Lancé en mai 2023 aux côtés de la nouvelle gamme Vittoria Corsa mise à jour, le pneu Corsa Pro Control fait partie de la gamme haut de gamme de la marque en tant qu'option de pneu durable et plus durable tout en restant rapide.
Alors que le Corsa Pro est le pneu de course toute la journée et que le Corsa Pro Speed est l'option de contre-la-montre fragile mais incroyablement rapide, le Corsa Pro Control que vous voyez ici est conçu pour être utilisé pour l'entraînement ou les courses sur terrain accidenté.
Par rapport au modèle précédent, le nouveau composé ajoute de la silice au mélange de graphène, promettant d'être adhérent, de rouler plus rapidement et de durer plus longtemps. La carcasse a apparemment été collée à la bande de roulement pour améliorer la sécurité, tandis qu'une nouvelle bande de roulement à chevrons vise à améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Au prix de 89,99 £ / 95,95 € / 106,99 $, il s'agit toujours de pneus haut de gamme et sont conçus pour la course, comme en témoigne leur utilisation par l'équipe Visma-Lease a Bike et EF Education EasyPost lors des Classiques du printemps 2024.
Mais à un prix aussi élevé, comment se comparent-ils aux meilleurs pneus de vélo de route pour la course, pour une utilisation polyvalente, et à d'autres pneus hiver haut de gamme tels que le GP5000 AS TR et le Pirelli P Zero Race 4S TLR ?
Conception et spécifications
Les pneus Vittoria Corsa Pro Control TLR sont les pneus les plus axés sur l'endurance de la gamme Corsa Pro de la marque. Les commandes sont conçues pour offrir une meilleure protection contre les crevaisons et un meilleur kilométrage sans trop sacrifier en termes de vitesse et de poids. Les pneus sont construits autour d'une enveloppe en coton, fabriquée avec une construction de 320 tpi (fils par pouce) pour améliorer la souplesse et un roulement plus doux, tout en permettant également l'aspect classique des parois beiges.
- Qu’est-ce que le TPI ?
L'extérieur de la bande de roulement du pneu utilise le composé de silice et de graphène 2C de Vittoria, qui constitue le principal changement entre ceux-ci et la version précédente non « Pro ». Le graphène est utilisé par Vittoria depuis 2015. Il s'agit d'une couche de carbone d'un seul atome d'épaisseur qui possède une multitude de propriétés intéressantes, qui ne sont pas toutes pertinentes pour les performances des pneus.
L'inclusion de graphène a été conçue pour rendre les pneus Vittoria plus rapides, plus adhérents et plus durables. Désormais, avec l'inclusion de silice, cela vise à réduire davantage la résistance au roulement tout en améliorant l'adhérence dans les virages, la durabilité et la résistance aux crevaisons. L'utilisation des deux matériaux a été graduée avec différents niveaux au centre pour un roulement rapide, sur les épaules pour une meilleure adhérence et sur les flancs pour une meilleure résistance à la crevaison. La bande de roulement est également plus épaisse sur le Control que sur les variantes standard Corsa Pro et Speed, pour améliorer encore la protection contre les crevaisons avec la même ceinture anti-crevaison que la Corsa Pro. Un ajout exclusif au pneu Control est la bande de roulement à chevrons sur les épaules, qui promet une adhérence supplémentaire par temps humide et mauvais.
Les tailles commencent à 26 mm de large et vont jusqu'à 34 mm par incréments de 2 mm. Seule la couleur beige des flancs est disponible, et tous sauf les 26 mm sont compatibles tubeless sans crochet ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation), dont vous pouvez en savoir plus ici dans notre article sur la signification des normes ETRTO.
Une fonctionnalité intéressante proposée par Vittoria est de montrer l'empreinte carbone de ses produits et la quantité de vélo plutôt que de conduite automobile nécessaire pour compenser ce carbone. Dans ce cas, parcourir 21 km à vélo au lieu de conduire compensera l’empreinte carbone d’un pneu de 26 mm. L’usine fait également partie des opérations CarbonNeutral.
Performance
Un gros avantage du Corsa Pro Control étant un pneu souple et facile à manipuler, c'est que son montage sur roues est relativement très simple. Pour les tests, j'ai utilisé une paire de jantes en alliage Shimano RS170 qui mesurent 23 mm à l'extérieur et 17 mm à l'intérieur de la jante, et j'ai pu monter confortablement les pneus sans leviers. Cependant, cette facilité de montage a peut-être contribué à rendre le processus de montage des pneus sur les crochets de jante un peu difficile. J'ai découvert que je devais retirer le noyau de valve et utiliser un compresseur avec une forte poussée d'air pour les faire s'adapter, et même dans ce cas, un peu d'infiltration d'air était encore présente jusqu'à ce que les roues tournent dans le cadre.
Montée sur ces roues (certes étroites), la Corsa Pro Control mesure 26 mm au lieu de 28 mm. Après avoir testé la Corsa Pro sur différentes roues et trouvé le même problème, je serais enclin à croire que c'est le pneu, et non la jante, qui affecte la largeur. Dans un test distinct réalisé par le Actualités du cyclisme équipe technique, nous les avons trouvés mesurant 27,7 mm sur une paire de roues Hunt 54 Aerodynamicist Disc avec une largeur interne de 20 mm. Le P Zero Race 4S TLR mesurait 28,4 mm et le GP5000 AS TR mesurait 28,5 mm sur la même jante Hunt.
Pour mettre les pneus à l'épreuve, j'ai recherché des routes où il y avait beaucoup de débris et j'ai même recherché quelques routes où je savais que les haies avaient été récemment taillées. Après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres avec ces pneus, je n'ai encore rien pénétré dans la bande de roulement et l'usure est presque nulle, la bande de roulement semblant aussi fraîche qu'au début.
La bande de roulement est nettement plus épaisse que celle de la Corsa Pro et de la Corsa Pro Speed, ce qui constitue le principal différenciateur entre les pneus. Le seul autre ajout principal à la Corsa Pro Control est la présence de la bande de roulement à chevrons pour améliorer l'adhérence par temps mouillé. Il est difficile de dire à quel point cela affecte l'adhérence par temps humide, mais je n'ai jamais ressenti le besoin d'une adhérence supplémentaire avec ces pneus, même dans les virages assez durs.
En les utilisant dans diverses conditions avec des routes mouillées, des virages inégaux et des pluies plus fortes, ils ont brillamment bien adhéré et m'ont impressionné. Mon seul petit souci, qui reste à réaliser car cela demande beaucoup plus de temps, est de savoir comment la bande de roulement reste en contact avec la carcasse au fil du temps. La génération précédente de pneus Corsa avait la mauvaise habitude que la bande de roulement se détache de la carcasse après une utilisation prolongée. Personnellement, j’ai découvert que cela se produirait avant que la bande de roulement n’atteigne la fin de sa durée de vie. Vittoria dit que les deux sont désormais plus solidement liés, et je dois la croire sur parole pour le moment. D’après la seule inspection, la caution semble plus intégrée et plus sûre.
En ce qui concerne les performances, c'est là que la Vittoria Corsa Pro Control commence à s'effriter un peu. Lors de nos récents tests de résistance au roulement des pneus au Silverstone Sports Engineering Hub, la Corsa Pro Control était en deuxième position, battant seulement le Pirelli P Zero Race TLR 4S, axé sur toutes les saisons.
Pour tester la résistance au roulement, nous avons veillé à standardiser le vélo, les roues, la largeur des pneus de 28 mm (le cas échéant), 73 psi, la cadence et l'équipement utilisé pour les tests de résistance au roulement. Cela garantissait que les changements prédominants que nous mesurerions seraient des changements dans la résistance au roulement des pneus. Nous avons ensuite testé à 9 et 11 m/s (32,4 km/h et 39,6 km/h) pour mesurer les watts nécessaires pour maintenir chaque pneu à la vitesse.
Il peut être légèrement surprenant de voir la Corsa Pro Control arriver en deuxième position la plus lente, étant donné qu'elle utilise la même technologie que la Corsa Pro Speed la plus rapide. Cette protection supplémentaire de la bande de roulement et des crevaisons semble avoir réduit considérablement le CRR (coefficient de résistance au roulement). Étant donné qu'ils sont conçus pour être des pneus plus durables, ce n'était pas un résultat dévastateur car nous nous attendions à voir les pneus de jour de course fonctionner mieux. Ce qui a été une surprise, c'est que la Corsa N.EXT, moins chère et de même poids, a obtenu des performances supérieures de 3,3 W (soit un total de 6,6 W sur deux pneus).
La seule vraie différence entre ces deux pneus est le prix, la couleur des flancs et la largeur mesurée.
Valeur
À 89,99 £ / 95,95 € / 106,99 $, les Corsa Pro Control sont proposés au prix de la gamme de pneus de course haut de gamme et au même prix que la Corsa Pro, plus racée et plus rapide, bien que les prix semblent varier d'un détaillant à l'autre.
Cela les place au-dessus du Pirelli P Zero Race TLR 4S et de la Corsa N.EXT de deuxième niveau de Vittoria, et les classe certainement parmi les pneus haut de gamme. En regardant notre graphique des pertes ou des gains de résistance au roulement par rapport au prix, le Vittoria se situait encore une fois bien en bas de la pile.
Or, nous le savons, la vitesse n’est pas le seul facteur. L’adhérence, la résistance à la perforation et la longévité sont d’autres facteurs clés. Cependant, étant donné que la Vittoria Corsa N.EXT offre de meilleures performances en termes de résistance au roulement, pèse le même poids et offre, selon notre expérience, une meilleure protection des flancs, il y a peu de raisons de recommander les commandes, sauf si les murs beiges sont indispensables. Même avec les prix de vente actuels, le Control reste plus cher que les pneus plus durables et encore plus performants.
Verdict
Les pneus Vittoria Corsa Pro Control TLR sont une bonne paire de pneus. L’adhérence est superbe, la durabilité semble très forte et ils ont fière allure si vous aimez les murs beiges. Le problème est qu’ils ont le même prix qu’un pneu de course.
Pour l’entraînement hivernal, il existe des alternatives moins chères qui fonctionnent de manière similaire dans tous les domaines, tandis qu’il existe des pneus plus performants, moins chers et plus résistants. Étant donné que la seule raison pour laquelle nous les recommandons par rapport à certains concurrents est l’esthétique des murs beiges. Si cela ne vous dérange pas, optez pour quelque chose de différent.
