Technique : Capitaine de parking

Les tours ne sont pas juste pour le plaisir

Les tours ne sont pas seulement pour le plaisir. Le genre de compétences que vous apprenez en vous promenant dans un parking peut avoir un énorme avantage sur les sentiers. Doddy et Chris Smith expliquent comment.

La prochaine fois que vous voyez un groupe de riders faire des figures autour d’un parking (États-Unis : parking), ne vous contentez pas de leur tourner le nez – les wheelings, les dérapages, les endos et tous les autres mouvements qu’ils font sont des moyens fantastiques de développer des compétences de maniement du vélo et d’apprendre où se trouvent vos points d’équilibre. Ils sont aussi un grand rire.

Si vous passez du temps à maîtriser la conduite technique, vous constaterez que vous pouvez récolter des fruits lorsque vous êtes sur les sentiers. Vous serez en mesure d’aller plus vite dans des zones où vous vous sentiez mal à l’aise auparavant, vous pouvez sortir de situations où vous auriez peut-être déjà été victime d’un recadrage et vous pouvez aborder un terrain intimidant avec l’assurance que vous pouvez le gérer.

Dans la deuxième partie de notre série Car Park Captain (cliquez ici pour la première partie), nous examinons les wheelies, les manuels, les stoppies et les virages au pied – tous incroyablement utiles à apprendre et très amusants aussi. Trouvez-vous un terrain calme et sûr pour vous entraîner – l’arrière d’un parking désert ou d’un parc est parfait. Assurez-vous que quelqu’un sait où vous êtes juste en cas d’accident et assurez-vous que vous portez un casque. Ne vous entraînez pas dans un parking pendant qu’il est utilisé et ne vous entraînez pas dans des zones où vous risquez une amende.

Le Wheelie

Le wheelie est l’endroit où vous êtes assis et pédalez tout en gardant la roue avant hors du sol. Vous devez toujours couvrir le frein arrière pour éviter les boucles et contrôler la vitesse. Il existe différents types de wheelies, tels que les coaster wheelies, où vous êtes assis mais ne pédalez pas et descendez généralement, et le manuel, auquel nous reviendrons ensuite.

1 La configuration : Trouvez une belle pente graduelle à monter – rien de trop raide mais suffisamment raide pour résister à votre force de pédalage lorsque vous la montez. Il est beaucoup plus facile d’apprendre un wheelie en montée plutôt qu’en descente. Si vous descendez, vous risquez de boucler si vous ne maîtrisez pas le contrôle des freins.

2 Puissance : Relever la roue avant est une question de timing. Sélectionnez un engrenage de milieu de gamme (plateau du milieu à l’avant et à mi-hauteur du bloc à l’arrière), puis tirez avec le guidon et mettez de la puissance dans les manivelles en même temps. Comprimer un peu la suspension juste avant de soulever aidera également la roue avant à se soulever.

3 Points d’équilibre : Pour trouver le point d’équilibre de votre vélo, asseyez-vous sur la selle et posez vos pieds au sol. Tirez sur le frein arrière et soulevez votre vélo sur sa roue arrière, en gardant les pieds au sol. Restez assis et basculez le vélo vers l’arrière jusqu’à ce que vous sentiez l’avant s’allumer. C’est là que vous devez être lorsque vous tirez un cabré – c’est probablement plus loin que vous ne le pensez.

Commande de frein : Le frein arrière est votre filet de sécurité. Si vous vous penchez trop en arrière et perdez l’équilibre, vous pouvez tirer sur le frein arrière pour abaisser rapidement l’avant du vélo. Apprenez à moduler le frein arrière – faites-le glisser légèrement lorsque vous sentez que votre wheelie va trop loin vers l’arrière, plutôt que de le tirer rapidement.

Contrôle de vitesse: Vous avez peut-être vu des chavs tirer des wheelies dans la rue principale, pédaler comme des fous et ne pas utiliser leurs freins – ce n’est pas le look que nous recherchons ! Si vous devez pédaler pour maintenir la roue vers le haut, vous n’êtes pas au point d’équilibre. Les seuls coups de pédale durs que vous aurez besoin de faire sont les premiers qui amènent la roue avant au point d’équilibre. Vous aurez peut-être besoin d’un coup de pédale de récupération pour retrouver votre point d’équilibre de temps en temps, mais il ne s’agit pas de pédaler fort – un joli cabré doit être contrôlé, pas gagner de la vitesse.

Le manuel

Le manuel est un autre type de wheelie. Cela se fait debout et, au lieu de pédaler, vous déplacez votre poids d’avant en arrière et utilisez le frein pour atteindre et rester au point d’équilibre. Le manuel est une compétence de piste essentielle à apprendre – vous pouvez l’utiliser pour surfer dans des flaques d’eau profondes, glisser sur des racines ou dans des creux, ou simplement pour vous montrer à vos amis !

1 Tirez vers le haut : Roulez dans le manuel, en roue libre avec votre bon pied en avant. Appuyez un peu sur la fourche et tirez fort avec vos bras pour décoller la roue avant du sol. Déplacez votre poids vers l’arrière, verrouillez vos bras et gardez l’extrémité avant haute. Essayez de placer votre poids sur l’axe de la roue arrière. Parfois, l’utilisation d’une petite bosse ou d’un trottoir vous aidera et vous donnera également un marqueur que vous pourrez utiliser pour noter vos progrès.

2 Position du pied : Une partie importante du manuel est la position des pieds. Lorsque vous vous penchez en arrière dans le manuel, laissez tomber vos chevilles et pointez vos orteils vers le haut. Pousser avec vos pieds et tirer avec vos barres vous maintiendra dans le point d’équilibre – frotter le frein arrière vous aidera également.

3 Commande de frein : Apprenez à faire glisser le frein, plutôt que d’en saisir des poignées – le saisir ne fera que baisser rapidement l’avant. Mais attention, si vous ne tirez pas assez fort sur le frein, vous ferez une boucle.

4 Transfert de poids : Prenez une note mentale de l’endroit où votre guidon doit être et à quelle hauteur il doit être pendant le manuel. Je m’assieds juste derrière ma selle et mets mon cul presque sur le pneu, en le gardant au-dessus de l’axe de la roue arrière à tout moment. Si la roue avant tombe, je recule avec mes bras et je pousse avec mes pieds tout en transférant davantage mon poids sur la roue arrière. S’il est trop en arrière, je relâche la traction avec mes bras et tire un peu sur le frein. Ce sont tous des transferts de poids en une fraction de seconde et un contrôle des freins, qui viendront avec la pratique.

5 Point d’équilibre : Pour trouver le point d’équilibre, asseyez-vous sur votre vélo avec un pied sur la pédale et l’autre au sol. Serrez le frein arrière, tirez le vélo sur sa roue arrière et tirez les barres vers vous jusqu’à ce que vous trouviez l’endroit où le vélo reposera presque sans aide. C’est maintenant le bon moment pour voir comment le frein arrière contrôle également le manuel. Différents vélos nécessitent une pondération différente – un hardtail est plus sensible, tandis qu’un full sus nécessitera un mouvement plus exagéré en raison de la compression de la suspension.

Le manuel est tout au sujet des ajustements de poids minutieux. Gardez vos bras tendus et ajustez votre corps d’avant en arrière. Déplacez votre poids corporel de haut en bas pour maintenir votre vélo au point d’équilibre

Abaisser votre poids et le suspendre à l’arrière ramasse l’avant; pousser vers l’avant l’abaissera. Gardez vos bras tendus et vos freins couverts – mettre le frein arrière en drapeau peut également abaisser votre train avant

Le coup de pied

Le coup de pied est une excellente compétence à avoir pour changer rapidement de direction dans des espaces restreints. C’est assez similaire au wheelie manuel – ajoutez simplement un virage explosif et une manivelle des pédales et vous y êtes à peu près.

1 Approche : L’apprentissage de ce mouvement est plus facile sur une légère inclinaison, approchez-vous en roulant avec votre bon pied vers l’avant. Essayez d’approcher la banque à un angle de 10 ou 2 heures.

2 coup de pied : Lorsque vous approchez de la zone dans laquelle vous avez l’intention de tourner, comprimez la suspension de votre vélo et donnez un coup rapide aux pédales pour alléger la roue avant. Poussez légèrement le vélo vers l’avant tout en mettant votre poids sur la roue arrière et soulevez la roue avant tout en tirant et en soulevant l’avant du vélo du sol.

3 Regardez en arrière : Lorsque la roue avant se soulève, baissez votre épaule intérieure et regardez votre roue arrière. Déplacez vos hanches dans la direction que vous souhaitez pour tourner et placez la roue avant là où se trouvait la roue arrière. Couvrez votre frein arrière juste au cas où vous auriez besoin d’arrêter le vélo s’il veut faire une boucle.

4 Le tour : Une fois le virage amorcé, partez avec la vrille. Préparez-vous à ce que la roue avant atterrisse et contrecarrez la force lorsque vous atterrissez après la rotation en appliquant un peu de verrouillage opposé, levez-vous sur les pédales, concentrez-vous sur votre sortie et roulez.

Le stoppie et le stoppie tourne

Le stoppie – ou stoppie turn – est l’endroit où vous roulez sur la roue avant avec la roue arrière sur le sol. C’est un excellent moyen de perdre rapidement de la vitesse ou de changer de direction rapidement. La capacité de freinage d’un vélo sur une bonne surface est de 80 % pour le frein avant et de 20 % pour l’arrière. Lorsque vous freinez, le poids est transféré à la roue avant, ce qui lui confère une adhérence immense.

Un bon conseil à retenir lorsque vous faites un tour de roue avant est de ne jamais lâcher le frein avant si vous allez trop loin vers l’avant – le garder activé vous enverra sur les barres lentement et contrôlé, tandis que le laisser aller totalement vous laissera tomber sur votre affronter.

1 Approche : Approchez-vous du stoppie à vitesse de course avec votre bon pied en avant. Imaginez une ligne sur le sol à l’endroit où vous avez l’intention d’appuyer fort sur le frein et un « J » ou un « J » à l’envers sur le sol tout autour que la roue avant fera – selon votre préférence.

2 Freinage : Gardez votre poids au centre et tirez fortement sur le frein avant pour mettre le vélo sur sa roue avant. Déplacez votre poids sur la potence dès que la roue arrière est relevée – vous sentirez le poids du vélo sur vos avant-bras – puis relâchez le frein pour une pression plus douce. C’est la partie principale d’un stoppie et il est préférable de l’apprendre en ligne droite, plutôt que d’essayer le virage tout de suite. Gardez la roue avant roulante et la roue arrière hors du sol aussi longtemps que possible – plus la roue arrière est haute, plus le déplacement devient facile.

3 Hanches (pour le virage): Pour faire bouger l’arrière du vélo dans le virage, bougez vos hanches dans la direction que vous avez l’intention de tourner et tournez vos barres en même temps. Abaissez légèrement votre épaule intérieure, regardez où vous allez et gardez votre poids sur l’avant du vélo. S’il devient trop raide, laissez tomber votre poids vers l’arrière du frein et relâchez le frein.

4 Desserrage des freins : La partie la plus importante de cette astuce est le positionnement de votre poids et la modulation des freins dans le virage. Lorsque vous terminez le virage stoppie et que vous êtes sur la ligne prévue, relâchez le frein et ramenez votre roue arrière au sol, concentrez-vous sur votre sortie et maintenez votre vélo en mouvement.

Outils pour le travail

N’importe quel vélo conviendra à la pratique, mais abaisser votre selle vous aidera jusqu’à ce que vous maîtrisiez les techniques, et l’utilisation de pédales plates offre une plus grande marge d’erreur, tout en vous permettant d’apprendre la bonne technique.

Pour ce tournage, Doddy a utilisé son vélo tout-terrain Trek Remedy, en abaissant simplement la selle et en utilisant des pédales plates. Chris Smith a utilisé son vélo de slopestyle/freeride Corsair Konig de 5 pouces.