Prenez le contrôle des sentiers glissants et humides
Si vous pouvez maîtriser la conduite dans la boue, vous pouvez tirer bien plus de votre vélo par temps humide. Voici comment faire travailler le corps, le vélo et le cerveau pour traverser les sentiers boueux avec vitesse et style.
Qu’il s’agisse d’un mince éclat de boue sur de la terre battue ou d’une épaisse couche de boue sur des montées escarpées, vous rencontrerez probablement une forme de boue sur votre vélo, quelle que soit la période de l’année.
Comment maintenir le flux vers l’avant
Le simple fait de propulser votre vélo vers l’avant devient beaucoup plus compliqué lorsque le sentier se transforme en boue. Soudain, vous avez le double défi de :
- Faire avancer le vélo
- Rester debout
Sélectionnez d’abord une bonne ligne, et c’est généralement évident – cherchez la partie la plus solide du sentier et dirigez-vous vers celle-ci. Parfois, il peut être sous l’eau, car souvent la piste solide sous une flaque d’eau peut être beaucoup plus facile à parcourir que les côtés humides et en pente. Parfois, il s’agit d’une parcelle de gravier ou de roche – même juste une petite quantité – sur un sentier autrement gluant, alors utilisez chaque fonctionnalité pour donner un coup de pouce à votre traction.
Concentrez-vous ensuite sur le pédalage en douceur – c’est vital dans la boue. Vous devez utiliser un engrenage qui vous permet de faire tourner les pédales à environ 70-80 tr/min, en vous assurant d’appliquer la puissance aussi uniformément que possible tout au long du coup de pédale. Si vous ne le faites pas et que vous optez pour la grande poussée à l’avant de chaque coup, vous ne ferez que briser la traction et la rotation de la roue arrière. Ensuite, lorsque vous passez au milieu du coup de pédale, le vélo cale là où il y a peu de puissance.
Comment choisir une cadence intelligente
Une cadence supérieure à 80 tr/min peut fonctionner pour le VTT, mais on ne le voit pas souvent, à moins que quelqu’un ne fasse aussi beaucoup de vélo de route.
En règle générale, il est préférable de vous laisser capable de accélérer brusquement sans changer de vitesse – pour un wheelie rapide ou pour traverser une section vraiment profonde ou glissante. Vous pouvez le faire en passant soudainement de 80 à 110 tr/min, mais si vous tournez déjà à 110, vous n’avez plus beaucoup d’accélération sans changement de vitesse.
La répartition du poids et la position du corps affectent l’adhérence, mais aussi votre capacité à rester debout lorsque vous pédalez.
C’est l’un des meilleurs exercices d’équilibre en VTT. Vous devez garder toutes vos articulations souples et sensibles aux changements de terrain, car vous devrez vous adapter en permanence. Les points clés à retenir sont :
- Poids dur sur la selle vous offre une adhérence maximale de la roue arrière pour pédaler
- Poids sur le devant donne une adhérence maximale de la roue avant pour le contrôle de la direction
- Debout permet de transmettre le poids du corps à travers le boîtier de pédalier, augmentant la stabilité
Si vous pensez à ces trois, il est presque impossible de les faire tous en même temps, il faut donc s’adapter au parcours. Sur la boue, le vélo peut soudainement se déplacer latéralement dans de nombreuses situations.
Si nous sommes debout ou se tenir debout rapidement pendant qu’il se déplace, le vélo reste droit. Il n’est pas nécessaire que ce soit un grand changement, vous pouvez simplement planer au-dessus de la selle, mais la difficulté est de continuer à pédaler en douceur dans cette position.
Si nous sommes assis alors notre poids corporel – agissant à travers le levier géant de la tige de selle – nous donne une bonne adhérence et une bonne conduite, mais si le vélo glisse, il peut rapidement nous faire tomber au sol. L’astuce consiste à pouvoir basculer entre ces positions au fur et à mesure que la piste l’exige.
Comment traverser la boue rapidement
Courir dans la boue est quelque chose dont nous, les Britanniques, sommes les maîtres. Si vous regardez des grands comme Frischi, vous remarquerez qu’un parcours boueux dans une Coupe du monde l’a vu dépasser des dizaines d’adversaires, en particulier dans les sections hors carrossage.
Alors, quel est le secret de la conduite dans la boue à grande vitesse ? C’est a propos de proprioception. Ceci est parfois décrit comme le sixième sens – c’est la façon dont votre corps se rapporte à l’espace qui l’entoure et réagit instantanément et inconsciemment aux changements qu’il capte à travers les récepteurs sensoriels à l’intérieur de votre corps.
Lorsque nous apprenons une nouvelle compétence basée sur le mouvement, nous devons développer ce sens pour nous assurer que nos réactions sont correctes.
1. La première étape consiste donc à ralentir tout de suite et développez votre sens du contrôle corporel instantané en travaillant sur vos rails – en équilibre sur votre vélo, freins desserrés, pieds à niveau, debout et à l’arrêt. Cela vous apprend à faire de petits ajustements instantanés de la position de votre corps pour rester debout, ce qui est exactement ce que vous devez faire lorsque le vélo glisse.
2. Ensuite, vous devez patins d’entraînement pour améliorer vos réactions lorsque le vélo glisse.
3. Enfin, empruntez les sentiers et attaquez la boue avec confiance. Étirez votre vision aussi loin que vous l’osez, gardez votre poids centré et votre corps, vos bras, vos jambes et vos hanches lâches et bas que possible. Lorsque le vélo glisse, dites-vous d’en profiter et ne vous crispez pas. Détendez-vous et suivez le courant!
Comment se lancer dans les virages
Le monde ne change pas complètement lorsqu’il est mouillé, il devient simplement plus glissant. Ainsi, les virages sur les pistes cyclables sont identiques, et vous devez toujours suivre les mêmes règles de base:
- Choisissez une bonne ligne à l’entrée
- Déposer le pied extérieur dans le virage
- Regardez à travers le sentier et concentrez-vous sur la sortie, plutôt que de regarder en bas
Mais ce qui change, c’est que vous avez moins d’adhérence, vous devez donc travailler un peu plus fort pour le créer et rester fluide pour pouvoir le tenir.
Vous voulez que le vélo s’incline assez fort, même si les vitesses sont faibles, car cela vous permet de moins tourner les barres, ce qui signifie moins de risque d’enfoncer la roue avant dans la boue ou de la faire glisser latéralement. Cela permet également aux boutons latéraux du pneu de mordre fort dans la piste, offrant une adhérence supplémentaire indispensable.
Ensuite, vous devez pousser le vélo dans le sol pour augmenter l’adhérence. Cette action de pompe est le simple fait de pousser votre poids corporel vers le bas dans le vélo. Faites-le principalement à travers le pied extérieur tombé lorsque vous traversez le sommet du virage. Sur un terrain glissant, vous devez le faire progressivement, et non comme un mouvement saccadé soudain.
Comment revenir des profondeurs
Lorsque la boue devient plus profonde, vous devez trouver le fond du bourbier et mordre le pneu arrière dedans.
Pour ce faire, pompez fort sur la selle avec votre dos, tout comme vous actionnez les pédales. Cette technique de rebond peut vous propulser vers l’avant en courtes rafales, mais un bon équilibre (n’oubliez pas de pratiquer ces supports de piste !) est également essentiel.
Réduisez votre direction et gardez la roue avant légère. Tout mouvement soudain sur les barres pourrait enfoncer l’avant profondément dans la boue et vous arrêter dans votre élan.
Mais le plus important de tout est votre attitude mentale. Frapper une zone de boue profonde à laquelle vous ne vous attendiez pas est un test de volonté, surtout si vous utilisez des pédales SPD. Une forte détermination, associée à une bonne technique, à un équilibre et à une vitesse suffisamment facile pour continuer à tourner, même lorsque vous êtes presque au point mort, peut vous permettre de vous en sortir. Mettez simplement votre portefeuille, votre appareil photo et votre téléphone dans un sac sec avant d’essayer !
Astuce – Survolez et déplacez-vous
Si vous vous élevez juste au-dessus de la selle pendant que vous pédalez, vous êtes prêt à faire n’importe quoi – projetez du poids vers l’avant pour le contrôle de la direction, vers l’arrière ou vers le bas sur la selle pour la traction, ou restez surélevé et lâche pour corriger une glissade. Les réactions rapides sont primordiales lorsque vous pédalez sur un terrain imprévisible.
Conseils d’installation pour maîtriser la boue
Attraper le crud
Garder votre vélo et vos vêtements à l’abri de la boue et de l’eau est une idée plutôt cool. Tout le monde ne veut pas d’un Crud Guard à l’arrière de son vélo – soit ils n’aiment pas le style, soit ils pensent qu’ils vont l’attraper en passant derrière la selle pour les terrains escarpés. Mais la sensation d’avoir le dos mouillé, les sacs à dos trempés, les rayures brunes sur le cul… tout cela est si facile à éviter avec ce gadget anti-boue en plastique bon marché – et si vous êtes un maniaque du poids, ils sont également très légers. Si vous devez reculer si loin que vous le frappez avec votre entrejambe, vous serez heureux que ce soit un garde-boue sur lequel vous avez atterri, et non un pneu rapide et rotatif !
Caoutchouc brûlé
Le choix des pneus fait une énorme différence pour les performances dans la boue. Il existe de nombreuses options et il est important de considérer la combinaison de terrains que vous utiliserez – et pas seulement la boue – si vous voulez trouver le bon. Les options maigres coupent tout et sont idéales pour les parcours de course boueux, mais lorsque vous frappez le rocher, la route ou le hardpack, vous aurez peu de contrôle ou d’adhérence dans les virages.
Notre favori actuel est le pneu MudX TR 2 pouces de Bontrager. Les crampons mi-longs offrent une bonne adhérence mais ne se tortillent pas trop sur la roche ou le sac dur, vous permettant de tourner et de saisir les montées.
Rencontrez notre expert en coaching
Chris Ford a fondé sa société, CycleActive, en 1996 et a entrepris de créer une opération de formation professionnelle et de voyage.
Il a été le premier à n’employer que des instructeurs professionnels qualifiés et maintenant son équipe ouvre la voie en matière de coaching de compétences. Récemment, Chris a travaillé en étroite collaboration avec l’organisation cycliste britannique CTC sur son programme d’enseignement du vélo de montagne.
Combiné à ses propres recherches sur les compétences et l’enseignement du vélo de montagne, son statut d’entraîneur de niveau 4 en tant que tuteur SMBLA, instructeur d’expédition et d’équitation de nuit, cela le distingue vraiment en tant qu’entraîneur – ce qui en fait l’auteur parfait pour ces pièces Technique.
Pour en savoir plus sur les cours de coaching ou de groupe avec Chris et son équipe, visitez www.cycleactive.co.uk.
