Nous vous montrons comment éviter les erreurs courantes

Une grande maxime dans le sport est « bien faire les bases et le reste suivra ». Indépendamment de votre condition physique ou de votre expérience, si vous vous efforcez de corriger toutes les erreurs courantes énumérées ci-dessous, le succès sur un vélo viendra beaucoup plus rapidement.

Entraînez-vous à droite

Vous roulez ou vous vous entraînez ? Il n’y a rien de mal à simplement sortir faire un tour, mais à moins qu’un trajet ait un but précis, vous roulez plutôt que vous vous entraînez. Apprenez à différencier et à résister à l’enregistrement de la balade sociale de trois heures avec une heure passée dans un café comme trois heures d’entraînement.

Mauvaise intensité de conduite : Les entraîneurs se plaignent souvent que leurs coureurs ne roulent pas assez fort alors qu’ils sont censés tout donner et vice versa. Pour surveiller votre production, suivez la voie technologique de l’enregistrement de la fréquence cardiaque ou de la puissance, ou étudiez votre effort perçu. Quel que soit votre choix, utilisez les informations pour viser la bonne intensité pour la séance que vous faites.

Formation incohérente : L’entraînement doit être cohérent, ne pas parcourir 350 miles une semaine, presque rien pendant un moment, puis publier une autre semaine massive. Soyez progressif : les efforts d’une semaine doivent s’ajouter aux efforts de la semaine précédente.

Mauvaise technique de récupération : L’entraînement ne consiste pas seulement à accumuler plus de kilomètres chaque semaine. Faites cela et vous atteindrez un volume où vous ne deviendrez pas plus fort, mais vous tomberez malade et vous blesserez. Prévoyez des semaines de récupération régulières dans votre entraînement toutes les quatre semaines. Ces semaines donnent à votre corps une chance de faire les changements physiologiques qui feront de vous un cycliste plus fort.

Effondrement à mi-parcours : Avec la gamme de gels énergétiques, de barres et de boissons disponibles, chacun devrait pouvoir trouver quelque chose qui l’alimente bien. Faites le plein dès le début du trajet et, que vous ayez ou non faim, continuez à remplir le réservoir toutes les 30 minutes.

Rouler à droite

Mauvais choix de vitesse et changement de vitesse : Ne soyez pas paresseux avec vos vitesses, regardez devant vous et changez de vitesse en prévision du terrain à venir. Cela s’applique particulièrement à la sélection des plateaux, car essayer de rétrograder sous la forte pression d’une montée est un moyen garanti de perdre de l’élan ou de votre chaîne.

Virage tremblant : Un bon virage est quelque chose que vous devez pratiquer. Si rien d’autre, prenez l’habitude d’avoir votre pédale extérieure enfoncée et de pousser votre poids à travers elle dans les virages.

Haut du corps tendu : Lors de la montée ou de la descente, une tension ou un mouvement excessif du haut du corps est un énorme gaspillage d’énergie. Essayez de rester détendu et immobile à partir de la taille. Souvenez-vous : Jacques Anquetil a décrit sa prise sur le dessus des barres lors de l’escalade comme étant « aussi légère qu’un pianiste de concert ».

Ne pas pratiquer les descentes : Il ne sert à rien d’être un grimpeur super fort si vous perdez tout le temps que vous avez gagné en montant en redescendant. Il n’y a pas de « descendeur né », c’est une compétence que vous devez apprendre et pratiquer. Si vous avez l’intention de rouler dans les Alpes ou les Pyrénées, intégrez définitivement la pratique de la descente ciblée à votre entraînement.

Cadence incorrecte : Ce n’est pas parce que Lance fait des ascensions qu’une cadence ultra-rapide est faite pour vous. Nous sommes tous différents physiologiquement, avec des compositions musculaires très variées. Avec l’expérience, vous trouverez la cadence qui vous convient et s’il vous arrive d’être plus un churner qu’un spinner, ne vous sentez pas obligé de changer.

Mauvaises compétences de groupe : Ne pas connaître l’étiquette et les compétences de la conduite en groupe limitera non seulement le côté social de votre conduite, mais aussi, sans les avantages du dessin et du travail partagé, vous ralentira considérablement. Il vous faudra quelques sorties en club pour en apprendre les tenants et les aboutissants, mais ce sera du temps bien investi.

Engrenage à droite

Négligence en chaîne : Trop de cyclistes passent des heures à nettoyer et à polir le cadre de leur vélo, mais négligent de nettoyer et de vérifier la chaîne. Le nettoyage de la chaîne prolonge la durée de vie du composant et permet un transfert de puissance plus efficace vers les roues. Alors, achetez un contrôleur de chaîne et économisez de l’argent et de l’aggravation en remplaçant les chaînes usées avant qu’elles ne détruisent votre vélo.

Configuration incorrecte : Si votre vélo n’est pas correctement configuré, vous sacrifierez vos performances et vous vous exposerez à une blessure. Investir dans une évaluation professionnelle est fortement recommandé.

Leviers à dégagement rapide orientés vers l’avant : Assurez-vous de fermer vos leviers à dégagement rapide vers l’arrière du vélo. Vous voyez tellement de cavaliers avec eux tournés vers l’avant comme des cornes de vache miniatures. Tout ce qu’il faut, c’est attraper votre levier sur quelque chose au bord de la route, ouvrir le levier et vos cosses d’avocat sont la seule chose qui maintient la roue. Peu probable? Ce n’est pas inconnu et, pour une solution aussi simple, cela ne vaut tout simplement pas le risque.

Composants trop serrés : Si vous pouvez vous permettre un vélo en carbone, vous pouvez vous permettre une clé dynamométrique. Mais un serrage excessif des tiges de selle et des tiges est une recette pour un désastre. Nous avons vu le guidon en carbone d’un ami plutôt maladroit se nettoyer en deux parce qu’il avait été un peu trop enthousiaste avec ses clés Allen.

Faire froid: Les vêtements modernes et la superposition devraient signifier que le froid lors d’un trajet appartient au passé. Les journées imprévisibles du printemps et de l’automne sont les plus difficiles à gérer, mais les gilets, manchettes, genouillères et couvre-orteils devraient vous permettre de parer à toutes les éventualités. Une autre raison d’avoir froid est que vous n’avez pas fait le plein correctement et que vous commencez à vous « défoncer ».

Perte de « vitesse libre » : Un maillot entièrement dézippé peut sembler (et se sentir) plus frais mais, sauf dans les montées les plus raides et les plus étouffantes, cela vous coûte de la vitesse. De même, une veste gonflée, un dossard mal attaché ou des pneus mal gonflés peuvent tous vous ralentir. Individuellement, les pertes sont minimes, mais additionnez-les, multipliez cela sur sept ou huit heures en selle et vous regardez soudainement des minutes entières plutôt que de simples secondes.

Ne pas écrire de kit-list : Lorsque vous vous rendez à un événement, oublier votre casque, vos chaussures ou votre pièce d’identité avec photo pour l’inscription est beaucoup trop facile. Alors, asseyez-vous et faites une liste la semaine avant la course, plastifiez-la et laissez-la en permanence dans votre sac à dos.