30 conseils pour améliorer votre VTT
De nos jours, les vélos sont si bons et si amusants à conduire qu’il est facile d’oublier ce qui fait de vous un meilleur cycliste. Il est également facile de laisser la suspension camoufler une mauvaise technique et des vélos mal réglés, et facile de laisser les centres de trail vous guider sans que vous ayez à vraiment vous tester sur l’effet de montagnes russes qu’ils offrent.
Au lieu de partir en balade sans réfléchir, pensez aux techniques fines – mais étonnamment simples – qui font de vous un meilleur pilote. La configuration du vélo peut également aider – un vélo correctement suspendu et configuré fera des merveilles techniques, alors qu’un vélo qui ne va pas peut être un obstacle.
Ce mois-ci, nous nous intéressons aux vélos all-mountain et freeride. Ils partagent de nombreuses similitudes dans leur apparence et la façon dont ils peuvent être montés. Et il y a quelques choses que vous pouvez faire avec les deux qui feront vraiment de vous un meilleur pilote, à la fois plus rapide et plus capable lorsque la pente devient raide et technique.
1. Attaque hors carrossage
Il est facile d’éviter les sections hors carrossage, mais si vous chassez une section et que vous la parcourez jusqu’à ce que vous trouviez vos limites, vous serez étonné de la traction que vous pouvez trouver. Abaissez votre pédale extérieure et mettez votre poids dessus lourdement pour couper la bande de roulement de l’épaule de votre pneu dans le sol pour trouver plus d’adhérence.
2. Bermes d’attaque
Les bermes ne sont pas là pour faciliter les virages, elles sont là pour les rendre plus rapides. Les bermes plus longues doivent être balustrades et les bermes plus étroites doivent être attaquées. Entrez avec moins de vitesse et poussez votre poids dans la berme à travers vos pieds – cela vous pousse prêt à reprendre le gaz.
3. Sauts d’écart
Même un petit écart qu’il faut sauter peut être un véritable blocage mental pour certaines personnes. La seule façon de s’en remettre est de sortir et d’essayer. Commencez petit et progressez – vous saurez bientôt à quelle vitesse vous devez aller pour combler un écart, et pourra l’appliquer à n’importe quelle sortie sur les sentiers. Être capable de deviner un écart est essentiel pour pouvoir rouler rapidement sur des terrains accidentés et difficiles.
4. Dérive
Glisser sur la boue est inévitable – alors ne vous battez pas. Plutôt, restez détendu et neuf fois sur 10 votre roue retrouvera de la motricité, tant que vous êtes sur une bonne ligne. Trouvez une zone glissante et entraînez-vous à vous détacher.
5. Gouttes
Au début, la sensation de chute peut sembler étrange, mais vous devriez faire un effort pour vous y habituer car elle est pratique dans les situations extrêmes. Mesurez votre vitesse, penchez-vous en arrière et tirez vers le haut. Essayez d’atterrir les deux roues ensemble et utilisez tout votre corps pour absorber le choc quand vous atterrissez.
6. Pré-saut
Pour une conduite rapide sur piste, vous devez être en mesure de placer le vélo où vous le souhaitez et d’éviter le temps d’antenne accidentel, et le pré-saut est un bon moyen de le faire. Sauter par-dessus une grande banque pourrait être catastrophique, alors tirer un bunnyhop de taille décente avant une transition et viser à atterrir dans la transition. Cela augmentera également votre vitesse de sortie de la banque.
7. Prenez l’air
Dirigez-vous vers un lieu de jeu et entraînez-vous à sauter. Baissez un peu votre siège, concentrez-vous sur vos zones d’atterrissage et de sortie, restez détendu et suivez le courant. Apprenez comment votre vélo se sent lorsque vous le sautez – et apprenez ce qu’il ressent lorsque vous décollez accidentellement – de cette façon vous serez capable de le gérer sur la piste.
8. Piqué du nez
La meilleure façon de gagner de la vitesse à partir d’un sentier est de pomper votre vélo dans une transition lors de l’atterrissage. Votre front-end tombe naturellement en vol, donc la clé n’est pas de le combattre – étendez vos bras et visez à rencontrer l’atterrissage. Imitez la forme que fait un dauphin lorsqu’il surmonte une vague. Cela vous fera peur au début, mais une fois que vous vous y serez habitué, tout ira bien.
9. Rive-Nord
L’équitation North Shore est très bonne pour établir l’équilibre et augmenter la confiance. Trouvez l’endroit le plus proche de vous et entraînez-vous à le conduire – cela vous rendra plus conscient de la longueur de votre vélo, de son rayon de braquage et de l’emplacement des éléments vitaux comme votre mécanisme arrière et vos pédales.
10. Pesez le vélo dans les virages
Les gros vélos ont besoin d’un push top supplémentaire pour en tirer le meilleur parti. La suspension et le poids supplémentaires combinés à la géométrie d’attaque vous permettent de vraiment les tirer dans les virages. Lorsque vous frappez des bermes, comprimez le vélo aussi fort que vous le pouvez et ricochez sur le sentier.
11. Regarder vers l’avenir
Quoi que vous fassiez, regardez toujours devant vous – jusqu’à 50 pieds sur le sentier – pas aux obstacles immédiatement devant vous. De cette façon, au moment où vous atteignez ce patch douteux que vous avez repéré, vous devriez déjà regarder loin sur la piste et faire confiance à votre langage corporel pour vous pousser à travers.
12. Roulez sur de grands terrains
Cherchez une bonne pente d’éboulis. Testez votre sang-froid, vos freins et votre jugement. Trouver votre zone de confort fera de vous un meilleur pilote dans toutes les situations – sur les pentes raides d’éboulis, vous pouvez toujours descendre de l’arrière du vélo si ça ne va pas bien.
Configuration du vélo
Le réglage correct de votre vélo est essentiel. Votre magasin de vélo local sera en mesure de vous aider à faire les ajustements les plus fins pour répondre à vos besoins de conduite, mais notre guide vous indiquera ce que vous devez faire pour vous préparer à déchiqueter – rapidement.
All-mountain
Les vélos tout-terrain ont généralement un débattement de suspension de 120 à 150 mm à l’avant et à l’arrière et doivent être configurés pour permettre une montée efficace et une descente sans entrave.
13. Longueur de la tige
Raccourcir votre potence augmente la réponse et le contrôle de la direction. Entre 60 et 80 mm sera le meilleur, en fonction de votre taille et de la longueur du tube supérieur. Plus vous allez court, plus la maniabilité est rapide – mais l’escalade en souffre car cela réduit le poids à l’avant de votre vélo.
14. Position du levier de frein
En règle générale, vos leviers de frein doivent être alignés avec vos bras lorsque vous êtes assis. Plus bas, ils deviendront difficiles à atteindre lors de la descente d’un terrain escarpé. Trop haut peut fatiguer votre poignet. Pour améliorer votre descente, relevez légèrement vos leviers.
15. Boulon avant
Une fourche boulonnée augmentera votre stabilité et votre maniabilité sur les terrains agressifs. Si votre vélo n’utilise pas d’avant boulonné avec une fourche à long débattement, vous risquez de manquer de temps de marteau.
16. Configuration des suspensions
Visez 25 à 30 % du débattement disponible sous forme d’affaissement. Moins d’affaissement augmentera vos performances en montée et dans des situations plus douces. Plus que cela offre une conduite plus confortable, mais vous ralentira à moins que ce ne soit difficile.
17. Position de la selle
Évitez de mettre votre selle trop en arrière, car cela peut mettre votre poids trop près de l’axe de la roue arrière, ce qui rend la montée difficile et fatigue vos jambes plus rapidement. Si vous ressentez le besoin de reculer votre selle sur les rails, il est possible que votre cadre soit trop court pour vous.
18. Combinaisons de pneus
L’adhérence et la résistance au roulement sont essentielles sur les vélos tout-terrain. Un pneu avant légèrement plus noueux améliorera le contrôle dans les virages et lors du freinage dans les descentes. Optez pour un pneu arrière avec une bande de roulement moins centrale, mais avec un épaulement qui s’enfoncera – les pneus de 2,10 à 2,4 pouces sont les meilleures options de taille pour une conduite rapide sur des terrains variés.
19. Pédales et chaussures SPD
Choisissez des pédales de type SPD. Vous pouvez tirer sur les pédales pour monter plus efficacement. En descente, ils vous aident à soulever le vélo sur les terrains accidentés.
20. Taille du disque
Sur les vélos plus légers, la majeure partie du freinage se fait à l’avant, alors choisissez un disque plus gros à l’avant, comme un disque de 185 mm. Cela fonctionne bien avec un outback de 160 mm et donne une puissance de freinage uniforme.
Un vélo tout-terrain classique – Turner’s 5 Spot
Trajet gratuit
Les vélos de freeride sont essentiellement des versions à débattement plus long des vélos tout-terrain. Ils sont plus solides, plus lourds et ont une géométrie plus lâche pour augmenter le contrôle dans les scénarios raides et techniques
21. Cabré en selle et position basse
Pour plus de contrôle dans les descentes abruptes, relevez le nez de la selle pour pincer entre vos genoux. Cela vous aidera également à vous sentir plus confiant.
22. Largeur de la barre
Un guidon plus large peut améliorer vos performances dans des conditions exigeantes, car votre poids est réparti plus uniformément sur votre vélo, mais n’allez pas trop large pour votre taille. Les cyclistes plus petits bénéficieront de barres d’une largeur comprise entre 711 et 750 mm, tandis que les cyclistes de plus de 6 pieds peuvent tirer le meilleur parti de barres jusqu’à 800 mm de large. Si le sentier est étroit et infesté d’arbres, des barres plus étroites aideront.
23. Dénigrer
Abandonnez votre plateau extérieur au profit d’un bashring. Vous pourrez grimper facilement avec l’anneau intérieur et intermédiaire, et le bashring repoussera les bûches et les rochers.
24. Pédales plates
Les pédales plates offrent l’avantage de ne pas être attachées au vélo, donc si vous devez quitter le navire à cause d’un obstacle particulièrement désagréable, vous le pouvez. Ils facilitent également le tamponnage du pied dans les virages.
25. Caoutchouc collant
Si vous roulez sur des pédales plates, investissez dans des chaussures décentes, comme une paire de FiveTens qui utilisent leurs semelles en caoutchouc collantes Stealth. Leur surface semblable à une sangsue donne une adhérence sûre et est prévisible en toute sécurité dans des conditions difficiles.
26. Pneus costauds
Recherchez des pneus à gros volume avec une bande de roulement profonde et un épaulement prononcé pour vous donner un maximum de contrôle. Si vous roulez davantage sur des sentiers basés sur la gravité, recherchez un caoutchouc composé souple pour augmenter encore plus l’adhérence. Le caoutchouc plus dur roule plus vite, mais a moins d’adhérence.
Un vélo de freeride typique – le Beefcake de la marque allemande Rose
Hors du vélo
Une grande partie d’être bon sur un vélo se prépare hors du vélo. Vous devez bien manger et prendre soin de votre corps. Pour la conduite all-mountain et freeride, vous avez également besoin d’une bonne force d’endurance.
27. Manger
Les glucides sont un excellent carburant pour rouler, et les protéines aident vraiment à reconstituer vos muscles par la suite. Recherchez les glucides dans les pommes de terre en robe, les pâtes et le riz, et les protéines dans le steak maigre et les œufs. Les acides gras comme les oméga 3, présents dans les poissons gras comme le maquereau, sont également bons pour vous.
28. Boire
L’eau est la chose la plus importante pour vous garder hydraté et peut résister aux crampes et au redoutable « bonk ». Gardez beaucoup d’eau à bord, mais essayez également des boissons isotoniques – elles sont remplies de sels et de sucre essentiels pour reconstituer ce que vous utilisez lorsque vous roulez.
29. Étirement
Garder votre corps flexible est un must – évitez les nœuds musculaires et les tensions en vous étirant complètement avant et après avoir roulé. Lorsque vous roulez sur de longues distances, portez une attention particulière à l’étirement des ischio-jambiers, des quadriceps, des mollets et du bas du dos.
30. Repos
Permettre au corps de récupérer est souvent négligé et pourtant l’un des éléments les plus importants qui devrait être inclus dans tout programme d’exercice. Il permet aux tissus musculaires de se réparer et ne doit jamais être considéré comme une perte de temps.
Prochaine tranche : Vélos de descente et gréements 4X à courte course.
