Pneu déchiré, cadre cassé, boulon perdu : solutions éprouvées pour les traumatismes sur les sentiers
Ici, nous vous apportons des conseils d’experts et quelques solutions intéressantes, notamment comment réparer une crevaison sans nouveau tube/patch, comment réparer un pneu déchiré, comment réparer une roue mal tordue sans aucun outil, comment réparer un plateau à dents tordues ou tordues. , comment réparer une chaîne de saut/rigide, comment réparer un amortisseur/fourche souple, comment réparer un boulon perdu, comment réparer un cadre cassé et bien plus encore.
Vous avez regardé par la fenêtre toute la semaine, le temps est parfait, tous vos meilleurs amis sont sortis et vous parcourez votre piste préférée comme un dieu. La prochaine chose que vous savez, c’est qu’il y a un bang, un pop ou un horrible bruit de grincement et vous êtes crevé. Il est peu probable que vous alliez nulle part bientôt non plus, alors tout ce que vous pouvez faire est de faire signe à vos amis de descendre cette délicieuse descente alors que vous avez une attaque de Tourettes en bordure de piste.
Nous savons que vous aimez rouler autant que nous, alors nous n’allons pas vous laisser coincé comme ça si nous pouvons l’aider. Non, nous allons vous montrer comment réparer une crevaison sans chambre à air ni patch, comment redresser une roue croustillante en une seconde et comment rentrer chez vous même après que vos engrenages aient été tordus en deux. En fait, nous couvrirons les 10 choses les plus susceptibles de mal tourner et comment les trier.
Non seulement vous deviendrez votre propre sauveteur, mais vous serez un super-héros du singletrack, sauvant les demoiselles en détresse et laissant les huckers courbés rouler librement. En fait, la seule chose pour laquelle nous ne vous aiderons pas, c’est d’enfiler votre pantalon par-dessus votre short et de trouver une cape antichoc.
Comment réparer une crevaison sans nouveau tube/patch
Bien sûr, vous avez pris une chambre à air de rechange pour une réparation rapide, mais votre gros pote a encore fait éclater son pneu sur un rocher, et aucune de vos pièces n’est assez grande pour couvrir le trou béant.
Ne craignez pas mon ami flasque, coupez simplement le tube complètement en deux au niveau du mors perforé et faites un nœud très, très serré aux deux extrémités. Votre nouveau tube à saucisses sera un bon banger lorsque vous dépasserez le nœud, mais soyez aussi stable que possible et il vous ramènera à la maison sain et sauf.
La solution à long terme : installez un nouveau tube ou bouchez le trou si vous le pouvez.
Comment réparer un pneu déchiré
Aplati à mi-chemin d’un jardin de rocaille ou juste malchanceux avec un silex ? Quoi qu’il en soit, le flanc de votre pneu a l’air d’avoir été poignardé et il renverse ses tripes de chambre à air.
Si le tube n’est pas encore sorti, dégonflez-le immédiatement avant qu’il ne le fasse, puis sortez du ruban adhésif ou un cinq – mieux encore le cinq de quelqu’un d’autre. Maintenant, étalez soigneusement ce patch de pneu indéchirable pratique sur l’intérieur de l’entaille et pompez progressivement le tube jusqu’à la pression, en vérifiant qu’il reste en place.
La solution à long terme : il est temps pour un nouveau pneu que nous avons peur.
Comment réparer une roue mal tordue sans aucun outil
Voler est toujours agréable, mais les atterrissages ne sont pas toujours aussi joyeux. Si votre dernier lancement ou partie de poulet avec un fossé de drainage a trop déformé votre roue pour passer à travers votre cadre, tout n’est pas perdu.
Retirez simplement la roue et trouvez la mèche la plus tordue sur la jante. Vérifiez à nouveau pour vous assurer que vous n’êtes pas en train de plier le foret droit, puis claquez-le contre le sol. De vrais experts en la matière peuvent le faire d’un seul coup, mais même redresser une roue avec quelques coups bien ciblés vous fera gagner un grand respect pour vos compétences en matière de restauration de la rondeur.
La solution à long terme : Égalisez la tension des rayons pour la régler correctement à votre retour.
Comment réparer un dérailleur endommagé irréparable
Peut-être qu’il a été heurté par un rocher, peut-être qu’il s’est plié dans la voiture, ou peut-être qu’il n’a jamais été correctement ajusté. Quelle que soit la cause, votre cassette a maintenant votre mécanisme arrière dans un Nelson complet et quelque chose d’important est mal plié.
Votre premier mouvement est un raisonnement doux. Alignez les différentes pièces avec une paire de pinces ou un gros bâton. Si quelque chose est cassé, il est temps de passer à une seule vitesse. Commencez par retirer les restes du mécanisme arrière, en faisant une boucle avec le câble. Maintenant, raccourcissez la chaîne pour qu’elle soit aussi serrée que possible autour de l’anneau du milieu et du plus petit pignon.
Ce n’est pas parfait, car les cassettes modernes essaient de « changer automatiquement » la chaîne dans le bloc et tout mouvement de suspension peut détendre ou resserrer la chaîne, ce qui peut finir par se gripper ou se casser. Mais si vous y allez régulièrement, c’est beaucoup plus rapide et amusant que de marcher.
La solution à long terme : un nouveau support d’équipement et peut-être un nouveau mécanisme ; installez-le correctement la prochaine fois !
Comment réparer un plateau à dents tordues ou tordues
Ce n’est pas vous qui souffrez si vos compétences en saut de bûches ou en essais ne sont pas aussi bonnes que vous le pensiez, n’est-ce pas ? Non, ce sont tes pauvres dents de plateau innocentes. Heureusement, la dentisterie de la transmission n’implique rien de plus qu’une paire de pinces ou une clé à molette pour redresser les dents pliées. Si vous avez le temps, limer les méplats ou les bavures continuera également à se déplacer en douceur.
La solution à long terme : boulonnez un tout nouveau plateau ou envisagez un bash guard si cela se produit régulièrement.
Comment réparer une chaîne sautante/rigide
Nous aimons celui-ci parce qu’il est si simple. À moins que votre chaîne ne soit vieille et usée, tout décalage, glissement ou saut est probablement dû à un maillon rigide. Trouvez simplement le spécimen têtu en rétropédalant et en surveillant l’oscillation du mécanisme arrière, le saut de chaîne ou un maillon plié évident. Maintenant, attrapez le raideur offensant de chaque côté et fléchissez-le d’un côté à l’autre jusqu’à ce qu’il redevienne tout disquette.
La solution à long terme : Gardez votre chaîne bien lubrifiée et ne la laissez pas « sèche » pendant des lustres.
Comment réparer une manivelle desserrée
Vous chargez vers le sommet ou traversez les sauts quand soudain votre vélo a fait un Heather McCartney et il vous manque une pédale pour une paire.
Rouler avec une manivelle bancale détruira le bras et l’essieu s’il se détache complètement – sans parler du risque de se blesser – mais peu d’entre nous portent un outil à manivelle approprié sur le sentier.
Au lieu de cela, trouvez tout ce que vous pouvez pour vous coincer dans le trou. Nous avons remonté des manivelles Hollowtech II avec des becs de pinces et même remis en place des Hussefelts lâches avec des bâtons soigneusement taillés, mais quoi que vous utilisiez, gardez-le à portée de main car il est probable que vous en aurez besoin régulièrement jusqu’à votre retour à la maison.
La solution à long terme : Procurez-vous un outil à manivelle approprié/des clés Allen correctes et conservez-les dans votre sac pour la prochaine fois.
Comment réparer un amortisseur/fourche souple
Une minute, vous flottez aussi doucement que la mer qui roule, la minute suivante, vous descendez par la proue ou faites claquer vos pédales sur le sol. Un choc aérien soufflé est souvent terminal, mais il peut simplement être «coincé».
Vérifiez en laissant sortir tout l’air, puis en comprimant l’appareil tout en faisant « roter » tout excès de vent ou emprisonné à travers la valve. Maintenant, gonflez à la pression et c’est reparti.
Un peu de sable dans une valve ou un dessus de fourche peut également créer une fuite progressive ou soudaine. Ne commencez à jouer à « tout démonter » que si vous disposez d’outils capables de le faire correctement sans endommager les alliages délicats. Si c’est oui, dégonflez complètement l’appareil, nettoyez la valve, scellez les filetages, puis réinstallez-les en croisant les doigts.
La solution à long terme : les problèmes de choc sont mieux traités par des spécialistes appropriés tels que Mojo ou TFT.
Comment réparer un boulon perdu
Les vibrations d’un sentier accidenté peuvent secouer même les boulons les plus sûrs et les disperser sous forme d’éclats d’obus le long du singletrack. Certains – comme les adaptateurs de rebond RockShox – doivent être retirés systématiquement, mais perdre un boulon de frein, de potence ou de tige de selle peut vous transformer de cycliste en randonneur sans avertissement.
Si vous êtes intelligent, vous aurez des pièces de rechange des boulons vitaux dans votre sac de sauvetage, mais sinon, commencez à récupérer les boulons des pièces moins essentielles de votre vélo. Les boulons de porte-bidon s’adaptent souvent aux avants de tige ou aux colliers de frein, tandis que les boulons de tige de selle rattachent parfois vos freins si cela ne vous dérange pas de rester debout tout le chemin du retour. Même utiliser une fermeture éclair pour garder quelque chose au moins vaguement attaché est souvent mieux que pas de boulon du tout.
La solution à long terme : vérifiez que les filetages sont en bon état et envisagez une noisette de Loctite, mais sinon, remettez simplement un nouveau boulon en place.
Comment réparer un cadre cassé
Vous n’avez qu’une « dernière course » dans la descente ou le parc de terre battue, mais c’est la goutte qui fait déborder le vase pour votre cadre car la fatigue du métal se transforme en fracture. Cela signifie presque toujours qu’il est temps de commencer à marcher tout en trouvant comment payer pour un nouveau. Les conséquences potentielles d’un claquement de tube principal, de potence ou de guidon attisé sont trop dangereuses pour être envisagées, mais attacher un bâton ou une bande de métal autour d’une chaîne ou d’un hauban partiellement fissuré peut vous faire sortir du milieu de nulle part avant la nuit ou à la maison à temps pour un rendez-vous chaud. Ne pensez même pas à recommencer si vous rentrez chez vous en boitant.
La solution à long terme : toute sorte de fissure de châssis signifie qu’il est temps de vérifier votre garantie ou de déterminer quel cadre vous voulez ensuite.
Mythes urbains
Aucune fonctionnalité de conseils ne serait complète sans une section de bêtisiers et de mythes urbains qui ont été transmis par ceux qui ne les ont jamais essayés. Eh bien, nous pouvons vous dire que nous avons essayé ces cinq classiques et que vous n’avez plus à vous en soucier !
- LE MYTHE : Vous pouvez épisser un câble d’engrenage avec un anneau de traction.
- LA VÉRITÉ : Vous ne pouvez pas – les nœuds ne tiennent jamais et les languettes ne se détachent même plus des boîtes.
- LE MYTHE : Vous pouvez fabriquer des semelles de frein en cuir ou en vieux freins de voiture.
- LA VÉRITÉ : Vous le pouviez avec Raleigh Rainchecks dans les années 70 et Pro Stops dans les années 90, mais plus maintenant.
- LE MYTHE : Mettre des bâtons à l’intérieur de votre guidon cassé les fera tenir plus longtemps.
- LA VÉRITÉ : Un bois tendre qui est suffisamment fin pour tenir à l’intérieur de vos barres et qui a déjà cassé un arbre ne sera pas plus solide qu’un guidon que vous avez déjà cassé une fois.
- LE MYTHE : Mettre un bâton ou une tige à l’intérieur des fourches soufflées les maintiendra à la hauteur de conduite.
- LA VÉRITÉ : Vous savez quoi, si vous êtes si stupide, vous méritez les dommages incalculables sur les surfaces internes délicates et les défaillances structurelles mettant des charges dans tous les mauvais endroits que cette pratique causera.
- LE MYTHE : Remplir les pneus avec de l’herbe réparera une crevaison.
- LA VÉRITÉ : Même si vous crevez dans un pré lors du premier tour d’une course de 24 heures, il est impossible que vous ayez récolté suffisamment de foin pour se rapprocher d’une chambre à air au moment où elle se termine.
