Obtenez plus de vitesse et de plaisir grâce au full boing
À l’époque où la suspension était efficace, les cyclistes de VTT rigides devaient faire face à une réalité simple : plus le sentier était accidenté et plus la vitesse était élevée, moins leurs roues étaient susceptibles de rester en contact avec la terre ferme.
Et moins de contacts signifiait moins de contrôle. Mais avec plusieurs pouces de suspension avalant les bosses maintenant les bandes de roulement des pneus fermement plantées, les options du pilote sont considérablement augmentées. Voici comment tirer le meilleur parti de l’avantage de contrôle total de votre susser.
Freiner pour aller plus vite
Le VTT ne consiste pas seulement à appuyer sur les pédales lorsque l’on veut avancer, et à tirer sur les ancres lorsque l’on a besoin de prendre un peu de vitesse. Bien parcourir les sentiers – ce qui signifie les parcourir avec un maximum de plaisir, ce qui signifie presque toujours aussi vite que possible – implique un subtil mélange d’agilité physique et mentale. Oui, il est possible de penser plus vite. Et l’un des moyens d’y parvenir est d’apprendre à utiliser vos freins plus efficacement.
Contrairement à ce que leurs parents enseignent à la plupart des jeunes enfants avant leur premier voyage en solo, votre frein avant est votre meilleur ami. Plus vous devrez ralentir rapidement, plus vous lui demanderez de travail et, à l’inverse, moins votre frein arrière sera efficace. En effet, lorsque vous décélérez, votre centre de gravité a tendance à être incliné vers l’avant. Moins il y a de poids sur la roue arrière, moins elle est capable de vous accrocher et de vous ralentir. La première règle est donc d’utiliser davantage votre frein avant. Mais repoussez votre poids en même temps, bien sûr, vous ne voulez pas vous jeter directement sur les barres. De plus, si votre pneu arrière dérape, vous ne le faites pas correctement.
Deuxièmement, apprenez à lire le sentier qui vous attend afin de pouvoir anticiper les endroits où vous devrez réduire votre vitesse. Savoir à l’avance où vous freinerez signifie que vous aurez toujours un plan pour les prochaines secondes de conduite, ce qui vous permettra de toujours vous retrouver plus facilement dans le bon rapport et de rouler à une vitesse que vous pouvez contrôler. Plutôt que de réagir aux événements au fur et à mesure qu’ils se déroulent, ce qui peut souvent être trop tard. C’est à la fois plus rapide et moins susceptible de se terminer par une plantation embarrassante dans les mauvaises herbes.
Enfin, utilisez vos vitesses et vos freins ensemble pour que tout reste aussi fluide que possible. Avec les leviers Shimano Dual Control, vous pouvez freiner et changer de vitesse en un seul mouvement rapide. Améliorez votre contrôle des freins, même lorsque vous freinez fort, afin de réduire vos risques de perte de traction : appuyez et relâchez les leviers de frein plutôt que de les saisir. Et changez de vitesse à l’avance, afin de ne pas avoir à chercher le bon rapport à la sortie d’un virage difficile ou à l’approche d’une montée technique et raide. Bien fait, tout cela devrait devenir un flux continu de progression vers l’avant sur le sentier, plutôt qu’une série de changements soudains de vitesse.
Contrôle basse vitesse
Il existe toutes sortes de situations dans lesquelles vous souhaiterez peut-être contrôler la vitesse de votre vélo, mais l’une des situations les plus délicates à négocier est celle des descentes courtes et raides. Le plein suss peut vous donner la confiance nécessaire pour affronter les chutes qui inciteront la plupart des utilisateurs de semi-rigides à marcher, qu’il s’agisse de la pente, d’un tas de rochers ou d’un enchevêtrement de racines qui gênent. Et comme la suspension aidera les roues à adhérer à tout ce sur quoi elles roulent, vous avez la possibilité de contrôler la vitesse de votre vélo. Vous vous souvenez de la règle selon laquelle « le frein avant est votre meilleur ami » ? Eh bien, cela s’applique ici aussi – mais plus encore.
À mesure que la pente augmente et que le vélo avance, votre frein arrière devient progressivement moins efficace, au point qu’il vaut à peine la peine de l’utiliser. Vous ne pouvez rien y faire, à part licencier autant que possible. Une roue arrière bloquée et coulissante ne vous aidera pas. Mais une roue avant soigneusement contrôlée peut maintenir votre vitesse à un niveau bas, vous donnant le temps de vérifier vos options de sortie, d’effectuer les petits changements de direction qui pourraient être nécessaires et, de manière générale, de reprendre le contrôle.
La clé est d’utiliser le frein avant jusqu’à – mais pas au-delà – des limites d’adhérence de votre pneu avant. Pourquoi? Eh bien, une roue avant bloquée sur une pente raide glissera où elle le souhaite et pourrait très bien amener le pilote à avoir une vue rapprochée du sol dans le processus. Si votre roue avant commence à glisser, relâchez très légèrement mais rapidement la pression sur le frein, afin qu’elle puisse adhérer et rouler à nouveau. Il est bon de pratiquer cette technique sur un dénivelé raide mais doux et sec, afin de ressentir les limites de votre pneu. Différentes surfaces et conditions de piste auront, bien sûr, un impact important sur l’efficacité avec laquelle votre frein avant peut vous ralentir : les roches mouillées et grasses sont mieux affrontées sans frein, par exemple, tandis que la terre sèche et dure peut généralement être parcourue plus lentement que le rythme de la marche. .
Piloter dans le bon sens
Tout le monde sait qu’on dirige un vélo en tournant le guidon, n’est-ce pas ? Ben non, en fait. Sauf à des vitesses extrêmement faibles, le seul résultat en tournant les barres dans un sens ou dans l’autre sera probablement une inspection soudaine et minutieuse de la flore locale. À vitesse de conduite normale, vous tournez en vous penchant d’un côté ou de l’autre. Cela semble étrange ? C’est parce que c’est instinctif. Une fois que vous savez faire du vélo, vous pouvez le diriger – cela arrive tout simplement. Mais pour aller plus vite, il faut prêter un peu plus attention à ce qui se passe et donner un coup de main à votre vélo en cas de besoin. Plus vous parvenez à franchir un virage rapidement, moins vous devrez compter sur le freinage et plus vite vous avancerez.
Il existe deux obstacles principaux au maintien de votre vitesse en ligne droite dans un virage. La première est qu’un vélo penché peut parfois entraîner le blocage d’une pédale intérieure sur des obstacles au bord du sentier. Et le deuxième? Les pneus peuvent avoir du mal à adhérer lorsque le centre de gravité du cycliste s’éloigne de sa zone de contact. Une roue arrière qui glisse peut souvent être rattrapée à temps, mais un dérapage de la roue avant est généralement soudain et douloureux.
Heureusement, il existe une solution simple qui résout les deux problèmes. Au lieu de prendre un virage avec vos pédales à niveau, laissez tomber celle extérieure et mettez autant de poids que possible sur ce pied. Sauvegardez ceci en gardant votre corps droit et centré sur le vélo pendant que vous inclinez le vélo dans le coin, et vous augmenterez la garde au sol de la pédale intérieure et mettrez davantage de votre poids sur les pneus, ce qui les aidera à maintenir une adhérence et un roulement. au lieu de glisser latéralement. Si vous ne parvenez pas à réduire l’usure des plaquettes de frein et à sortir des virages avec un rapport plus élevé que d’habitude en utilisant cette technique, il est probable que vous n’essayez pas assez fort…
Le poids, il y a plus
Un thème commun à de nombreuses compétences de pilotage est d’utiliser votre poids pour persuader le vélo de faire ce que vous voulez qu’il fasse – ou à tout le moins, de le faire plus rapidement que d’habitude. Il y a une raison à cela. Les vélos sont uniques dans le monde automobile car ils ont un moteur – c’est vous, au cas où vous vous poseriez la question – qui est à la fois mobile et pèse plusieurs fois plus que le châssis auquel il est attaché. Pour mettre cela en perspective, imaginez si le moteur de votre voiture pesait au moins quatre fois le reste de la voiture et se déplaçait pendant que vous conduisez. Cela modifierait radicalement le comportement de votre voiture.
L’avantage de cette situation très lourde est que vous avez beaucoup de contrôle, simplement en déplaçant votre poids corporel de quelques centimètres dans un sens ou dans l’autre. Besoin de plus de traction dans une montée raide ? Reculez d’environ un pouce sur la selle et laissez tomber vos bras pour empêcher la roue avant de se soulever. Vous voulez éviter de basculer par-dessus l’avant dans une pente raide ? Poussez votre poids aussi loin que possible sur la roue arrière. Besoin d’un peu plus de puissance lors d’une longue montée ? Sortez de la selle et complétez votre puissance musculaire avec l’aide de la masse de votre corps, en « dansant » sur les pédales pendant que vous faites basculer le vélo d’un côté à l’autre.
Vous avez eu l’idée. Le vélo est un outil – et vous en êtes responsable. Envie d’affirmer votre autorité ? Prenez le contrôle en utilisant votre poids.
Meilleurs conseils pour devenir une superstar de la suspension
- Augmentez votre confiance dans votre frein avant – et réduisez votre tendance à bloquer la roue arrière – en supprimant complètement le frein arrière. Pas convaincu? Gardez simplement votre poids en arrière et essayez d’arrêter en utilisant uniquement le frein avant.
- Obtenez plus d’adhérence en réduisant la pression de vos pneus. En laissant juste un peu d’air sortir de vos pneus, vous pourrez monter des montées plus raides et descendre des descentes plus effrayantes avec plus de contrôle, bien qu’au risque d’un plus grand risque de crevaison.
- En pliant votre coude extérieur et en redressant celui intérieur, vous contribuerez à accentuer l’inclinaison du vélo, à mettre plus de poids sur la roue avant et à pousser votre poids vers une position plus verticale.
- Trouvez les limites de vos transferts de poids en pratiquant les wheelies et les endos des roues avant, de préférence dans un endroit plat et avec un atterrissage en douceur. Une fois que vous pourrez trouver en toute confiance les points d’équilibre pour les deux, il vous sera plus facile d’utiliser votre poids sur les sentiers les plus difficiles.
