Apprenez à pomper le vélo pour une vitesse instantanée et des sensations supplémentaires
Une technique précieuse mais souvent négligée, le pompage peut considérablement améliorer votre technique de conduite et votre vitesse globale sur la piste. Voici cinq raisons pour lesquelles vous devriez pomper.
En termes simples, le pompage consiste à pousser le vélo dans la piste d’une manière ou d’une autre pendant que vous roulez pour puiser dans son énergie latente. Que vous poussiez le vélo vers le bas, vers l’avant ou sur le côté d’un virage, tout est pompeux. L’action de pousser votre vélo peut se faire avec les mains, les pieds ou les deux.
1. Le pompage permet de freiner avec force
La façon la plus simple d’utiliser la pompe est d’améliorer votre freinage. Si vous pouvez freiner fort et rapidement en toute confiance, vous pouvez rouler plus vite dans chaque virage ou à l’entrée d’une section délicate du sentier.
- Pendant que vous roulez, levez-vous avec les manivelles à niveau et le poids centré
- Laissez tomber vos talons et poussez votre poids corporel vers le bas à travers vos pieds lorsque vous serrez les deux leviers
La force vers le bas aplatit les pneus et comprime les fourches et l’amortisseur arrière, ce qui donne une adhérence supplémentaire et vous permet de freiner plus fort avant que les roues ne se bloquent. En laissant tomber les talons, vous maintiendrez une bonne position du corps pendant que les vélos décélèrent fortement – en absorbant les forces par les pieds plutôt que par le guidon.
2. Le pompage produit de la vitesse libre
En pompant sur le côté inférieur de chaque bosse ou pente, vous pouvez générer d’énormes quantités d’accélération sans même pédaler.
La science est simple. Si vous laissez tomber une balle sur une planche de bois et que vous tenez ce bois en biais, la balle rebondira vers l’avant. Si vous lancez ensuite la balle vers le bas avec une force supplémentaire, elle repartira encore plus vite vers l’avant.
Appliquez cela au vélo et réfléchissez à ce qui arrive à l’énergie si vous poussez le vélo vers le bas sur la face descendante d’une pente. Avec une poussée de son provenant des pneus, vous sentirez le vélo avancer, et c’est essentiellement une vitesse «libre». Assurez-vous d’être au centre du vélo afin de pouvoir pousser fort et de garder un bon contrôle pendant qu’il avance.
- Ligne de mire: Approchez-vous avec la tête et le corps hauts pour pouvoir planifier votre ligne d’attaque dès que vous voyez la première lèvre
- Sentez les fourches : Poussez fort à travers la fourche lorsque la roue avant descend dans la première pente, poussant le vélo vers l’avant
- Mobile vers le haut : Étendez complètement votre corps après avoir pompé fort et levez-vous pour obtenir la meilleure vue de la section suivante
- Temps de crise: S’accroupir lorsque vous franchissez le bord donne un maximum d’espace pour une extension puissante des bras et des jambes
- Pédale désactivée : Roulez à grande vitesse après une dernière pompe dure, mais restez centré sur le vélo pendant qu’il accélère sur le sentier
Entraînez-vous sur une piste plate en terre ou en gravier avec chaque frein séparément, puis combinez les deux. Cela vous permettra de voir la force que vous pouvez appliquer à chacun avant de déraper. En ligne droite, votre force de freinage provient principalement du frein avant, donc un bon jeu de jambes est essentiel si vous voulez rester équilibré.
3. Le pompage dans les virages augmente la vitesse, l’adhérence et la stabilité globale
Twisting singletrack prend une toute nouvelle vie lorsque vous apprenez à pomper à chaque virage. Les avantages proviennent d’une combinaison de deux éléments – une adhérence accrue et une vitesse accrue.
Vous devez trouver une partie du virage avec quelque chose contre quoi pousser, une sorte de berme ou de banque qui vous aidera à tourner le coin. Il n’est pas nécessaire que ce soit une berme complète – une ornière ou une fine lèvre sur le bord du sentier fera le même travail. Lorsque vous tournez et que vos roues mordent dans la pente, poussez vers le bas et dans le coin entre vos mains et vos pieds. L’acte de compression augmentera votre adhérence dans le virage, et la force de poussée fera sortir votre vélo du virage et descendra la piste avec une vitesse supplémentaire.
- Restez flexible : Gardez vos coudes fléchis et votre corps bas pour permettre une bonne pompe à mesure que le virage progresse
- Pied plat: Gardez vos pieds à niveau avec les talons vers le bas dans les virages doux comme celui-ci, pour donner une bonne stabilité à grande vitesse sur un terrain meuble
- Les yeux levés : Regardez à travers le virage jusqu’à la sortie et au-delà pour une plus grande vitesse et une meilleure maniabilité tout au long du virage
- Faire passer: Compressez votre pneu avant et vos fourches en pompant à travers les bras, générant une adhérence énorme ainsi qu’une accélération au fur et à mesure que le virage progresse
4. Les manuels pompés vous permettent de franchir facilement les obstacles
Le manuel pompé est simple, mais il peut sembler très étrange au début. Lorsque vous roulez avec le corps centré sur le vélo, poussez simplement le vélo vers l’avant devant vous, brusquement. Cette accélération soudaine va alléger la roue avant et la faire se soulever légèrement. Et, en poussant, vous augmentez l’adhérence du pneu arrière et laissez votre corps fléchi et prêt pour que la roue avant descende.
Pour transformer cela en un gros manuel, assurez-vous simplement que vos talons sont baissés et que vous poussez vers l’avant avec vos mains, donnez également une poussée vers l’avant avec vos pieds. En effet, vous faites tourner le vélo autour de votre corps. En tenant les barres, elle ne peut pas disparaître devant vous, donc lorsque vous poussez avec vos pieds, la roue avant n’a qu’une seule place où aller, et c’est vers le haut !
Pour de nombreux cyclistes, il est très difficile de perdre la tentation de simplement tirer sur les barres. Une bonne idée est d’utiliser un gros bâton et d’en faire une cible – non pas pour soulever mais pour pousser littéralement.
- Manuel pompé : Avec les poignets et les coudes bas, vous pouvez pomper vers l’avant en douceur avec l’avant du vélo, en soulevant proprement la roue avant au-dessus de la racine
- De plus en plus : Les obstacles peuvent être franchis presque sans effort et sans perturber la position du corps grâce à un manuel pompé rapide et fluide
- Ascenseur supplémentaire : Poussez vers l’avant à travers les deux pieds pour générer une portance supplémentaire lorsque la roue avant franchit l’obstacle
- Tête haute: Ne baissez pas les yeux, regardez devant vous. Baisser la tête pour vérifier que vous avez dégagé et que l’obstacle ne fera que claquer votre roue avant au sol, alors concentrez-vous devant
Le manuel à pompe est idéal pour rouler en drop, mais aussi pour de nombreuses autres parties du trail :
- Pour nettoyer les petites racines, les rochers et les ornières Ensuite, vous pouvez pomper doucement pour les effacer, en n’interrompant votre pédalage que pendant une fraction de seconde.
- Pour un fouillis de racines qui dure un mètre ou deux, pompez simplement dans – plutôt que sur – le premier. Cela pousse la roue avant haut dans les airs, lui permettant de dégager le reste et d’éviter ainsi d’être éjectée hors ligne. C’est aussi le début du bunny hop – une fois que vous pouvez pousser la roue avant dans les airs rapidement et facilement, une bonne technique de saut n’est pas difficile à maîtriser.
Pompe à sauter
Obtenir du big air n’est qu’une extension du manuel pompé. Tout comme le pompage pour la vitesse libre, nous poussons dans une pente et donc le vélo s’envole dans la direction que nous voulons. Mais cette fois, nous poussons dans une pente ascendante, ce qui signifie que nous lançons le vélo dans les airs avec toute cette force de pompage.
Lorsque vous frappez la rampe ou la table, poussez simplement le vélo vers l’avant et vers le bas. Cette poussée d’énergie soudaine envoie le vélo dans les airs, et si vous pompez fort à travers vos pieds ainsi que vos mains, vous pouvez obtenir une hauteur incroyable même sur la plus petite lèvre. Il est préférable de trouver une petite table sur laquelle s’entraîner et de l’utiliser aussi longtemps que possible, en essayant différentes vitesses et différentes quantités de pompe des mains et des pieds. C’est la meilleure façon d’apprendre à contrôler la force que vous mettez dans le vélo et la quantité dont vous avez besoin pour l’élévation que vous souhaitez.
5. Les opportunités de pompage sont partout
Même lorsque vous descendez déjà, vous devriez scanner le sentier pour trouver des opportunités de pompage
- Contact pneus : La traction de la roue avant est essentielle, surtout si vous devez déplacer votre poids vers l’équilibre, alors utilisez les pneus les plus gros et les plus adhérents que vous pouvez trouver.
- Les pieds d’abord : Un bon jeu de jambes avec les talons vers le bas garantit que vos pieds resteront sur les pédales, même sur un terrain accidenté
- Anticipez : Concentrez-vous toujours aussi loin que possible sur le sentier, permettant à la vision périphérique de capter les opportunités de pompage à mesure qu’elles se rapprochent
Les meilleurs conseils pour le pompage
Restez flexible : Roulez avec beaucoup de flexion dans vos coudes et vos genoux, en utilisant vos bras et vos jambes pour pomper le vélo mais aussi pour absorber les impacts des sentiers. La flexion et le déplacement de vos membres aident à maintenir un bon contact des pneus avec le sol et à déplacer votre corps en douceur sur le sentier.
Sautez plus : Une fois que vous avez appris à sauter en pompant dans le visage d’une table, recherchez chaque lèvre ou légère inclinaison et voyez si vous pouvez sauter dessus. Si vous roulez un peu plus lentement que la normale dans les descentes, vous aurez le temps de repérer ces opportunités et de vous préparer pour une grosse pompe et un gros air.
Conseils de configuration pour sauter et pomper
Selles et pédales : Tout ce qui implique de voler ou de repousser vos limites est potentiellement dangereux, alors faites tout votre possible pour minimiser les risques lorsque vous apprenez. Envisagez de passer à des pédales plates pour pouvoir sortir facilement du vélo – et améliorez votre technique si vous sautez en tirant sur des pédales automatiques depuis des années.
Regardez également jusqu’où vous pouvez laisser tomber votre selle et, si nécessaire, prenez une scie à métaux sur la tige de selle – vous n’avez besoin que de la quantité minimale d’insert lorsque vous avez la selle à votre hauteur de conduite de cross-country. Plus il sera difficile de retirer la selle pendant que vous vous entraînez. Ces ajustements devraient vous donner la confiance nécessaire pour prendre de l’air sérieux.
Choix de suspensions : La suspension de vélo de montagne est conçue pour absorber les forces de choc, mais cela signifie qu’elle absorbera également vos forces de pompage. Apprendre à utiliser manuellement ou à sauter sur un semi-rigide peut être beaucoup plus facile, car toute la force de pompage passe par le vélo et dans la piste, vous poussant plus facilement plus haut.
Cependant, si vous êtes habitué à un vélo à suspension intégrale et que vous voulez la confiance qu’il donne lors d’un atterrissage sommaire, essayez de faire fonctionner l’amortisseur arrière à une pression légèrement plus élevée afin qu’il ne se comprime pas aussi rapidement ou aussi facilement. En même temps, assurez-vous que le rebond est relativement lent lorsque vous apprenez à sauter afin qu’il ne vous revienne pas après un atterrissage dur.
Rencontrez notre expert en coaching – Chris Ford
Chris a fondé son entreprise, CycleActive, en 1996 et a entrepris de créer une opération de formation professionnelle et de voyage. Il a été le premier à n’employer que des instructeurs professionnels qualifiés et maintenant son équipe ouvre la voie en matière de coaching de compétences.
Récemment, Chris a travaillé en étroite collaboration avec le CTC sur son programme d’enseignement du vélo de montagne, en utilisant des éléments fondamentaux de celui-ci dans le cadre de son long métrage. Combiné à ses propres recherches sur la vision en VTT, son statut d’entraîneur de niveau 4 en tant que tuteur SMBLA, instructeur d’expédition et d’équitation de nuit, cela le distingue vraiment en tant qu’entraîneur – ce qui en fait l’auteur parfait pour Le Dérailleur’s pièces techniques.
Pour en savoir plus sur les cours de coaching ou de groupe avec Chris et son équipe, visitez www.cycleactive.co.uk.
