Survivez aux intersections de spaghettis grâce à ces compétences de conduite avancées
Avec l’augmentation du trafic au cours des dernières décennies, les carrefours complexes se sont multipliés, souvent simplement pour accueillir de plus grands volumes de trafic automobile, sans trop tenir compte des cyclistes dans leur conception. Ils semblent intimidants, mais il est possible de les parcourir en toute sécurité et efficacement.
Au moment où vous serez en mesure de gérer des ronds-points et des giratoires à plusieurs voies très fréquentés, vous utiliserez plusieurs compétences complexes en même temps, mais avant de penser à les gérer, assurez-vous d’avoir de bonnes compétences de base.
Existe-t-il des compétences et des techniques communes à la gestion de toutes les jonctions complexes ?
Oui. Il s’agit principalement d’une conduite affirmée, qui vous permet d’entrer et de sortir de flux de circulation à des vitesses variables.
Bien que toutes les circonstances soient différentes, vous roulez généralement sur la position de route principale d’une voie de circulation rapide et dense et souhaitez vous déplacer vers la voie de droite dans la même direction. Tout d’abord, recherchez un écart de circulation légèrement plus grand que la moyenne sur votre droite – cela pourrait bien indiquer un usager de la route plus prudent et plus prévenant. À mesure que l’écart se rapproche par derrière, déplacez-vous vers le côté droit de votre voie tout en signalant à droite.
Il est temps de prendre une décision – décidez si le conducteur que vous avez « sélectionné » vous laissera entrer. Les signes indiquant qu’il inclura un écart grandissant et un ralentissement de son véhicule.
Ne vous garez pas dans un espace devant des deux-roues, des bus ou des camions, sauf s’ils laissent un espace beaucoup plus grand que la normale car leurs distances d’arrêt sont plus longues que pour les voitures.
Comment traverser un trafic à plusieurs voies rapide et apparemment impénétrable ?
Utilisez les techniques décrites ci-dessus pour vous déplacer de voie en voie. Commencez à repérer les écarts derrière vous en laissant au moins 50 m pour chaque voie que vous devez traverser et toujours au moins 100 m avant le virage lui-même. Il s’agit ensuite de s’orienter dans chaque voie en utilisant les techniques de négociation ci-dessus. N’essayez jamais de traverser toutes les voies en une seule fois – répétez la procédure de détection des écarts et de négociation pour chaque voie. Plus le trafic est rapide et intense, plus vous devrez commencer votre déménagement tôt.
Pourquoi les ronds-points sont-ils communément reconnus comme des zones à « gros risques » pour les cyclistes ?
Même le Code de la route reconnaît que les ronds-points sont généralement difficiles à gérer pour les cyclistes (la règle 61 spécifique au cycle stipule : « Les ronds-points sont dangereux et doivent être abordés avec prudence »). Malheureusement, la règle 62 donne un conseil terrible : « Vous pouvez vous sentir plus en sécurité soit en restant à gauche au rond-point, soit en descendant et en promenant votre vélo sur le trottoir ou sur l’accotement. »
Les chiffres des accidents suggèrent que les ronds-points sont quatre à huit fois plus dangereux pour les cyclistes que les carrefours à éclairage contrôlé, et que les 1,5 m extérieurs du rond-point constituent la zone la plus dangereuse. Les voitures qui s’engagent sur les routes en biais par rapport au rond-point présentent un danger particulier et doivent être surveillées comme un faucon : les conducteurs ici regarderont par-dessus leur épaule ou dans leurs rétroviseurs et seront donc moins susceptibles de vous voir.
Les pistes cyclables ont souvent tendance à forcer les cyclistes à entrer dans cette zone dangereuse ; il n’y a aucune obligation légale d’utiliser les pistes cyclables et aux ronds-points, vous voudrez probablement les éviter.
Voilà assez parlé des dangers, alors comment réduire les risques de détour au minimum absolu ? La majorité des cyclistes sur route savent que les règles générales relatives à la négociation des ronds-points sont les mêmes que pour les voitures, telles qu’exprimées dans les règles 160 à 166 du Code de la route. Les conseils spéciaux pour les cyclistes, qui ne sont pas tous mentionnés ici, comprennent :
Rouler avec le bon rapport à l’approche d’un rond-point vous aidera à le négocier en douceur et en toute sécurité. Décidez si vous devez ou non vous diriger vers le rond-point et sélectionnez le matériel approprié environ 5 m avant la ligne de passage. Même si vous ne pouvez pas continuer tout de suite, essayez de ne pas vous arrêter complètement, car même un peu d’élan vous aidera à maintenir votre vitesse et à vous diriger vers le rond-point avec plus de sécurité.
Sachez que les poids lourds et les véhicules avec remorques peuvent devoir occuper la voie de gauche même s’ils tournent à droite, en raison de leur rayon de braquage très grand.
Éloignez-vous du bord – sur la plupart des ronds-points, la position de conduite principale dans votre voie est la plus appropriée. Évitez surtout de circuler près des bords lorsque vous passez par des routes d’entrée. Essayez d’établir un contact visuel avec les conducteurs qui s’approchent d’eux.
Lorsque vous êtes au rond-point, essayez d’éviter de freiner à moins que cela ne soit nécessaire – n’oubliez pas que vous êtes toujours dans un virage.
Soyez conscient des dangers posés par les différents types de ronds-points. Par exemple, un îlot central bâti présente de la végétation ou des panneaux qui peuvent restreindre votre vue ; bien que censées ralentir les conducteurs, de telles caractéristiques obscurcissent délibérément la visibilité semblent avoir peu ou pas d’effet. Assurez-vous de faire attention au trafic qui apparaît soudainement et à grande vitesse lorsque vous entrez.
Les approches à voie unique des ronds-points, notamment avec un îlot de circulation à l’approche, peuvent obliger les conducteurs à se précipiter pour vous devancer vers ce « point de pincement ».
Il peut être difficile d’accéder aux ronds-points à plusieurs voies très fréquentés. Parfois, vous pouvez utiliser les véhicules sur votre droite comme « bouclier » si vous avez suffisamment d’élan pour suivre leur rythme. Les bus et les camionnettes sont particulièrement utiles pour cela, mais soyez prudent car ils peuvent sortir de leur voie.
Mini-giratoires : il y a généralement moins de marge d’erreur ici, il est donc essentiel de maintenir une vitesse plus lente que sur les plus grands ronds-points. Vous devez également observer attentivement les voitures qui utilisent le mini-rond-point, car elles peuvent passer directement au-dessus du centre surélevé du rond-point.
Giratoires – comment en reconnaître un quand je le verrai ? Comment vais-je y faire face ?
Les giratoires sont essentiellement des « super ronds-points » agrandis, comme par exemple à l’intersection des autoroutes et des routes nationales. Des techniques similaires sont nécessaires pour négocier les ronds-points, mais avec les difficultés supplémentaires d’une vitesse plus élevée et d’un trafic plus complexe, en raison de la plus grande distance entre les routes d’entrée et de sortie. Essayez de repérer les autres véhicules qui se dirigent vers votre virage et suivez environ 1,5 m à l’intérieur de la trajectoire de leur véhicule. De cette façon, vous pouvez essayer de rester avec un conducteur, si vous parvenez à maintenir une vitesse suffisante, le long des sections les plus exposées et les plus difficiles du giratoire.
Les coureurs plus lents et/ou les giratoires plus grands, plus fréquentés et plus difficiles peuvent être obligés d’emprunter la ligne extérieure, même si c’est une option dangereuse.
Vous devez faire très attention si vous choisissez cette option et vous devez signaler à droite lorsque vous traversez les sorties intermédiaires, car la circulation derrière peut s’attendre à ce que vous tourniez à gauche. Il peut même être nécessaire de s’arrêter au bord pour franchir ces sorties, en pensant à laisser un espace important pour s’écarter afin d’avoir le temps de prendre de la vitesse.
