Maîtrisez les compétences de stationnement et emmenez-les sur les sentiers pour améliorer votre conduite
À une époque plus simple, avant les suspensions intégrales et les vélos modernes qui peuvent être martelés sur n’importe quel terrain, un vélo de montagne était un vélo de montagne. Si vous aviez de la chance, vous aviez une sorte de suspension à l’avant, et probablement aussi des extrémités de barre – mais à part ça, elles étaient toutes similaires. Les compétences de conduite ont été perfectionnées dans le parking lors des courses, au cours desquelles la plupart des coureurs participaient à des essais, à du cross-country, à des montées et même à des descentes sur le même vélo.
Avec la séparation du sport en catégories, il est facile de passer à côté des compétences essentielles lors du développement de votre conduite – et de compter sur un vélo efficace pour couvrir un manque de compétences.
Ne laissez donc pas les patins aux enfants. Pratiquer des tours peut vraiment améliorer considérablement votre équilibre, votre coordination et vos compétences de conduite sur la piste, et c’est un grand rire.
Ici, nous vous montrons comment maîtriser les trackstands, les bunnyhops et les virages en dérapage.
Le support de piste
Il tire son nom des coureurs en équilibre stationnaire sur les pistes du vélodrome avec les pieds sur les pédales avant les courses afin qu’ils puissent prendre un départ rapide. Mais le trackstand est également une excellente technique à apprendre pour les vététistes, que ce soit pour équilibrer aux feux de circulation, sur la ligne de départ d’une course XC pour une escapade propre ou simplement pour augmenter votre équilibre et votre contrôle sur une partie technique du sentier.
Pas à pas
L’emplacement idéal : essayez de trouver une légère inclinaison en montée sur laquelle vous pouvez vous équilibrer sans utiliser vos freins au début, utilisez simplement votre poids corporel pour mettre les manivelles sous tension, juste assez pour ne pas faire avancer le vélo. Une fois que vous avez compris, vous pouvez passer à un terrain plat et commencer à utiliser vos freins pour contrôler le mouvement.
Pieds : Avant d’entrer dans le Trackstand, vous devez savoir quel est votre « bon » pied à avoir en avant. Il n’y a pas de règle, c’est celle qui semble la plus naturelle dans cette position. Entrez dans le Trackstand avec le niveau des pédales, tournez vos barres dans la pente – environ 45 degrés attraperont votre point d’équilibre et chargez légèrement les pédales, suffisamment pour vous maintenir à ce point d’équilibre. Il s’agit maintenant d’utiliser cette tension de pédale, et la résistance de la banque, pour vous permettre de rouler d’avant en arrière minutieusement – juste de chaque côté du point d’équilibre. Il est impossible de rester en équilibre stationnaire, mais un léger balancement est facile à maintenir.
Position du corps : Gardez votre poids corporel au centre, légèrement biaisé vers l’avant. Avec un guidon incliné d’environ 45 degrés par rapport à votre tube supérieur, vous devez garder vos épaules et vos hanches alignées avec votre guidon pour un meilleur équilibre. Prenez votre poids sur vos jambes et essayez de garder vos bras libres pour le contrôle – lester vos jambes facilitera le mouvement de balancement.
Mains : Si vous pratiquez cette technique sur un terrain plat, vous devrez utiliser vos freins – cela aura le même effet que de pratiquer sur une berge sans freins. Essayez d’utiliser uniquement votre frein avant et la tension de la pédale pour contrôler le mouvement de bascule d’avant en arrière. Évitez d’utiliser le frein arrière, car cela affectera sérieusement la capacité du vélo à déplacer ces quelques centimètres essentiels pour rester de chaque côté du point d’équilibre.
Les yeux : Lors de la première pratique de cette technique, vous regarderez probablement votre vélo pour garder un œil sur la position de votre manivelle, en regardant votre pneu avant et l’angle de votre guidon par rapport à votre tube supérieur. Cela vous aide à vous équilibrer, mais une fois perfectionné, vous devriez essayer d’apprendre la technique avec la tête haute, comme si vous étiez prêt à partir.
Le Bunnyhop
Nommé d’après la façon dont les lapins se déplaçaient, le Bunnyhop est une technique essentielle à avoir dans vos compétences, que ce soit pour sauter par-dessus une bûche sur le sentier ou sauter sur les bordures de la ville. Il est préférable de le maîtriser d’abord sur des pédales plates, car les pédales automatiques peuvent vous donner de mauvaises habitudes. C’est beaucoup plus facile à faire lorsque vous êtes attaché à votre vélo, mais vous devriez plutôt utiliser la technique pour le soulever du sol. Le Bunnyhop peut également être utilisé latéralement et vers l’avant – pour sauter des choses en biais, comme une ornière sur le sentier, ou sur un trottoir pour éviter une flaque d’eau ou des débris comme du verre brisé dans la gouttière.
Pas à pas
L’emplacement parfait : Commencez par trouver une ligne blanche ou quelque chose de similaire pour parfaire votre timing – quelque chose qui n’endommagera pas vos roues si vous vous trompez. Ne progressez vers des obstacles plus grands ou solides qu’une fois que vous avez maîtrisé la technique et que vous avez appris le timing pour franchir l’obstacle à différentes vitesses. Si l’obstacle est plus haut ou si vous roulez plus vite, vous devrez vous arrêter plus tôt pour le franchir. Une bonne règle de base serait qu’un obstacle de 1 pied de haut doit être sauté à environ 1 pied de distance à un rythme de roulement raisonnable.
Mise en place : Approchez-vous du saut à un rythme de marche rapide. Vous devez avoir vos pédales à niveau, avec votre bon pied vers l’avant. Couvrez les deux freins et concentrez-vous sur votre point de lancement où vous avez l’intention de remonter. Juste avant de vous arrêter, comprimez-vous dans le saut en pliant les bras et les jambes et en préchargeant votre suspension si vous l’avez. Imaginez-vous comme un gros ressort sur le point de se dérouler – visualisez le saut dans votre tête.
Tirez vers le haut : utilisez l’énergie stockée de la précharge pour exploser dans les airs. Lorsque vous tirez sur les barres, penchez-vous en arrière avec vos bras tendus et étendez vos jambes, en allégeant le vélo. Cela aide à pousser l’avant plus haut, de sorte que vous monterez naturellement avec le vélo au fur et à mesure qu’il monte.
Pieds décalés : Avec l’avant vers le haut et votre poids également, vous devez soulever la roue arrière d’un simple mouvement des orteils. Lorsque la roue arrière commence à se soulever, laissez-la remonter sous vous et continuez le mouvement de ramassage sur les pédales.
Tuck: Au sommet du saut pour plus de hauteur, vous devez vraiment rentrer le vélo sous vous. Étendez vos bras et tirez vos genoux vers votre poitrine – si vous êtes vraiment allongé, vous aurez presque la tête sur vos genoux. Avec un tuck haut, il est possible de sauter des obstacles très hauts, bien que pour les obstacles quotidiens tels que les bûches, vous n’aurez pas besoin d’être aussi exagéré.
Absorbez l’atterrissage : lorsque vous revenez de votre apogée du saut, commencez à penser à l’atterrissage – vous voulez atterrir aussi doucement que possible. Essayez de mettre le vélo dans une position qui correspond à ce sur quoi vous atterrissez – en touchant les deux roues ensemble si possible et utilisez tout votre corps pour absorber le choc. Essayez de garder la tête haute pour vous assurer de partir en toute sécurité.
Le virage en dérapage
C’est une idée fausse courante que les dérapages ne sont que pour les enfants – et oui, ils sont très amusants, mais ils sont également utiles pour les virages, les dérives et ils sont un excellent moyen de poser le vélo en cas d’urgence. Ils peuvent également être utilisés pour changer rapidement de direction sur la piste, et bien que les gens pensent que les dérapages déchirent le sol, les dégâts sont en fait minimes s’ils sont exécutés correctement. Votre poids repose sur l’avant, ce qui permet à l’arrière de glisser avec un minimum de frottement.
Pas à pas
L’endroit idéal : Les dérapages peuvent gêner les gens et attirer une attention indésirable – alors réfléchissez bien à l’endroit où vous les pratiquez. Ils usent également vos pneus dans des environnements à frottement élevé, comme le béton ou le tarmac, alors réduisez-les au minimum. Trouvez un virage quelque part qui est trop serré pour rouler à vitesse normale, mais qui a le potentiel d’être parcouru à grande vitesse en manipulant la trajectoire de votre vélo. Les virages serrés sur les sentiers peuvent être comparés à tous les virages serrés que vous trouvez dans les rues.
Commande manuelle : pour amorcer le virage en dérapage, saisissez une poignée de frein arrière pendant que votre poids repose sur la roue avant. Lorsque la roue arrière se bloque, concentrez-vous sur votre ligne et relâchez le frein une fois que le vélo est presque aligné avec la direction à prendre. Relâchez le frein lorsque vous avez environ 10 degrés pour vous redresser et il s’accrochera à la file d’attente. En conditions humides ce sera beaucoup plus tôt car l’absence de frottement mettra plus de temps pour que votre roue arrière reprenne de l’adhérence. Vous devez expérimenter jusqu’à ce que vous connaissiez les limites de vos pneus sur différentes surfaces.
Position du corps : Gardez votre poids sur la roue arrière et plus vers l’avant de votre vélo. N’oubliez pas que la roue avant assure la direction et que la roue arrière ne fait que glisser – si votre poids est sur l’arrière, il s’agrippera. Comme votre poids sera à l’avant, vous devrez vous rappeler que votre direction doit être effectuée en mettant davantage l’accent sur le poids du corps, par opposition à la rotation des barres.
Outils pour le travail
N’importe quel vélo conviendra à la pratique, mais abaisser votre selle vous aidera jusqu’à ce que vous maîtrisiez les techniques, et l’utilisation de pédales plates offre une plus grande marge d’erreur, tout en vous permettant d’apprendre la bonne technique.
Pour ce tournage, Doddy a utilisé son vélo tout-terrain Trek Remedy, en abaissant simplement la selle et en utilisant des pédales plates. Chris Smith a utilisé son vélo de voyage slopestyle/freeride de 5 pouces.
