Les groupes de VTT haut de gamme de Shimano et SRAM s’affrontent
L’année a été chargée dans le monde des groupes VTT. Les groupes sans fil X01 et XX1 Eagle AXS de SRAM ont atterri, promettant un changement de vitesse électronique à 12 vitesses à ceux qui peuvent se le permettre.
Entre-temps, Le groupe mécanique XTR 12 vitesses tant attendu de Shimano correctement arrivé, juste avant que la société n’annonce groupes XT et SLX 12 vitesses moins chers.
- Premier essai du groupe Shimano XTR M9100
- Premier examen de la transmission sans fil SRAM X01 Eagle AXS
Dans cet esprit, nous avons décidé de voir lequel est le meilleur, en choisissant le groupe X01 de SRAM, car il s’agit du groupe le plus axé sur le vélo de piste – reflétant le mieux le terrain sur lequel nous roulons habituellement. VéloRadar – et le confrontant à XTR.
La configuration X01 Eagle AXS est allée de pair avec un groupe Shimano XTR avec une cassette 10-51t, avec leur nouvelle interface de moyeu Microspline. Shimano propose également un groupe 10-45t 12 vitesses et une option 10-45t 11 vitesses. Les deux groupes ont un anneau de 32 t et des manivelles de 175 mm, et le groupe X01 a sa gamme bien établie Eagle 10-50 t avec sa construction X-Dome.
Pour un aperçu technique complet des deux groupes, lisez nos articles de synthèse sur SRAM X01 Eagle AXS et Shimano XTR M9100 à partir des points ci-dessus. Nous avons également déjà résumé la différence de poids de chaque composant, alors faites défiler ci-dessous ces impressions de conduite pour voir comment ces deux principaux groupes se comparent sur nos échelles.
Mais maintenant, il est temps de mettre les chiffres de côté. La sensation sur la piste est la plus importante, d’autant plus qu’il n’y a qu’une différence de poids de 2 g, c’est donc sur cela que nous allons nous concentrer.
SRAM X01 Eagle AXS vs Shimano XTR M9000 : sensation de changement de vitesse
Les configurations de SRAM et de Shimano ont produit une sensation assez différente sur la cassette au cours des années précédentes; cependant, ils ont convergé ici et les deux groupes se sentent similaires lors du changement de vitesse.
SRAM a toujours eu une sensation super positive, sans aucune ambiguïté quant à savoir si la chaîne est passée d’un pignon à l’autre, grâce à son profilage X-Glide 2 dents. Sans différence significative entre la chaîne et la cassette sur l’AXS et groupes mécaniques X01c’est toujours le cas.
L’utilisation d’un levier de vitesses électronique contribue à une sensation incroyablement douce et précise, et certainement en termes de sensation que vous obtenez entre vos mains au niveau du levier de vitesses.
Shimano, d’autre part, a ajouté une certaine positivité au changement. Pour moi, la version précédente du groupe XTR était trop lisse et trop légère, ce qui signifie parfois que vous n’étiez pas tout à fait sûr si votre changement s’était réellement produit, en particulier lorsque vous pédaliez doucement avant une section technique.
Cette dernière génération de XTR est beaucoup plus positive, sans devenir maladroite. Le déplacement réel de la chaîne de haut en bas de la cassette sous tension est excellent, en partie grâce à l’ingénierie Hyperglide Plus appliquée à la cassette et à la chaîne.
Les groupes XTR précédents avaient la technologie Hyperglide, aidant le passage à des vitesses plus faciles lorsqu’ils sont sous tension, mais cette génération XTR voit l’introduction d’Hyperglide Plus, qui a un profilage supplémentaire des dents de pignon et de la chaîne pour faciliter les passages à des vitesses plus dures sous tension.
SRAM X01 Eagle AXS vs Shimano XTR M9000 : mécanique vs électronique
La principale différence de sensation se situe à l’extrémité du levier de vitesses. Sans avoir besoin de tirer et de relâcher les câbles contre la tension du ressort, le levier de vitesses AXS a une sensation distincte. La palette utilisée pour changer de vitesse est différente lorsque vous la poussez vers l’avant par rapport à lorsque vous la poussez vers le haut pour terminer le changement.
Les poussées vers l’avant ont une sensation plus positive que la poussée vers le haut, qui est très légère. J’ai trouvé la poussée vers le haut un peu trop légère à mon goût, mais si vous faisiez du vélo régulièrement, vous vous habituiez davantage à la sensation. Il y a aussi un deuxième bouton « Sprint », à l’avant du levier de vitesses, à utiliser avec votre index avec une sensation plus distincte, si vous préférez.
SRAM propose également une tonne de personnalisation via l’application pour que le levier de vitesses fonctionne comme vous le souhaitez. Par exemple, le nombre de changements qui ont lieu si vous maintenez le bouton enfoncé, ou ce que chaque coup de palette ou deuxième bouton fait.
D’autre part, les manettes XTR de Shimano sont presque légendaires et cette génération n’est pas différente. À mon avis, c’est le levier de vitesses mécanique le plus agréable sur le marché à l’heure actuelle. Il est fluide, précis et donne juste la bonne quantité de rétroaction lorsque vous passez les vitesses.
Shimano XTR M9100 Vs SRAM X01 Eagle AXS : alors, lequel est le plus léger ?
Lorsque vous dépensez autant pour un groupe, vous recherchez de réels gains de performances, et un facteur important est l’économie de poids. Nous avons donc pesé les composants individuels de chacun des groupes pour voir si SRAM ou Shimano sortiraient en tête.
Nous avons donc effectué une comparaison côte à côte des composants croisés qui figurent dans les deux groupes – ce serait impoli de ne pas le faire.
Shimano XTR M9100-SGS contre SRAM X01 Eagle AXS Derailleur arriere
- Shimano: 244g (189,99 £ / 259,99 $)
- SRAM: 388g (£660 / $700)
Shimano XTR M9100 contre Pédalier SRAM X01 Eagle AXS
- Shimano: 530g (£309.99 / $419.99)
- SRAM: 475g (£480 / $485)
- Podcast Le Dérailleur Épisode 4 | SRAM ou Shimano, bataille de groupes et plus encore !
Shimano XTR M9100 contre SRAM X01 Eagle AXS pédalier
- Shimano: 68g (£47.99 / $40.99)
- SRAM: 77g (£32 / $43)
Shimano XTR M9100 contre Manette SRAM X01 Eagle AXS
- Shimano: 187g (94,99 £ / 129,99 $)
- SRAM: 83g (£200 / $200)
- Groupes VTT : tout ce qu’il faut savoir
Shimano XTR M9100 contre SRAM X01 Eagle AXS cassette
- Shimano: 370g (289,99 £ / 397,99 $)
- SRAM: 356g (£349 / $385)
Shimano XTR M9100 Hyperglide Plus SRAM X01 Eagle AXS chaîne
- Shimano: 245g (49,99 £ / 64,99 $)
- SRAM: 263g (£58 / $60)
Shimano XTR M9100 contre Ensemble SRAM X01 Eagle AXS
Comme nous l’avons déjà dit, ce n’est pas le poids du groupe global, juste les composants que nous avions dans les deux. Cela vous donne une idée de la façon dont ils se comparent.
Le groupe SRAM X01 Eagle AXS (dérailleur, pédalier, boîtier de pédalier, levier de vitesses, cassette et chaîne) totalisait 1 642 g, tandis que le groupe Shimano XTR M9100 avec les mêmes composants ne pesait que 2 g de plus à 1 644 g.
Un groupe sans fil pesant seulement 2 g de moins qu’un groupe actionné par câble n’est pas ce à quoi nous nous attendions. Cependant, lorsque vous étudiez les chiffres de chaque composant, il existe des différences assez importantes qui sont favorables à l’une ou l’autre des marques.
Par exemple, le dérailleur arrière Shimano pesait 144 g de moins que le SRAM, mais il fallait s’y attendre si l’on considère que ce dernier supporte également le poids de la batterie amovible, du moteur, de la boîte de vitesses, de l’embrayage de surcharge et de l’embrayage à roulement à rouleaux.
À l’autre extrémité du spectre, le levier de vitesses Shimano pesait 104 g de plus que le SRAM, bien qu’il soit toujours léger pour un levier de vitesses mécanique, et inclut le poids du câble intérieur et extérieur.
Le fait que les deux groupes pèsent à peu près le même montre que le changement de vitesse sans fil permet d’économiser sur le poids du câble, mais s’accompagne de la pénalité d’apporter de l’électronique pour le trajet.
SRAM X01 Eagle AXS vs Shimano XTR M9000 : quel groupe est le meilleur ?
Alors quel groupe est le meilleur ? En vérité, c’est une question délicate.
Le système AXS sans fil de SRAM est fantastique. Il est facile à installer et offre un contrôle constant, sans câble et précis de votre transmission avec un changement de vitesse instantané et sans problème.
Vous pouvez configurer le levier de vitesses à votre guise, et la conception à double embrayage du mécanisme devrait réduire une certaine anxiété en cas de collision. Cependant, cela coûte cher si vous totalisez le robot sur un rocher.
Pendant ce temps, Shimano a cloué la transmission mécanique, avec une sensation parfaite à travers le levier de vitesses et à travers la cassette, quelle que soit la puissance que vous poussez à travers les manivelles.
Le dérailleur arrière a un embrayage réglable et est moins cher à remplacer si tout va mal. Vous ne pouvez pas non plus oublier de le charger, et il a cette portée légèrement plus large.
Et, alors, lequel mettrais-je sur mon vélo ?
Vraiment pas d’argent, il est difficile de regarder au-delà de la transmission futuriste SRAM AXS, qui est à la pointe de la conception de la transmission. Avec un budget sain, j’irais XTR, libérant potentiellement de l’argent supplémentaire pour d’autres composants haut de gamme – ses performances mécaniques sont exceptionnelles, à tous les niveaux.
Avec un plus ‘normal’, j’achèterais en fait du neuf Transmission Shimano SLX avec un levier de vitesses XT, car le levier de vitesses XT est à peu près le même que l’équivalent XTR (SLX n’obtient qu’un seul changement de version).
La cassette, le mécanisme et les manivelles SLX ajouteront du poids, mais vous feront également économiser un paquet sans réellement affecter les performances sur les sentiers.
