Comment faire passer votre conduite au niveau supérieur
Le pro du freeride Chris Smith est payé pour mettre deux roues dans des endroits où ils n’ont pas le droit d’être. Derrière ces prouesses extraordinaires se cachent des techniques ordinaires que des milliers de cyclistes utilisent chaque jour… juste augmentées d’un cran ou deux. Quel que soit votre style de conduite ou votre terrain préféré, voici comment surdimensionner votre conduite.
Qu’il s’agisse de dégringoler une paroi rocheuse presque verticale ou de rester en l’air pendant un saut suffisamment long pour réussir un exploit acrobatique, des mouvements comme ceux-ci plaisent à la foule – ils ont l’air impressionnants, ils lèvent deux doigts sur les lois de la physique et ils aidez les coureurs comme Chris à gagner leur croûte.
Vous êtes probablement déjà heureux de grimper sur des bermes, de sauter des chutes douteuses, des sauts, sur des murs et des roll-ins respectables. Il ne s’agit plus maintenant que d’agrandir.
Une exécution réussie ne serait pas possible sans une préparation de lecture cruciale et une sélection minutieuse de votre arme de choix.
Outils pour le travail
Vous pouvez effectuer des mouvements de base sur à peu près n’importe quel vélo, mais à mesure que la taille de vos tentatives augmente, il est avantageux d’avoir le bon équipement pour le travail.
Pour drop et roll-in: Une plate-forme à suspension intégrale avec au moins 6 pouces de débattement et un angle de tête lâche maintiendra vos roues plantées au sol et pointées dans la bonne direction.
Investissez dans les points de contact les plus solides que vous pouvez vous permettre : Barres, potence, pédales, manivelles. Cela aide également à utiliser des pneus à parois plus épaisses pour réduire le risque de crevaisons par pincement.
Pour les wallrides et sauts : Il est préférable de s’attaquer à un semi-rigide – faites rouler la fourche raide et les pneus durs pour garder cette sensation «connectée». Une grande selle facilite les figures en offrant suffisamment d’espace pour que vos genoux puissent s’agripper, tandis que le fait de serrer un peu trop la chaîne empêchera les manivelles de tourner à mi-saut.
Habillez-vous convenablement : N’oubliez pas non plus votre propre configuration. Sur un gros vélo, optez pour des casques intégraux et des gilets pare-balles dans la mesure du possible. Un casque Pisspot et des genouillères devraient être le strict minimum que vous portez sur un semi-rigide.
Tombe et regarde avant de sauter
Plus vous roulez gros, plus il est important de bien tout vérifier avant de vous lancer à fond. Bien que de bonnes compétences de conduite vous permettent de franchir des sauts inattendus, de faire des roulades assez importantes et des chutes assez importantes sans casser les membres, chaque fois que vous envisagez de vous pousser à la limite, il est avantageux de vérifier d’abord la configuration du terrain.
Alors, descendez du vélo et vérifiez le run-in et le run-out pour les obstacles, les rochers lâches ou les lampadaires errants. Effacez tout ce qui semble particulièrement problématique, en vous assurant de ne pas lancer de pierres sur la tête de coureurs sans méfiance en bas. Heureux maintenant? Faites une dernière vérification, visualisez votre ligne et lancez-vous.
Le strict nécessaire pour rouler en drop
1. Préparez-vous pour le lancement
Choisissez une vitesse intermédiaire, de sorte que vous puissiez mettre un coup final pour soulever la roue avant au dernier moment si vous le devez. Pédalez à une vitesse appropriée à la distance que vous devez franchir – rappelez-vous que le jugement vient avec de la pratique.
2. Décollez !
Lorsque la roue avant quitte le sol, tirez le guidon vers le haut et déplacez votre poids vers l’arrière pour maintenir le vélo à niveau. Si vous avez roulé trop lentement, c’est à ce moment que vous pouvez le corriger en donnant un coup de pédale supplémentaire pour soulever l’avant du vélo.
3. Appuyez vers le bas
Une fois que vous êtes en l’air, vous pouvez laisser tomber l’avant pour correspondre à l’angle de la pente descendante. Pour les atterrissages plats, vous devrez tirer beaucoup plus fort sur les barres lorsque vous quittez la lèvre. Essayez de frapper le faux-rond avec les deux roues en même temps, en absorbant l’impact en pliant les coudes et les genoux.
Voir grand : comment déplacez votre technique de gouttes vers le haut d’un niveau
Cette chute d’échelle dans une pente descendante entre deux parois rocheuses n’est pas énorme en termes de freeride. Mais l’approche étroite entre deux arbres et la nécessité de se tourner vers le palier ou de risquer de se diriger droit vers le mur, rendent l’approche difficile. Chris l’efface du premier coup, ajoutant une dose de style avec un fouet.
L’instinct naturel de la plupart des cyclistes est de soulever la roue avant haut pour les grosses chutes, mais si vous exagérez le levage, vous atterrirez lourdement sur la roue arrière, abaisserez la suspension et fouetterez l’avant trop fort. Il est de loin préférable de garder les roues parallèles à votre atterrissage.
Ne réglez pas votre rebond trop rapidement et ajoutez un peu de précharge pour les plus grosses chutes. C’est un bon équilibre entre s’enliser avec beaucoup d’amortissement de rebond et rebondir sur les barres.
sauts
Personne n’a vraiment besoin d’effectuer un mini numéro de cirque à mi-saut, mais c’est certainement amusant. Hauteur, distance, temps dans les airs et coordination irréprochable sont autant d’ingrédients essentiels pour un tour réussi.
Ici, Chris fait la démonstration d’un siège de superman manuel, atteignant une extension complète avec ses jambes pendant une fraction de seconde avant d’atterrir en douceur.
Le strict nécessaire pour les sauts
1. Préparez-vous au décollage
Prenez de la vitesse, mais ne pédalez pas jusqu’au bout de la rampe. Vous devez être en roue libre avec vos pédales au niveau, en planant au-dessus de la selle avec vos coudes et vos genoux détendus.
2. Pompez
Pompez le vélo avec vos bras et vos jambes dans le bas de la rampe. Puis, juste au moment où vous frappez la lèvre, sautez vers le haut en redressant vos bras et vos jambes. Cela soulève le vélo, en utilisant la combinaison de votre élan vers l’avant et de la pente ascendante de la rampe pour vous faire décoller.
3. Contrôle du trafic aérien
Gardez les choses droites et à niveau dans les airs – déplacez votre poids vers l’avant ou vers l’arrière si nécessaire.
4. Autorisé à atterrir
Les atterrissages avec les roues arrière en premier sont relativement sûrs, mais le moyen le plus doux de revenir sur terre consiste à toucher les deux roues en même temps. Lorsque vous arrivez pour atterrir, poussez ou tirez sur les barres pour faire correspondre le vélo à l’angle de la pente d’atterrissage.
Allez grand : comment faire progresser votre technique de saut d’un niveau
Au fur et à mesure que vous passez plus de temps dans les airs, vous pouvez emprunter un conseil au motocross. Si vous vous retrouvez à l’approche de l’atterrissage avec la roue avant trop haute, un coup rapide sur le frein arrière le corrigera. N’en faites pas trop, cependant, ou vous finirez par passer la roue avant en premier…
Le style est quelque chose qui vient naturellement. Plus vous sautez, plus vous vous améliorerez. Si vous pratiquez régulièrement, avant de vous en rendre compte, vous le coifferez comme les pros.
Wallrides
L’équitation murale se double d’une astuce de fête de showboating et d’un moyen utile de transformer un élément de sentier en une berme naturelle.
Chris opte pour la première approche ici, en utilisant une rampe de terre spécialement conçue pour se lancer haut sur une paroi rocheuse presque verticale et en restant haut aussi longtemps que possible avant de tourner et d’abandonner.
Le strict nécessaire pour le wallriding
1. Alignez-le
Approchez-vous du mur à bonne vitesse. Les riders droitiers auront tendance à trouver plus facilement les wallrides à droite et vice versa pour les gauchers.
2. Donnez un coup de pied
Utilisez le coup de pied du décollage pour vous hisser sur le mur, en posant le vélo de manière à ce que les pneus entrent en contact avec le mur à environ 45 degrés. La vitesse que vous effectuez à ce stade est cruciale, donc si vous vous retrouvez à glisser le long du mur, c’est probablement parce que vous roulez trop lentement ou que le vélo n’est pas suffisamment incliné.
Suivez une trajectoire le long du mur et sachez que, selon votre décollage, vous devrez peut-être virer assez brusquement dans celui-ci pour commencer.
3. Sortez de là
Observez le run-out, alignez-le comme si vous rouliez sur une chute. Atterrissez les deux roues ensemble s’il y a une transition en pente, ou votre roue arrière en premier s’il s’agit d’un atterrissage à plat.
Allez grand : Comment déplacer votre technique de wallride d’un niveau
Avec un mur plus grand, vous aurez besoin d’un kicker plus gros, de plus de vitesse et de plus d’engagement. Plus de tout, autrement dit…
Pour construire la hauteur et la longueur de vos wallrides, trouvez un mur plat et construisez une rampe de décollage aussi haute que vous vous sentez à l’aise. Il y a de fortes chances que vous ayez également besoin d’une rampe d’atterrissage, bien que vous puissiez avoir de la chance et trouver un wallride qui en est déjà fourni.
Si vous vous sentez vraiment à l’aise, vous pouvez tirer un tour sur ou hors du mur, mais vous devrez d’abord composer la technique de base du wallride. Barspin on and barspin off, quelqu’un?
Roll-ins
Face à un roll-in trop raide pour descendre, vous pouvez trouver un autre itinéraire, ou vous pouvez simplement y aller. Cette crête rocheuse combine de la terre et du gravier compactés avec des roches aléatoires qui dépassent de la surface. Il ajoute également un faux-rond lâche et hors carrossage pour faire bonne mesure. En restant détendu et concentré, Chris donne l’impression que c’est facile.
Le strict nécessaire pour rouler en roll-in
1. Gardez votre poids en arrière
Lorsque vous roulez sur le bord, redressez vos bras et éloignez les barres de vous, en faisant glisser votre poids sur l’arrière de la selle. En gardant votre poids bas et vers l’arrière du vélo, déplacez votre centre de gravité derrière la roue avant pour éviter un voyage imprévu sur les barres.
2. Détachez les ancres
Tout ce qui est plus qu’une légère mise en drapeau sur les freins est plus susceptible de vous causer des ennuis que d’en sortir – une poignée de freinage avant vous fera tomber sur les barres et l’arrière se bloquera simplement. Oh, et gardez ces pédales à niveau.
3. Atteindre la fin
À l’approche du bas de la chute, votre vitesse aura augmenté et tout se résume à rester fluide et confiant. Au fur et à mesure que le sol se stabilise, déplacez votre poids d’avant en arrière sur le vélo (en faisant attention avec ces shorts amples), continuez à regarder devant vous et éloignez-vous.
Allez grand : Comment déplacer votre technique de roll-ins vers le haut d’un niveau
Il est important de tout vérifier avant de l’utiliser, mais ne regardez pas par-dessus bord trop longtemps, cela vous effrayera.
Pour les gros objets, il est vraiment utile d’avoir un long voyage sur votre vélo – le plus gros est le mieux. Ce ne sont pas seulement les ressorts qui vous donnent un avantage, mais aussi l’angle de tête détendu. L’utilisation d’une suspension et de pneus souples aide vraiment à garder les choses en mouvement et vos roues au sol.
Faire de grands roll-ins est une question de choix de ligne. Visualisez d’abord votre ligne, puis concentrez-vous sur la sortie…
