Comment être un bon opérateur
Une conduite plus fluide vous rend plus rapide, économise de l’énergie et vous donne plus de contrôle et de confort. Nous examinons ce que vous pouvez faire pour faciliter votre conduite, des simples changements à la configuration de votre vélo à la façon dont vous abordez le sentier lui-même.
Ne vous précipitez pas et achetez cette fourche à double-triple serrage que vous convoitez pour l’instant. Il y a en fait beaucoup de choses que vous pouvez faire avec ce que vous avez déjà.
Quatre façons simples de commencer à devenir fluide
1 Essayez de rouler avec des pneus plus tendres. Les pneus à basse pression sont un excellent exemple de la façon dont vous pouvez devenir plus rapide et ils sont également le moyen le plus simple de fluidifier votre conduite. Les pneus souples et la suspension peuvent sembler lents et spongieux lorsque vous sprintez sur une route, mais vous aurez un avantage instantané dès que vous emprunterez des sentiers plus accidentés.
Fondamentalement, toute bosse, rocher ou racine qui vous renverse ou renverse votre vélo vous empêche d’avancer. Ajoutez plusieurs petites frappes de racine ou de roche ou quelques gros coups et vous perdrez bientôt de l’élan et décrocherez.
Mais si vos pneus, votre suspension ou même vous-même, aspirez les bosses avant qu’elles ne vous projettent vers le haut ou vers l’arrière, vous conserverez l’élan et la vitesse. Et essayez de vous assurer que les pneus sont en contact permanent avec le sol.
2 Équilibrez la position de votre corps. Si votre corps reste en équilibre sur le vélo, vous aurez une bien meilleure adhérence et une meilleure position pour garder le contrôle également. Cela signifie que vous pouvez choisir la ligne la plus douce et garder la puissance allumée et les freins desserrés, ce qui rend la conduite encore plus rapide.
Malheureusement, de nombreuses façons dont votre corps détecte la vitesse vous diront le contraire.
Si vous rebondissez partout, avec une vision floue, des bras renforcés et votre chaîne qui claque, vous aurez une réelle sensation de vitesse, alors que si votre vélo est silencieux mais coule doucement sur et autour des pierres et pompe sans voler les sauts alors vous aurez probablement l’impression d’aller beaucoup plus lentement.
Mais vous n’aurez pas à mettre longtemps en pratique nos conseils de configuration et de technique pour vous rendre compte que vous devez soudainement attendre vos amis après chaque section technique.
3 La pratique rend parfait. Bien que rendre votre vélo lisse aide à cacher les défauts de votre flux, rien ne vous enseigne une technique vraiment douce comme un gréement dur et impitoyable. Des coureurs fantômes, dont Steve Worland et Nick Craig, ont appris à planer et à voler en faisant flotter des vélos de cyclo-cross entièrement rigides avec des pneus de 1 pouce sur des racines et des rochers, tandis que Steve Peat a commencé la descente sur un Kona en acier entièrement rigide avec des pneus de 1,5 pouce.
Heureusement, le simple fait de gonfler la suspension et les pneus de n’importe quel vélo vous donnera un excellent outil pédagogique – mais ne vous attendez pas à aller vite tant que vous n’aurez pas appris la douceur à la dure !
4 Installez-vous confortablement sur votre vélo. Ce n’est pas seulement le métal sur la roche que vous devez prendre en compte lorsque vous affrontez des obstacles, c’est comment trouver une position de conduite confortable qui vous aidera sur les longs trajets.
Un vélo ferme peut être agréable pour sprinter et traverser les virages sur des sentiers lisses ou lorsque vous êtes frais, mais cela ne durera pas éternellement. Ce n’est pas seulement l’effet de marteau-piqueur de pompage du bras de tenir un vélo dur sur de gros rochers ou une adhérence mortelle freinant les descentes en escalier non plus. Ce sont les petites choses continuelles qui vont vraiment vous fatiguer.
Les vibrations du gravier ou de la piste de chariot rugueuse traversent directement vos poignets et vos semelles de chaussures et se terminent par des ecchymoses dans vos épaules et votre dos. Le saut et le rebond constants de la roue arrière font bégayer vos jambes lorsque vous essayez de garder la traction.
Toutes ces percussions s’ajoutent à une grande fatigue des muscles qui travaillent déjà dur. Bientôt, cette fatigue se transforme en épuisement ou en accident parce que les yeux qui ont été secoués ne peuvent pas voir la bonne ligne et que les mains engourdies perdent leur prise sur les barres.
La bonne nouvelle est que c’est exactement ce bourdonnement douloureux qui adoucit votre vélo, mais c’est ce que vous faites en tant que cycliste qui compte vraiment.
Comment peaufiner une configuration de vélo fluide
Un vélo souple souligne une conduite rapide, alors éliminez les piqûres de votre vélo avec ces astuces simples :
Ajustez vos pneus
Vos pneus sont la première chose que le sentier rencontre, et les pneus souples aspirent les petites pierres et les racines et ajoutent de la traction comme rien d’autre. Les coureurs vraiment doux peuvent s’en tirer avec des pressions correctement basses (certains coureurs DH fonctionnent aussi bas que 20 psi) mais commencent à environ 30 psi pour éviter trop de pincements au début. L’utilisation de pneus plus gros ou sans chambre à air vous permet d’utiliser des pressions plus basses sans augmenter les risques de crevaison et les roues de 29 pouces roulent plus facilement que les roues de 26 pouces.
Réglez votre amortisseur arrière
Assurez-vous de tirer le meilleur parti de votre suspension en l’utilisant entièrement. Un affaissement d’environ 25 à 30 % est un bon début, mais vérifiez que vous obtenez une course complète au moins deux fois par trajet en regardant le repère ou l’anneau indicateur sur l’amortisseur/les fourches.
Ajustez votre positionnement
Si vous êtes trop étiré, vous ne pourrez pas laisser le vélo se déplacer facilement sous vous. Pour obtenir votre flux, essayez de baisser un peu la selle ou d’opter pour une potence plus courte et plus haute pour vous mettre plus droit sur le vélo.
Une mise en garde sur les ajustements
Tout ajustement des pressions et de la position doit toujours être petit et progressif – sinon vous posez des problèmes de réponse de vélo peu familiers tels que les crevaisons par pincement et le plongeon de la fourche.
Comment ranger votre technique pour une conduite en douceur
Préparez-vous à absorber la piste
La compression des pneus et le débattement de la suspension se mesurent en millimètres, mais vos bras et vos jambes peuvent bouger jusqu’à un demi-mètre ! Vous devez cependant être bien positionné pour utiliser ce mouvement.
Fléchir tes membres
Garder vos bras et vos jambes légèrement pliés et lâches signifie qu’ils peuvent immédiatement se plier davantage pour absorber rapidement les chocs ou les chutes. Vous pouvez également pousser dans les virages et sauter pour obtenir une conduite ou une traction supplémentaire.
Détendez-vous et respirez
Ne serrez pas les barres à mort ou ne retenez pas votre respiration, sinon vous vous raidirez et perdrez la fluidité. Concentrez-vous sur la respiration profonde et gardez vos mains aussi lâches que possible et vous vous sentirez beaucoup plus calme et plus contrôlé.
Soyez vous-même… votre moi lisse
Allez avec ce qui vous semble agréable, ne le combattez pas. Même les meilleurs riders du monde sont tous différents mais ils savent que si ça ne leur semble pas naturel, ils ne s’envoleront pas.
Glisser sur le sentier
La façon dont vous travaillez avec le sentier est une grande partie de la réalisation d’une conduite sans faille. Le secret est de changer l’accent de votre corps pour que le vélo frappe le côté des bosses. Cela devrait vous rendre plus rapide au lieu de vous ralentir
Pompez-le sur les ralentisseurs
Les exemples évidents sont les sauts ou les rouleaux, qui peuvent vous propulser dans les airs ou vous renverser à chaque montée. Au lieu de cela, aspirez le côté de lancement, puis pressez le vélo à l’arrière du saut pour vous pousser vers l’avant.
Poussez-le à travers les bermes
Utilisez également la même technique dans les coins bermés. Laissez votre corps se comprimer pendant que le vélo repousse contre vous dans la première partie du virage, puis repoussez-le lorsque vous sortez pour lancer le vélo sur la piste.
Réévaluez vos lignes
Ne présumez pas toujours que les plus petits rochers et chutes constituent le choix de ligne le plus fluide et le plus rapide. Parfois, il est plus rapide et plus fluide de frapper quelques gros morceaux rapidement et directement plutôt que de se laisser prendre par les détails.
Observez et apprenez des autres opérateurs fluides
Suivez les coureurs plus rapides ou simplement plus fluides sur les sentiers locaux. Regardez les images sur www. freecaster.tv pour voir comment le dernier champion du monde Gee Atherton utilise des kickers pour le propulser dans les virages les plus serrés. Partout où vous trouvez de nouvelles idées sur la façon de lisser votre conduite et de travailler la piste à votre avantage, tout va bien.
Comment font les pros
Pour vous montrer comment gagner en vitesse, nous avons passé une journée avec deux des opérateurs les plus expérimentés du secteur – le multiple champion national de cross-country, de cyclo-cross et de marathon Nick Craig et le multiple champion de la Coupe du monde et national de DH Steve Peat.
Nous avions toutes sortes d’idées préconçues sur la position idéale avant de commencer à tourner avec Nick et Steve. Mais la chose la plus remarquable était à quel point nous étions tous différents, même en parcourant les mêmes sections à la même vitesse.
Steve est vraiment grand et raide sur le vélo, mais pousse et saute dans les virages si vite qu’il gagnait un mètre tous les trois même sans pédaler.
Pendant ce temps, Nick a un style agressif de «bouledogue» pondéré vers l’avant, mais semble à peine toucher la piste.
Ensuite, il y a moi, pensant que j’ai les membres pliés classiques, la position «d’attaque» du poids vers l’arrière, tous triés, mais qui claque comme un sac de clés perdant du terrain sur chaque morceau rugueux.
Il est scientifiquement prouvé que Nick est plus rapide et plus fluide qu’il ne devrait l’être
Confessions de criminels lisses légendaires
Steve Worland, Pilote MBUK Ghost en chef : « Je plane au-dessus des sentiers et je ne ‘frappe’ jamais rien parce que je me concentre sur le fait de laisser le vélo monter et descendre sous moi. Cherchez des moyens de soulever votre poids sur tout ce qui pourrait ralentir la progression et de le remettre sur toutes les petites micro-chutes qui vous aident à avancer.
Nick Craig, Scott UK: «British Cycling avait l’habitude de penser que mes lectures de test de puissance étaient erronées parce qu’elles montraient que j’étais loin d’être assez fort pour obtenir le Top 10, sans parler de gagner des courses. Être super doux et efficace lorsque je roule signifie que je ne gaspille pas mes ressources énergétiques pendant que tout le monde utilise les leurs.
Steve tourbe, Santa Cruz Syndicate : « Rien ne vous apprend à rouler plus en douceur qu’un semi-rigide avec des pédales plates. Si vous n’êtes pas doué sur ce type de vélo, vous serez immédiatement éjecté – c’est aussi simple que cela. Le problème, c’est que beaucoup de coureurs vont maintenant directement au sus complet et n’apprennent jamais les compétences de base en douceur.
Et voila. Il s’agit de survoler doucement les morceaux de piste qui ralentiront votre vélo, mais d’utiliser ces morceaux qui peuvent l’accélérer au maximum. Faire en sorte que votre vélo, votre position de conduite et votre approche mentale soient aussi fluides que possible peut également faire une différence immédiate.
