Allez plus vite sur votre vélo tout suspendu
En plus d’ajouter du confort, la suspension intégrale maintient vos roues plantées sur les sentiers lorsque vous réduisez la puissance. Vous voulez aller encore plus vite ? Nos conseils vous mettront au courant…
Les nouveaux utilisateurs de full suss remarquent souvent l’avantage évident par rapport aux conceptions semi-rigides – un plus grand confort sur les terrains accidentés. Mais cette peluche ressemblant à un canapé à l’état brut signifie également que vous pouvez aller plus vite avant que le martèlement du guidon ne vous oblige à saisir des ancres. Si la vitesse est votre truc, nous avons les conseils pour vous aider à garder le côté en caoutchouc vers le bas et à sauter aussi vite que possible. Lisez la suite pour savoir comment…
Choisir une ligne
Une fois que les cyclistes novices en VTT Full Suss ont dépassé le frisson de rebondir autour du parking sur leur nouveau coursier, ils commettent souvent l’erreur de viser délibérément les sections de piste les plus rocheuses et les plus enracinées. Il y a certainement un frisson pervers à claquer indemne à travers le genre de sections de sentier mangeuses de roues qui obligeraient un cycliste semi-rigide à démonter la tête la première dans les mauvaises herbes, mais cela peut devenir une habitude. Et une fois que vous cessez de prêter attention à l’endroit où vous allez, sachant que votre fierté et votre joie coûteuses feront le travail acharné pour vous, vous êtes surpris : rouler de cette façon est lent. Vraiment lent.
Voici la chose. Un vélo roulera toujours plus vite si vous le dirigez sur le chemin de moindre résistance. La suspension élimine la piqûre des coups de piste, mais le cliquetis sur chaque petit détritus de piste sur votre chemin ne fera qu’entraver votre progression vers l’avant.
Donc, la première étape pour rouler plus vite est de rouler plus intelligemment. Vous devez penser à votre vélo, ce qui signifie planifier – et regarder – vers l’avenir. Arrêtez de vous soucier de ce qui se passe immédiatement sous votre roue avant et commencez à prêter attention à ce qui se passe dans les trois ou quatre prochaines secondes de piste. Cela signifie regarder quelques pieds devant, par exemple, une montée lente et profonde – ou plusieurs mètres devant vous lors d’une descente longue et rapide. Recherchez la ligne la plus lisse et la plus adhérente, en évitant les rochers, les racines, les trous et la boue, tout ce qui pourrait vous ralentir si vous le pouvez. Après avoir trouvé la ligne que vous voulez emprunter, déplacez vos yeux plus loin sur le sentier et cherchez le prochain morceau lisse. En regardant toujours où vous voulez aller – et non où vous ne voulez pas aller – votre vélo suivra naturellement votre ligne de vision. Cela semble bizarre, mais cela fonctionne.
Utiliser votre élan
Pédaler peut être un travail difficile, il est donc avantageux d’en faire le moins possible. Vu sous un autre angle, si vous souhaitez extraire le maximum de vitesse possible de vos efforts dans la salle des machines de pédalage, le momentum est votre ami. Une fois que votre vélo roule, vous voulez faire tout votre possible pour maintenir cette vitesse.
Confus? Il s’agit de planifier à l’avance. Voici un exemple : il y a une forte montée vers le haut dans le sentier quelques mètres plus loin, et il est trop raide et trop long pour simplement rouler dessus. Vous pouvez pédaler comme un fou en bas, en rétrogradant les vitesses au fur et à mesure et en rampant vers le haut à petite vitesse. Ou vous pouvez augmenter votre vitesse avant de monter, rester dans une vitesse supérieure et pédaler hors de la selle pour maintenir votre vitesse au sommet. Pas de prix pour deviner ce qui est le plus rapide, mais la partie surprenante est que l’approche la plus rapide est également plus économe en énergie. En maintenant votre vitesse, vous atteignez plus rapidement la section suivante du sentier, ce qui vous donne plus d’élan pour attaquer ce qui vient ensuite, vous permettant de maintenir votre vitesse encore et encore.
Facile sur les freins
Pour réussir cette approche, il faut de la concentration et de la pratique, mais lorsque vous effacez une section rapide d’une piste unique de cette façon, vous pourrez la sentir « flux ».
Il y a deux clés pour utiliser efficacement l’élan : regarder loin devant et présélectionner le bon rapport. Se retrouver dans le mauvais rapport gaspille du temps, de l’énergie et de l’élan vers l’avant alors que vous avez du mal à sélectionner le bon – et les changements de vitesse serrés ne sont pas bons non plus pour la santé de votre transmission. Changez de vitesse légèrement lorsque vous ne coupez pas le courant et changez de vitesse tôt en pré-choisissant votre ligne et en prenant des décisions quelques secondes avant que la piste ne change à nouveau.
Configuration de la fourche
Le bon réglage de votre fourche peut faire la différence entre une conduite en peluche et une conduite lente et lente. Le configurer pour une vitesse maximale demande un peu de patience, mais c’est essentiellement un processus simple. Nous allons procéder étape par étape :
1. Affaissement
Si votre fourche ne s’installe pas un peu lorsque vous êtes assis sur le vélo, il y a de fortes chances qu’elle soit trop rigide. Idéalement, une fourche devrait s’affaisser entre 20 et 30 % de sa course lorsque vous êtes assis sur le vélo – la quantité précise varie en fonction de la configuration du vélo et de vos préférences personnelles. Sur une fourche hélicoïdale, vous pouvez essayer de reculer le dispositif de réglage de la précharge – si cela ne fonctionne pas, vous aurez besoin d’un ressort plus léger. Sur une fourche à air, vous devrez faire varier la pression en fonction.
2. Amortissement du rebond
La vitesse à laquelle la fourche revient à sa position statique après avoir été comprimée affecte sa capacité à faire face aux coups répétés sur les sentiers. Trop lent et il ne fera pas face aux sentiers à grande vitesse; trop vite et ça va rebondir. Commencez par reculer le dispositif de réglage de l’amortissement du rebond jusqu’à son réglage minimum, puis ajoutez de l’amortissement d’un quart de tour à la fois jusqu’à ce que vous vous sentiez bien.
3. Amortissement/verrouillage de la compression
Certaines fourches offrent un amortissement en compression, parfois avec une option de verrouillage. Un petit bob de haut en bas n’affecte pas le mouvement vers l’avant autant que la plupart des gens le pensent, mais cela peut être rebutant lorsque vous vous cassez les tripes en essayant de monter une montée raide. Pour une vitesse maximale, cependant, vous voulez que la fourche puisse se comprimer même sur de petits obstacles de sentier, évitez donc d’utiliser le verrouillage sauf sur les tronçons de route.
Lumière d’équitation
Êtes-vous confortablement assis ? Dans ce cas, vous ne roulez certainement pas aussi vite que vous le pourriez. Bien qu’il soit important de choisir la ligne la plus lisse pour une vitesse maximale, dans le monde réel, il n’est pas toujours possible de dévaler un tapis lisse de limon et d’aiguilles de pin. Il y aura de nombreuses occasions où la ligne la plus lisse sera la moins bosselée, mais cela signifie toujours rouler sur des rochers, des racines, des bûches, des fossés et tout ce qui se trouve sur votre chemin. Et tous ces obstacles vous ralentiront.
Votre vélo bénéficiera d’un coup de main, et c’est là que vous intervenez. Rouler léger – alléger le vélo lorsqu’il roule sur des obstacles – vous permettra de maintenir une plus grande vitesse, ainsi que de réduire le cliquetis de la chaîne, le stress du cadre et l’usure. et déchirer les composants du système de suspension de votre vélo. Un simple accroupissement de la suspension et un soulèvement du guidon pour aider la roue avant sur une racine peuvent souvent suffire, mais à mesure que la vitesse augmente, il peut souvent être utile d’alléger également l’arrière. Essayez de plier les bras et les jambes, puis « explosez » vers le haut ; vous réduirez la masse combinée du vélo et du cycliste et donc sa résistance au roulement lorsqu’il rencontre un obstacle.
Les avantages de la suspension intégrale signifient que vous n’avez pas besoin de soulever le vélo complètement du sol, mais même un soulèvement momentané vers le haut peut faire la différence entre caler sur un rocher gênant ou » effleurer » par-dessus.
Récapitulons avec quelques conseils :
- La meilleure ligne n’est pas toujours celle que tout le monde a prise. Sur les sentiers bien parcourus, il y a souvent une ligne plus rapide et plus douce par rapport à la principale. N’ayez pas peur d’utiliser votre tête et de penser par vous-même.
- Aussi bizarre que cela puisse paraître, vous pouvez utiliser vos freins pour vous aider à rouler plus vite. Le freinage «rapide» consiste à fusionner l’utilisation des freins dans la sélection des vitesses et le choix de la ligne, de sorte que vous n’ayez jamais à réduire la vitesse de manière inattendue et soudaine. Pensez à l’avenir, pensez en douceur, ne freinez que si vous en avez besoin.
- Les joints de votre fourche les ralentissent ? Des joints bien lubrifiés peuvent faire la différence entre une fourche super réactive et une qui semble collante et lente. Si le vôtre n’est pas à la hauteur, envisagez de le faire réparer.
- Si vous pouvez vous le permettre, les configurations roue/pneu tubeless réduisent le poids, la résistance au roulement et les crevaisons. Ils peuvent également fonctionner à basse pression pour une adhérence positivement énorme.
