Technique : maniaque du contrôle de la vitesse

Comment maîtriser parfaitement sa vitesse

Tout le monde veut rouler plus vite – plus vous allez vite, plus vous vous amusez. Mais la vitesse sans contrôle est susceptible de vous amener, vous et votre coursier, à vous séparer. Ici, nous vous montrons comment construire ce contrôle et l’utiliser pour atteindre des vitesses dont vous avez seulement rêvé…

Nous ne parlons pas seulement du contrôle physique dont vous avez besoin pour manier le vélo, mais aussi du contrôle mental nécessaire pour rester calme et concentré sur la piste à venir.

Freinage confort vs contrôle

La première chose que vous devez faire est d’éliminer tout « freinage de confort » de votre conduite.

Vous ne réalisez probablement pas à quelle fréquence vous tirez ou tamponnez doucement vos freins. C’est une habitude inconsciente qui vient de votre besoin de vous sentir en contrôle à mesure que votre vitesse augmente. Habituellement, vous ne descendez pas plus de 1 à 2 mph, ce qui est juste assez pour perturber la position de votre corps et votre débit sans aucun avantage pratique.

Trouvez donc une section de sentier relativement droite et parcourez-la en agrippant la barre à pleine main pour résister à la tentation de freiner inutilement. Après quelques essais, cela devrait être beaucoup plus facile. Même si vous pensez avoir besoin de freiner, essayez d’abord autre chose : regardez plus loin.

Nous freinons souvent lorsque nous ne pouvons pas traiter assez rapidement les informations que nous obtenons de la piste – votre cerveau vous dit que vous êtes hors de contrôle, même si vous roulez bien. Regarder plus loin vous donne quelques secondes supplémentaires pour réfléchir au prochain morceau de piste, et cela peut être tout ce dont vous avez besoin pour rester en dehors des bouchons.

Freiner avec force

Si vous pouvez freiner fort en toute confiance, vous pouvez rouler plus vite dans chaque virage ou section délicate du sentier que vous rencontrez. La clé d’un freinage puissant en ligne droite consiste à faire ces trois choses :

1. Compressez votre suspension et vos pneus pour une traction maximale.

2. Abaissez votre centre de gravité lorsque votre corps pousse dans le vélo.

3. Trouvez la force de freinage maximale que vous pouvez utiliser avant que les roues ne se bloquent.

Pendant que vous roulez, debout avec vos manivelles à niveau et votre poids centré, laissez tomber vos talons et poussez votre poids vers le bas à travers vos pieds tout en appuyant sur les deux leviers de frein. La force vers le bas aplatira les pneus et comprimera la suspension, donnant une adhérence supplémentaire et vous permettant de freiner plus fort avant que les roues ne se bloquent.

En laissant tomber vos talons, vous maintiendrez une bonne position du corps pendant que le vélo décélère fortement – en absorbant les forces par le boîtier de pédalier plutôt que par le guidon.

Entraînez-vous avec chaque frein séparément sur une piste plate en terre ou en gravier, puis combinez les deux. Cela vous permettra de voir la force que vous pouvez appliquer à chaque frein avant de déraper. En ligne droite, votre force de freinage provient principalement du frein avant, donc un bon jeu de jambes est essentiel si vous voulez rester équilibré.

Contrôle en virage

Une bonne technique et un bon contrôle sont primordiaux dans des virages comme celui-ci

Ne freine pas dans le virage

Vous tournez mieux lorsque vous penchez votre vélo dans un virage.

Sur un VTT, vous avez un tube supérieur bas pour que vous puissiez incliner le vélo plus que votre corps, en laissant tomber votre pied extérieur au bas de la course lorsque vous vous levez et sur l’extérieur de votre vélo. Cette inclinaison crée une plus grande surface de contact du pneu sur le sentier et signifie que vous pouvez moins tourner les barres, ce qui réduit le risque que votre roue avant s’enfonce ou glisse.

Si vous freinez dans un virage vous ferez en sorte que le vélo devienne plus droit. Au fur et à mesure que le vélo décélère, votre corps continue à avancer en ligne droite.

Cela signifie que vous poussez vers l’extérieur du virage, et cette pression passe par votre main extérieure dans les barres et fait tenir le vélo debout. Vous « tomberez » immédiatement du virage. C’est pourquoi de nombreux cyclistes ont l’impression qu’ils ne peuvent pas tenir certains virages – c’est parce qu’ils tamponnent les freins à mi-chemin.

Pour rompre avec cette habitude, trouvez un bon virage et travaillez à freiner fort à l’approche puis à rouler au pas.

Saisissez les barres afin de ne pas être tenté de toucher les freins, et travaillez à incliner ce vélo et à créer un virage en douceur. Maintenant, prenez le virage pendant un moment, en essayant d’aller plus vite mais en ne freinant qu’avant le début du virage.

Conseils techniques pour un virage contrôlé :

• Choisissez votre ligne : Scannez dans le coin pour la ligne la plus rapide ; freiner fort et tard à l’entrée du virage
• Pied vers le bas : Le pied extérieur est abaissé pour une stabilité et une adhérence maximales, permettant un virage rapide et un risque minimal que les pédales ne touchent le sol
• Penchez-vous dans le virage : Avec le vélo très penché, le guidon n’a besoin que d’un petit tour, ce qui permet au vélo de se déplacer jusqu’à la sortie
• Scannez à l’avance : Un virage doux et stable vous permet de sortir en douceur et de sprinter à grande vitesse, en vous concentrant loin devant lorsque vous recherchez le prochain obstacle

Astuce pour un virage contrôlé : rembourrez

Les coussinets sont légers, peu coûteux et plus faciles à monter qu’ils ne l’ont jamais été. Donc, si vous allez repousser vos limites, protégez vos os et vos articulations. Les genouillères et coudières flexibles comme la gamme 661 Evo sont faciles à pédaler et gardent vos genoux au chaud en hiver également.

Montez vite

Dans les ascensions techniques ou longues, vous avez besoin d’une bonne technique pour tirer le meilleur parti de votre condition physique. Cela signifie trouver une cadence qui vous convient – une cadence que vous pouvez faire tourner jusqu’au sommet d’une longue pente sans épuiser vos muscles. Vous voulez tourner à environ 70-90 tours de pédale par minute (tr/min) car cela vous assure de travailler principalement vos fibres musculaires à contraction lente – ce sont celles qui sont les meilleures pour l’endurance.

Si vous essayez de grimper à des cadences inférieures en poussant plus fort sur les pédales, vous commencerez à utiliser vos fibres musculaires à contraction rapide. Ceux-ci fournissent beaucoup de puissance, mais seulement sur de courtes rafales. Utilisez-les trop souvent lors de longs trajets et vous constaterez que vos jambes se sentent soudainement vides d’énergie et que l’acide lactique s’accumule – c’est évidemment une mauvaise nouvelle.

Chaque coureur a un mélange différent de fibres musculaires, donc chacun trouve sa propre cadence préférée. Mais ne confondez pas ce qui est devenu une habitude avec ce qui est le mieux. Vous avez peut-être l’habitude de pousser un gros engrenage, et passer de 45 à 70 tr/min peut sembler étrange au début, mais ne le rejetez pas avant de l’avoir essayé pendant quelques semaines.

Apprenez à tourner et économisez les muscles à contraction rapide pour les sections techniques – pour surgir à travers un fouillis de racines ou sur un step-up par exemple. En tournant à un rythme un peu plus lent que de nombreux cyclistes sur route (Lance Armstrong tourne à environ 120 tr/min), vous vous laissez de la place pour des accélérations soudaines sans avoir besoin de changer de vitesse.

Conseils techniques pour grimper à grande vitesse :

• Regardez où vous allez : Regarder loin devant le sentier s’applique autant à la montée qu’à la descente, car le choix de la ligne est toujours essentiel.
• Utilisez vos bras : Tirer vers l’arrière et vers le bas avec vos bras augmente la tension à travers le vélo et la force dans les pédales pour une montée plus efficace.
• Continuez à tourner : Tournez doucement et rapidement, en maintenant un coup de pédale régulier, pour que le vélo reste fluide sur les terrains techniques ou humides.

Descente avec contrôle

Être capable de résister à la forte tentation de saisir les freins améliorera votre capacité de descente sans fin

• Chercher: Concentrez-vous vers l’avant et non vers le bas, ce qui vous permet de vous préparer à ce qui se passe sur la piste et d’éviter les freinages inutiles.
• Ne freinez pas : Frappez les barres si vous êtes tenté de tamponner les freins, car cela vous fera penser à les atteindre.
• Poids dos : Avec une bonne position du corps, vous pouvez attaquer les sections techniques avec plus de confiance et de rapidité.
• Préparez-vous pour réussir : Une suspension bien configurée atténue les coups et augmente l’adhérence, permettant des vitesses plus élevées et un meilleur contrôle.

Astuce pour une descente contrôlée : vision claire

Rouler vite fait que des débris de sentier volent plus souvent sur votre visage, et la dernière chose que vous voulez en descendant à toute vitesse est un morceau de boue qui vous aveugle.

Protégez-vous en portant toujours des lunettes, claires en hiver ou lors de sorties nocturnes. Polissez-les avec de la cire pour éviter la formation de buée et gardez-les propres afin que rien ne vous distrait de la piste alors qu’elle se précipite vers vous.

Parcourir des sentiers techniques à grande vitesse

La vitesse est votre amie sur les terrains difficiles où vous devez maintenir votre élan

• Choisissez votre parcours : Levez le menton et scannez en avant pour choisir votre ligne à travers les rochers le plus tôt possible.
• Appuyez sur les pédales : Une accélération soudaine peut vous donner l’élan nécessaire pour traverser les sections rocheuses.

Conseils de configuration pour vous assurer que vos freins et vos pneus sont prêts à l’action

Croyez en vos freins

Avant d’aller vite, vous devez être totalement satisfait de vos freins. Cela signifie les mettre parfaitement en place et savoir comment et quand ils mordent.

1. Ajustez d’abord la position sur la barre, en les déplaçant vers l’intérieur si vous trouvez que le réglage d’usine des poignées aboutées signifie que vos doigts finissent par saisir l’intérieur du levier (ou que votre paume pend du bord des barres lors du freinage – pas bon pour le contrôle ou le nerf cubital).
2. Ensuite, inclinez-les vers le haut jusqu’à ce que vous puissiez atteindre les leviers depuis votre position naturelle en descente, les coudes bas et les bras fléchis, sans vous forcer à rouler votre corps vers l’avant pour baisser les doigts.
3. Enfin, ajustez la portée du levier et le point de morsure – si les freins le permettent – jusqu’à ce que vous soyez à l’aise et en confiance.

Tenez compte de vos pneus et de votre traction

Voler sur une pente à 30 mph avec seulement deux petites plaques de caoutchouc en contact avec le sol est assez audacieux. Mais si le caoutchouc est du mauvais type ou gonflé à la mauvaise pression, vous pourriez passer de l’audace à la noix.

De gros pneus avec des flancs renforcés et un caoutchouc souple, fonctionnant à 30-40 psi, offrent une adhérence énorme, à condition que le motif de la bande de roulement soit adapté à la surface du sol. Mais c’est beaucoup de poids, vous devez donc faire des compromis sur votre vélo XC.

Idéalement, optez pour des bandes de roulement larges mais légères telles que la Bontrager Jones ACX à parois latérales en kevlar, qui monte jusqu’à 2,35 pour une excellente adhérence. Ou vous pouvez essayer Maxxis High Roller 2.35 Supertacky – très lent sur les routes et les montées dures, mais vous avez une adhérence incroyable en descendant.

Rencontrez notre expert en coaching

Chris a fondé son entreprise, CycleActive, en 1996 et a entrepris de créer une opération de formation professionnelle et de voyage.

Il a été le premier à n’employer que des instructeurs professionnels qualifi és et maintenant son équipe ouvre la voie en matière de coaching de compétences.

Récemment, Chris a travaillé en étroite collaboration avec le CTC sur son programme d’instruction MTB, en utilisant des éléments fondamentaux de celui-ci dans le cadre de son long métrage.

Combiné à ses propres recherches sur la vision en VTT, son statut d’entraîneur de niveau 4 en tant que tuteur SMBLA, instructeur d’expédition et d’équitation de nuit, cela le distingue vraiment en tant qu’entraîneur – ce qui en fait l’auteur parfait pour cette série What Mountain Bike.

Pour en savoir plus sur les cours de coaching ou de groupe avec Chris et son équipe, visitez www.cycleactive.co.uk.