Nos meilleurs conseils pour rouler en hiver
À cette époque de l’année, de nombreux cyclistes de course attachent simplement leur vélo à un turbo-entraîneur et limitent leurs incursions sur route au strict minimum. Mais c’est une grave erreur, car limiter votre entraînement à l’intérieur signifie que vous ratez une belle opportunité de préparer la saison prochaine.
À tout le moins, vous devriez être sur la route pour parcourir certains de ces kilomètres de base très importants. Cependant, c’est aussi pendant l’hiver que de nombreux athlètes prennent les routes et mettent en pratique les compétences qu’ils ont tendance à négliger au cœur de la saison des courses. Vous devriez faire de même, alors voici quelques éléments qui, si vous les révisez maintenant, vous donneront l’avantage au printemps.
Conduite mains libres
Le grand nombre de cyclistes qui ne peuvent pas faire du vélo sans les mains sur le guidon est étonnant, car il s’agit d’une compétence étonnamment importante. La conduite mains libres est particulièrement utile lors d’une course sur route ou d’un long trajet d’entraînement, où vous devez enfiler et retirer des gilets ou des vestes ou essayer de déballer des barres énergétiques pendant que vous roulez. Si vous n’êtes pas à l’aise à l’idée de rouler sans les mains, il est préférable de commencer par retirer une seule main du guidon, puis de retirer lentement l’autre main pendant quelques secondes à la fois, puis pendant un peu plus longtemps, jusqu’à ce que vous puissiez contrôler la direction. du vélo sans les mains.
Une fois que vous aurez maîtrisé cela, vous pourrez commencer à fouiller dans vos poches arrière pendant une courte période.
La pratique est la clé ici, et vous devez viser à progresser régulièrement jusqu’à ce que vous puissiez éventuellement enlever une veste et la remettre sans crainte de tomber. Il s’agit simplement d’avoir confiance en soi, il est donc important de le faire par étapes pour construire cela. Si vous avez quelqu’un avec qui vous roulez et qui s’inquiète de rouler sans les mains sur le guidon, allez-y doucement. Montrez-leur simplement comment vous procédez, à quel point vous êtes facile et confiant, et ils suivront votre exemple. C’est incroyable à quelle vitesse leur confiance grandit et ils sont capables de faire des choses sur un vélo qu’ils ont toujours cru impossibles.
Bunnyhopping
Une compétence qu’il est important de maîtriser est le saut de lapin, et non, ce n’est pas réservé aux vététistes. Vous ne voulez pas descendre dans cet énorme nid-de-poule ou heurter cette demi-brique sur vos toutes nouvelles jantes en carbone à section profonde de 1 500 £, n’est-ce pas ? Le Bunny Hopping est le meilleur moyen d’éviter un obstacle que vous avez vu tardivement, et c’est en fait une technique assez simple à apprendre. Il suffit de saisir fermement les barres et, à l’approche de l’obstacle, de tirer dessus en même temps que de soulever l’arrière du vélo en utilisant ses jambes pour remonter les pédales. Il s’agit ensuite de « sauter » l’arrière du vélo en synchronisation avec l’avant. Cela semble difficile, mais avec un peu de pratique, c’est une technique facile à apprendre.
Virage
Très peu de courses ou d’entraînements se déroulent sur des routes complètement droites, et pourtant de nombreux pilotes ne prennent pas la peine de travailler leur technique de virage.
Je me souviens de la première fois que je suis allé faire du karting sur une piste couverte et que je me trompais dans mes « lignes » à chaque virage. Les moteurs des karts sont très petits, donc dès que je perdais de l’élan, il me fallait du temps pour le remettre en vitesse, et c’est exactement la même chose avec vos jambes et votre vélo.
J’ai suivi pendant quelques tours un karter expert qui tournait beaucoup plus vite que n’importe qui d’autre et j’ai réalisé qu’il prenait des lignes très larges à chaque virage. En fait, il entrait dans les virages beaucoup plus larges que je n’aurais jamais pensé le faire, mais il gardait son élan et ne perdait pratiquement pas de vitesse dans les virages.
J’ai commencé à suivre les mêmes lignes que l’expert et avant de m’en rendre compte, j’avais réalisé le deuxième tour le plus rapide jamais réalisé sur le circuit à la fin de la séance. Malheureusement, personne chez McLaren ne m’a repéré, mais j’ai pris ce que j’ai appris et je l’ai appliqué aux virages rapides sur un vélo de route. Le même principe s’applique : si vous abordez un virage trop serré, vous devrez freiner très fort pour le contourner, perdre tout votre élan et vous devrez alors sprinter comme un fou pour rattraper la roue que vous venez de perdre.
Au lieu de cela, restez largement à l’approche d’un virage et vous n’aurez pas à freiner aussi fort pour atteindre le sommet. Si vous ne freinez pas, abaissez votre centre de gravité en vous accroupissant sur le vélo, repérez le sommet tôt et sortez largement du virage, vous perdrez très peu de vitesse et serez toujours sur la roue devant. Soyez toutefois prudent sur les routes ouvertes et ne franchissez pas la ligne blanche.
Descendant
Il ne fait aucun doute que vous passez des heures à grimper avec des répétitions de collines, des montées en puissance et des sprints frontaux. C’est très bien, car cela peut vous aider à prendre beaucoup de temps sur vos rivaux. Mais cela ne sert à rien si vous perdez ensuite tout ce temps en descendant avec les freins serrés. Bien sûr, voler en descente peut être effrayant, mais vous y perdrez si vous êtes ultra-prudent, si vous ralentissez à chaque virage et si vous passez tout votre temps à vous inquiéter de ce qui pourrait arriver. Heureusement, tout comme un bon virage, une bonne technique de descente peut s’apprendre, et l’idée d’un descendeur né est absurde.
En descente, la même chose s’applique à votre technique de virage, mais vous devez vous concentrer davantage car c’est plus dangereux. Certains coureurs se figent dans les descentes et, au lieu de se concentrer sur de bonnes lignes et de maintenir la vitesse dans les virages, ils s’inquiéteront simplement de chuter. Concentrez-vous entièrement sur les lignes que vous empruntez et restez pleinement attentif à chaque virage que vous approchez. Entrez bien et largement – encore une fois avec précaution si c’est sur une route ouverte – puis coupez le sommet très près, abaissez votre centre de gravité, n’utilisez pas de freins et sortez des virages aussi larges que possible.
Une bonne idée est de regarder des clips de coureurs du Tour de France descendant et de vous imaginer emboîter le pas. J’adore pratiquer cela lors de mes camps d’entraînement espagnols car les descentes sont plus longues, avec des routes merveilleusement nivelées. Dans ce pays, cependant, vous rencontrerez probablement des descentes beaucoup plus raides et cahoteuses. Placez votre centre de gravité sur votre roue arrière pour l’empêcher de rebondir et garder le contrôle du vélo. Videz votre esprit des « et si » et concentrez-vous sur la descente de cette colline le plus rapidement possible.
De bout en bout, ou équitation échelonnée
De bout en bout, c’est prendre son tour à l’avant, puis se retirer pour laisser quelqu’un d’autre prendre la tête. Il est plus facile de s’entraîner sur des routes ouvertes, car rouler en échelon se fait normalement uniquement sur un circuit fermé où l’on peut utiliser la totalité de la route. Lorsque vous vous entraînez avec un groupe de riders, vous devez être conscient de la direction dans laquelle le vent souffle et change du côté abrité du groupe. Lorsque vous êtes devant et que le vent souffle de droite, veillez à laisser suffisamment de place aux autres coureurs pour se ranger à droite. Si le vent vient de gauche, restez à gauche pour que les coureurs puissent se déployer sur votre droite.
Pensez toujours doucement lorsque vous passez à travers et ne commettez jamais le péché capital de s’éloigner du groupe lorsque c’est à votre tour de diriger. Si vous souhaitez augmenter la vitesse, roulez vers l’avant, puis augmentez doucement le rythme afin d’éviter que des coureurs ne se battent pour les roues derrière vous ou ne manquent complètement de roues.
Vous devez constamment penser aux autres coureurs du groupe. Lorsque vous avez terminé votre tour à l’avant de l’échelon, il suffit de donner un coup de coude au pilote derrière pour indiquer que votre relais est terminé. Restez très proches les uns des autres, mais pas directement sur le volant ; vous aurez peut-être besoin d’un peu d’espace pour respirer si le cycliste à l’avant descend de la selle et ralentit ou sursaute momentanément.
Si vous êtes le pilote devant et ressentez le besoin de descendre de la selle, descendez-la doucement et veillez à ne pas tirer le vélo vers l’arrière. Encore une fois, soyez prudent, calmez-vous et pensez aux autres membres du groupe – la dernière chose que vous voulez faire est de provoquer un carambolage !
