Huit vérifications avant la conduite pour une conduite sans blessure

Prendre quelques minutes pour vérifier votre vélo avant chaque sortie pourrait vous éviter une chute douloureuse ou irritante sur les mécaniques de conduite, à long terme. Lisez la suite pour savoir quoi, pourquoi et comment.

1. Selle, poteau, guidon et jeu de direction

Ne vous contentez pas de les remuer, insérez une clé Allen dans tous les boulons et vérifiez qu’aucun ne se desserre. Serrez les freins et faites basculer le vélo d’avant en arrière en cherchant du jeu dans le casque. Faites attention aux boulons desserrés, aux fissures, aux craquements et au jeu.

Il est également important d’utiliser une clé dynamométrique pour obtenir le bon serrage. Souvent, le réglage de couple correct sera marqué sur le composant par le boulon lui-même. C’est vraiment crucial sur les composants en carbone, où il est possible de casser quelque chose en serrant trop fort.

2. Pédales, cales et manivelles

Encore une fois, placez une clé ou une clé Allen sur tout, en vérifiant qu’il est au bon couple. Les cales doivent être propres et sans grain pour éviter les problèmes d’entrée ou de sortie de la pédale – il n’y a rien de pire que de briller sur la pédale parce que la cale a dérapé. Pire encore, tomber sur la route aux feux parce que vous ne pouvez plus tenir ce support de piste et que vous ne pouvez pas vous détacher de la pédale.

3. Engrenages et câbles

Avez-vous réussi à indexer les vitesses de haut en bas – parmi toutes les options disponibles – avec le moins de bruit possible et sans frottement sur le dérailleur avant ? Vérifiez les câbles pour l’effilochage, la corrosion, les enveloppes extérieures fissurées et tout signe de rouille.

4. Roues et pneus

Vérifiez que les roues sont fermement dans les pattes et que les brochettes sont bien serrées et complètement fermées. Les leviers de dégagement rapide de la brochette doivent être sur votre gauche (lorsque vous êtes assis). L’arrière doit être fermé entre le siège et les bases, là où le cadre le permet, et l’avant doit être derrière le bras de fourche.

À moins que vous n’ayez un tendeur de rayon – que nous n’avons même pas (dans l’atelier GB) – ne vous embêtez pas avec les tensions de rayon. Vérifiez plutôt la justesse en faisant tourner la roue dans le cadre et en vérifiant si le jeu entre la roue et le cadre ou la fourche reste constant des deux côtés. Vérifiez les surfaces de freinage pour des rainures excessives ou des rayures.

Vérifiez les pneus pour des coupures, des silex ou du verre et corrigez la pression. Ne vérifiez pas à la main, ce n’est pas assez bon. Vous avez besoin d’une bonne pompe de piste avec une jauge précise. Cela vaut la peine d’en avoir un bon, car certaines des jauges les moins chères peuvent être dépassées jusqu’à deux atmosphères. Nous en avons fait fabriquer un spécialement pour notre atelier.

5. Freins

Assurez-vous que les patins sont alignés avec la jante. Assurez-vous qu’il y a suffisamment d’épaisseur de coussin pour au moins votre trajet prévu et rappelez-vous que les coussins s’usent plus rapidement sur le mouillé que sur le sec.

L’action du levier à laquelle les freins commencent à s’accrocher dépend de vos préférences personnelles en tant que pilote, alors configurez-les comme bon vous semble.

J’aime les mettre en place pour qu’ils ne s’accrochent pas tout de suite, afin que je puisse les mettre en drapeau – de nombreux carambolages se produisent parce que les pilotes devant réagissent de manière excessive avec leur freinage.

6. Chaîne

L’un des composants les plus négligés mais les plus difficiles à travailler – vérifiez la rouille, l’étirement et les maillons bruyants. Vous ne regretterez pas d’avoir investi aussi peu que cinq dans un contrôleur de chaîne. Lavez et huilez la chaîne après chaque sortie.

7. Cadre

Lorsque vous nettoyez votre vélo, faites bien attention aux marques ou rayures qui pourraient être des amorces de fissures. La peinture fissurée est également un signe de problèmes. Examinez bien toutes les zones de contrainte du cadre – tous les joints ou soudures, les supports de porte-bidon et les supports de câble également.

8. Kit et points de contact

Roulez toujours avec un kit de réparation de base. Deux tubes, un kit de patch, pompe, minitool, leviers. Les points de contact ont également besoin d’attention. Vérifiez régulièrement l’usure de tout votre kit – cales, selles, ruban de guidon, etc. Quand les choses sont usées, vous vous blessez.