Aiguisez votre technique all-mountain hardtail
À moins que vous n’ayez les compétences nécessaires pour rouler correctement en all-mountain, vous ne serez qu’un passager sur votre vélo. C’est pourquoi vous devez d’abord apprendre les bonnes techniques sur un semi-rigide…
Dave ‘Bullhead’ Wardell, pilote de descente et de 4X, a toujours piloté des semi-rigides et le fera probablement toujours. Lorsqu’il ne court pas en descente ou ne s’entraîne pas pour courir en descente, il est plus que susceptible d’être sur un semi-rigide, que ce soit un numéro de cross-country ou son gréement de course 4X. En fait, il plaisante en disant que la suspension est toujours une nouveauté pour lui.
Avec l’aide d’un peu d’expert de Dave, nous examinons le type de situations que les cyclistes all-mountain sont susceptibles de rencontrer sur des sentiers allant du niveau de base au niveau avancé et les compétences nécessaires pour pouvoir y faire face. Évidemment, ce sont les plus faciles et les plus efficaces à apprendre sur un semi-rigide.
Nous reconnaissons également que de nombreux cyclistes n’ont pas beaucoup de temps libre à consacrer à la pratique de leur technique, nous allons donc vous montrer quelques façons de perfectionner vos compétences sans trop empiéter sur votre temps de conduite.
- Les bases
S’il est abordé de la bonne manière, il n’y a pas grand-chose que même le pilote le plus inexpérimenté ne peut pas aborder. Voici quelques obstacles que vous trouverez sur de nombreux sentiers modernes…
Skinnies/Rive-Nord
Franchir des obstacles minces est techniquement aussi facile que des trucs plus larges – une grande partie de la difficulté est en fait dans votre tête. Vos pneus ne couvrent qu’une infime quantité de terrain à la fois – généralement une largeur d’environ 2,5 pouces – et sans y penser, vous pouvez rouler en ligne pratiquement droite pendant des lustres. Essayez d’y penser, cependant, et cela devient énervant…
Tant que vous ne bougez pas brusquement, votre roue arrière suivra et vous serez absent.
Chute de rocher
Vous allez rencontrer des rochers sur n’importe quel sentier décent, et tôt ou tard, vous n’aurez d’autre choix que d’en sauter un.
Généralement, la vitesse est votre amie avec les rochers – si vous ralentissez, vous risquez de vous « enliser » et de vous faire prendre dans les rochers ou, pire encore, de passer la barre. Entraînez-vous à remonter votre train avant et à atterrir sur les deux roues, ou légèrement sur la roue arrière en premier. Essayez-le sur quelque chose de moins difficile au départ, comme un trottoir, puis passez à des obstacles plus importants.
Virages bermés
Un talus ou un virage incliné n’est pas strictement là pour rendre le virage plus facile, il est là pour maintenir votre vitesse et accélérer le virage. Trop de gens ne pensent pas à un virage avant d’y entrer et gâchent la sortie.
Si vous ne roulez pas correctement sur les bermes, vous perdrez toute votre vitesse et votre élan…
Rocailles techniques
La meilleure façon d’aborder les sections rugueuses avec des rochers est d’essayer de sauter par-dessus, mais de temps en temps, vous rencontrerez des endroits avec des rochers trop gros et avec des espaces trop grands entre eux. C’est l’un des domaines où vous devez vous frayer un chemin. Vous frapperez vos pédales, mais n’ayez pas peur de le faire.
- Intermédiaire
Rives escarpées
Vous pouvez rencontrer des talus escarpés sur n’importe quel type de sentier, et ils sont pratiquement toujours praticables. Mais parfois, vous rencontrerez une banque qui ne semble tout simplement pas possible. Tant qu’il y a une bonne transition à l’intérieur et à l’extérieur de la berge, même une chute verticale peut être roulée – il suffit d’éviter de freiner en roulant sur le bord.
Cherchez une banque à hauteur de tête, et aussi raide que vous l’osez, pour vous entraîner. Cette hauteur est plus sûre que les options plus grandes. Vous pouvez ensuite construire des berges plus raides et plus hautes.
1) Approche :
Après avoir regardé la banque, vous devriez déjà avoir évalué à quoi ressemble le rodage. Gardez à l’esprit qu’avec des talus escarpés, vous devez contrôler votre vitesse avant de vous attaquer à la section escarpée, car freiner une fois sur la « face » peut vraiment vous gâcher la vie. De plus, le run-out devrait vous donner de la vitesse et de la stabilité – une bonne chose si vous êtes un peu vacillant lors de la descente.
Roulez vers la rive à une vitesse de roulement confortable et, à l’approche du bord, sortez de la selle avec vos manivelles à l’horizontale. Contrôlez votre vitesse – vous ne voulez pas aller trop vite ou vous risquez de prendre l’air. Allez assez lentement pour pouvoir rouler sans être un écureuil, car une approche nerveuse est susceptible de conduire à une certaine intimité avec la terre ferme.
2) Déposer : Maintenant que vous maîtrisez votre vitesse, vous devez vous préparer à la chute libre. Une fois votre décollage repéré, relâchez les freins et laissez le vélo suivre son cours. En ce qui concerne la position, vous devrez être juste à l’arrière du vélo pour empêcher votre roue arrière de s’envoler – la dernière chose que vous voulez est un gros accident au-dessus de la barre.
Une fois lancé, repérez la zone de dépassement et validez. Lâchez les freins et soyez prêt à prendre de la vitesse. N’ayez pas peur de l’élan car cela rendra votre conduite plus stable. Gardez votre poids en arrière, vos manivelles horizontales et un œil sur le run-out.
3) Déploiement :
Avec l’élan de la banque, vous irez assez vite à ce stade. S’il y a une transition serrée, vous devrez être prêt car cela pourrait vous faire sortir de l’avant ou de l’arrière de votre vélo sans que vous vous rendiez compte que vous avez même fait une erreur.
En supposant que la transition soit assez serrée, vous devrez garder tout votre poids sur les pédales lorsque vous atteindrez ce point. Si vous êtes toujours penché en arrière, vous risquez de faire une boucle, et si tout votre poids est sur l’avant, la roue arrière pourrait perdre du poids et vous perdrez le contrôle. N’appuyez pas sur les freins pendant que vous vous éloignez – attendez d’être à l’écart de la transition avant d’ajuster votre vitesse.
- Avancé
Gouttes de roche
Utilisant essentiellement la même technique qu’une chute de roche normale, la chute avancée ne diffère que légèrement dans l’approche et la sortie. Contrairement à la chute de roche de base, cette chute de roche se trouve sur une section de piste lente et exigeante.
Une fois que vous avez maîtrisé une chute de roche de base, vous pouvez progressivement augmenter jusqu’à la plupart que vous rencontrerez. Décomposez-les simplement en trois sections – approche, chute et fuite.
Sagesse semi-rigide, directement de la bouche du taureau
Dave Wardell est un pur cycliste semi-rigide. Même s’il concourt sur un vélo de descente tout suspendu, la majeure partie de sa conduite se fait toujours sur un semi-rigide. «Mon premier vélo était un Raleigh Mustang bon marché, et mes deux premières saisons de course de descente se sont déroulées sur un semi-rigide à 400 £», explique Dave.
«Tous les autres étaient sur des vélos de descente. À cette époque, je faisais la descente le samedi, puis j’enlevais le DCD (tendeur de chaîne / dispositif d’acheminement), mettais les extrémités de la barre et courais le cross-country le dimanche.
« Ma première grande victoire était aussi sur un semi-rigide. De retour dans la classe des jeunes, j’ai gagné à FortWilliam par 15 secondes. Cela a fini le vélo cependant.
« Fondamentalement, si vous ne pouvez pas conduire un semi-rigide en douceur, alors conduire un vélo tout suspendu sera une perte de temps. Sur un vélo à suspension intégrale, vous pouvez devenir paresseux. Les semi-rigides vous apprennent tout sur le vélo de montagne.
