure façon d’expliquer ce que propose cet outil est de partager un exemple.
Il y a un endroit que je roule régulièrement et qui fait environ 5,1 km de long. Il s’agit d’un tronçon avec un seul feu tricolore, souvent vert, et une piste cyclable presque tout le long du trajet. Il est également assez plat et suffisamment proche de ma maison pour que je l’intègre dans mes balades courtes et longues depuis des années. Le week-end dernier, je suis passé par là dans le cadre d’un long trajet au cours duquel j’essayais de maintenir 165 watts pendant tout le trajet de 100 milles.
Je conduisais mon Enve Mêlée avec SRAM Red AXS et l’engrenage que je préfère est 46/33 à l’avant avec une cassette arrière 10-33. Lorsque je zoome sur cette section du trajet, je peux voir que je n’ai jamais changé de vitesse à l’avant et que je n’ai changé qu’entre les 15, 14 et 13 dents à l’arrière. Cette section m’a pris 9 minutes et 28 secondes mais j’ai passé 8h21 dans le pignon arrière à 14 dents. Ma puissance moyenne dans le grand anneau, et donc dans toute la section, était de 147 watts mais j’ai fait en moyenne 154 watts pendant mon passage dans le rouage à 14 dents. Je peux également comparer toutes ces données avec ma fréquence cardiaque pour cette section et voir que j’ai dû faire une petite pause car elle était inférieure à la moyenne du trajet. Je n’ai pas de capteurs de pression des pneus, mais si j’en avais, ces informations seraient également là.
Quel est le rapport avec Hammerhead ?
J’ai écrit et révisé le Hammerhead Karoo 2 à plusieurs reprises au fil des ans. L’une des choses que je mentionne souvent est qu’il n’y a pas beaucoup d’analyse de trajet sur le backend. Dès que j’ai commencé à explorer SRAM AXS Web, j’ai commencé à relier certains de ces points. La vérité est que les choses ne s’alignent pas parfaitement.
SRAM AXS Web était en place deux ans avant que SRAM n’achète Hammerhead. À un moment donné, SRAM disposait d’un appareil compatible 3G qui collectait directement les données des pilotes professionnels pendant une course, mais il a disparu depuis longtemps. Malgré ce que cela peut paraître, je ne pense pas qu’il y ait eu un plan directeur impliquant Hammerhead. Cela ne veut pas dire pour autant qu’il n’existe pas de plan directeur en vigueur à l’heure actuelle.
SRAM est resté discret sur ce qui pourrait ou non venir de Hammerhead. Je n’ai aucune connaissance privilégiée mais je peux spéculer et je pense que la situation mérite quelques spéculations. Ce que l’on sait, c’est que Hammerhead a ouvert les précommandes du Karoo 2 en août 2020. On sait également que SRAM, la société mère de Hammerhead depuis 2022, a baissé le prix du Karoo 2 de 35 % en juin. Ce prix a depuis augmenté, mais la boutique en ligne pour Hammerhead a un astérisque sur la page Karoo 2 indiquant « stock restant limité ». Ce délai, la fluctuation des prix et la situation des stocks donnent certainement l’impression que cela pourrait conduire à l’arrivée prochaine d’un nouveau produit.
Nous pouvons également faire quelques suppositions sur ce à quoi pourrait ressembler le Hammerhead Karoo 3. La caractéristique définitive du Karoo 2 est l’écran incroyable, qui ne mènera nulle part. En fait, la situation pourrait s’améliorer et je pense que nous espérons tous des lunettes plus petites. Je soupçonne que l’interface utilisateur à double écran tactile et à boutons restera également car, encore une fois, cela fait partie de l’identité du produit. Quelque chose me dit également que la capacité de la carte SIM du Karoo 2 est susceptible de rester, même si j’espère certainement qu’elle deviendra moins importante et qu’il y aura une meilleure fonctionnalité Bluetooth.
Les choses qui, à mon avis, pourraient être nouvelles dans le Karoo 3 sont l’accent mis sur l’analyse des données back-end et la durée de vie de la batterie. Comme je l’ai déjà dit, la toute première chose à laquelle j’ai pensé lorsque j’ai compris AXS Web était Hammerhead. Il serait tout à fait logique d’intégrer plus pleinement cette fonctionnalité dans le portail Web Hammerhead. Peut-être de la même manière que AXS Web s’intègre à l’application téléphonique SRAM AXS ? L’autre chose que nous pouvons attendre du Karoo 3 est une meilleure autonomie de la batterie. À l’heure actuelle, il est à la traîne par rapport à Garmin et Wahoo et j’ai entendu de nombreuses personnes le reconnaître au fil des ans.
Vous devrez décider si vous pensez que mes réflexions ont un sens. Je ne sais pas et rien dans mes conversations ne donnait d’indice. Quoi qu’il en soit, cela vaut la peine de vérifier SRAM Web AXS si vous disposez d’un capteur de puissance et d’un changement de vitesse électronique. Pour ceux qui investissent massivement dans l’écosystème SRAM, il y a encore plus de données à consulter. Tout est gratuit et cela pourrait vous indiquer que vous avez besoin d’une nouvelle cassette.
