Même si beaucoup d'entre vous peuvent ralentir pendant l'hiver, ou au moins se retirer à l'intérieur pour s'entraîner heure après heure sur l'entraîneur d'intérieur, nous n'avons pas nécessairement ce luxe ici à Actualités du cyclisme. L’hiver signifie des tests hivernaux, et ces dernières semaines, le Royaume-Uni a été en proie à un gel profond. Des conditions parfaites donc pour tester certaines des meilleures chaussures de cyclisme d’hiver.
Au cours du dernier mois, j'ai porté une paire de chaussures d'hiver Lake CX146. En tant que personne aux pieds larges, j'ai souvent du mal à trouver des chaussures d'hiver dédiées qui me conviennent réellement, mais ici, j'ai trouvé un heureux compagnon. Je n'avais même pas besoin de la version « large », la version standard étant merveilleusement spacieuse.
La Lake CX146 est la chaussure de route la plus chaude de la marque, même si elle est loin d'être l'offre hivernale la plus profonde de la gamme de la marque, car elle propose plusieurs options extrêmement épaisses conçues, on l'imagine, pour le fat bike arctique.
Heureusement, Bristol, au Royaume-Uni, ne descend pas très souvent en dessous de zéro, mais j'ai roulé jusqu'à -6°C/21°F, ce qui est en fait plus froid que ce que je ferais normalement en raison du risque accru de verglas. Pourtant, les chaussures n’allaient pas se tester…
Design et esthétique
Mon collègue Tom a fait un travail remarquable en testant un grand nombre de chaussures de cyclisme d'hiver, et la plupart ont une esthétique plus encombrante que leurs homologues d'été. Les Lake CX146, j'ai peur de le dire, ne sont pas différents, mais quand il fait très froid et que vous continuez à parcourir des kilomètres, est-ce que quelqu'un se soucie de l'apparence de vos pieds ? L'ensemble visuel légèrement épais n'est pas aidé par mes pieds larges et est un symptôme de la plupart des meilleures chaussures de cyclisme pour pieds larges, mais cela mis à part, je pense que Lake a fait un travail décent en créant une chaussure fortement isolée qui ne le fait pas. ressemble à une patte d'éléphant.
Pour commencer par la coupe : si vous avez porté des chaussures Lake dans le passé, la coupe vous sera familière et elle est sensiblement la même que celle des CX333. J'ai suivi les conseils de Lake et j'ai pris une taille au-dessus, afin de laisser de la place pour les chaussettes d'hiver plus épaisses. Normalement, je ne recommande pas les chaussettes très épaisses pour rouler en hiver, car la compression du pied peut tuer tout gain thermique en coupant la circulation, mais avec l'espace supplémentaire, même les chaussettes les plus épaisses de mon guide des meilleures chaussettes de cyclisme d'hiver étaient facilement adaptées. Le CX146 est livré avec une semelle intérieure en feutre pour isoler davantage le pied du froid, mais je suis attaché à mon support de voûte plantaire, ils ont donc été remplacés immédiatement – je n'ai cependant aucun doute qu'ils les rendraient encore plus chauds que ce que j'ai connu.
La semelle est en nylon injecté et n'est donc pas aussi rigide qu'une option en carbone, mais il s'agit d'une botte d'hiver et n'est donc pas conçue pour chasser les KOM. Elle n'a pas d'aérations, ce qui est tout à fait judicieux, et n'accepte que les crampons à 3 boulons, bien que la Lake MX146 soit en fait la même chaussure, mais avec une semelle à crampons et conçue pour les crampons à 2 boulons. Elle est assez rigide pour une chaussure de cyclisme d'hiver, mais surtout avec l'espace supplémentaire, elle semblait parfois bâclée.
La tige ressemble à du cuir, ce qui est souvent une caractéristique des chaussures Lake, mais un barrage constant de sel et d'eau provenant de la route dégraderait le cuir très rapidement. Au lieu de cela, la tige est en microfibre résistante, avec une cheville softshell, isolée à l'intérieur par une isolation synthétique Thinsulate. Lake évalue le CX146 jusqu'à -4 ºC/25 ºF.
Le mécanisme de fermeture est assuré par un cadran BOA M4 unique, énorme et fortement texturé. Le M4 est une version beaucoup plus robuste des cadrans BOA que nous voyons normalement sur les chaussures de cyclisme, et on le retrouve plus souvent sur des éléments comme les bottes de tronçonneuse et les chaussures de combat. Qu'il suffise de dire que j'ai trouvé cela suffisamment difficile pour (vérifie les notes) faire du vélo. Blague à part, le grand cadran est nettement plus facile à utiliser avec des gants d’hiver épais que les options plus discrètes. Pour une botte aussi grande, il y a beaucoup de cordon avec lequel travailler, et pour obtenir un ajustement parfait, vous devez insérer votre pied, tirer une languette sur le cordon pour resserrer l'avant-pied, puis rattraper le jeu avec le BOA, avant de lui permettre de serrer la cheville. Tout le laçage est ensuite recouvert d'un rabat à Velcro pour empêcher les pulvérisations d'entrer.
Le CX146 est théoriquement résistant à l'eau, mais comme mon collègue Tom l'attestera également grâce à ses tests complets des meilleurs couvre-chaussures de cyclisme, il est généralement préférable d'empêcher la pénétration de l'eau par des couvre-chaussures. Comme je l'expliquerai dans une seconde, il s'agit de chaussures de cyclisme d'hiver, pas de chaussures pour temps pluvieux.
À 980 g pour la paire (avec crampons installés), ils ne remporteront aucun titre de poids, mais soyons réalistes, vous attendiez-vous à ce qu'ils le fassent ? Faire quelque chose de chaud nécessite plus de matériau, ce qui pèse plus.
Performance
Je vais commencer par dire que je pense que j'aurais davantage utilisé le Lake CX146 si j'étais resté fidèle à ma pointure habituelle. J'ai eu l'idée de suggérer une taille au-dessus, et cela permet des chaussettes plus épaisses, mais cela signifiait que je ne les ai atteintes que lorsque c'était le cas. vraiment froid. En les utilisant à des époques où la température était à un chiffre, je les trouvais en fait trop chaudes avec les chaussettes chaudes, mais avec des chaussettes plus fines, elles me semblaient alors plutôt souples et encombrantes. Ma suggestion est de vous en tenir à votre taille habituelle et d’investir dans de très bonnes et fines chaussettes de cyclisme d’hiver. Néoprène s'il fait très froid, alpaga ou mérinos sinon.
L'autre problème lié à l'augmentation de la taille était le placement des crampons. En général, les chaussures Lake (c'est la troisième paire que je teste) n'ont pas de trous de crampons percés aussi loin en arrière et je finis par placer les crampons aussi loin que possible, et j'aimerais toujours plus de mouvement. Augmenter la taille aggrave légèrement ce problème. Encore une fois, je vous suggère de vous en tenir à la taille que vous avez choisie.
Mis à part les problèmes de taille, vous serez heureux d'apprendre qu'il s'agit d'une paire de chaussures de cyclisme très chaudes. En chiffres simples, je n'ai jamais été gêné par le froid, même sans les semelles intérieures en feutre, et je n'ai commencé à avoir les orteils légèrement engourdis que lorsque les températures atteignaient environ -2. Avec les semelles intérieures appropriées, je m'attends à ce que les évaluations de la température des lacs soient exactes, mais même en roulant à haute intensité à des températures aussi basses que -6 °C, les choses étaient parfaitement supportables.
Une chose dont j’étais également heureux était plus qu’un clin d’œil passager à une réflectivité accrue. La languette, le talon et l'avant-pied sont tous dotés de grandes bandes réfléchissantes qui augmenteront la visibilité, ce qui est toujours utile sur les routes de campagne froides et sombres après les heures d'ouverture.
Je les ai utilisés en spray, lors d'un trajet particulièrement misérable à environ 2 degrés sans garde-boue et beaucoup d'eau stagnante. Mes pieds n'ont pas été mouillés, mais le rabat de languette en velcro laisse de la place à l'eau pour s'infiltrer et la cheville ne se ferme pas trop hermétiquement, et elle est construite à partir d'un matériau absorbant. Si le temps est mouillé, optez plutôt pour un ensemble de couvre-chaussures décent.
Alors qu'ils étaient chauds, à merveille dans des conditions vraiment froides, j'ai trouvé la langue pressée un peu inconfortablement juste à la base de ma jambe, là où la jambe devient le pied. Je pense que le problème ici réside dans la taille – comme j'ai dû serrer le BOA plus que je ne le ferais avec une taille plus petite pour occuper l'espace supplémentaire, cette partie de mon pied est devenue le point de pincement. Même si je n'ai pas testé une taille plus petite, je suis relativement sûr que la pression y serait répartie plus uniformément.
La semelle a un peu de flexibilité, c'est normal avec une semelle en nylon et ce n'est pas quelque chose pour lequel je vais les noter. Au contraire, cela correspond légèrement plus à l'ambiance de la chaussure – les grands kilomètres d'hiver froids consistent à rester à l'aise, et non à essayer d'avoir la configuration la plus rigide possible pour ce qui, selon toute vraisemblance, n'est pas un gain tangible.
Une dernière chose est la largeur. Si vous avez les pieds larges comme moi, c'est probablement votre seule option réaliste. Je ne peux pas penser à une autre chaussure d'hiver dédiée qui soit suffisamment large. Il est souvent frustrant d'être paralysé par le manque d'options, mais en général, celles-ci ont très bien fonctionné, alors ne soyez pas trop découragé si vous vous dirigez naturellement ici, vous ne serez pas déçu.
Valeur
Un prix de 280 $/230 £ est élevé pour une paire de chaussures, mais c'est comparable à une paire de chaussures de milieu de gamme haut de gamme pour une utilisation estivale et un assez bon rapport qualité-prix pour une botte d'hiver dédiée. Si vous roulez dans un endroit où il fait constamment froid, je dirais que dépenser de l'argent pour garder vos pieds au chaud est à peu près le meilleur investissement que vous puissiez faire dans votre confort. Si, comme moi, la température ne descend qu'occasionnellement en dessous de zéro, je vous suggère de vous contenter de chaussures normales, de meilleures chaussettes et de surchaussures de qualité.
Si vous en avez besoin, surtout si vous avez le pied large, je ne pense pas que le prix soit exorbitant. Ils vous permettront absolument de rouler dans des conditions plus extrêmes que vous ne le pourriez peut-être autrement.
Verdict
Une paire de chaussures d'hiver très performantes, plus que capables de rester à l'aise à des températures inférieures à zéro. Si vous rencontrez souvent des conditions difficiles, sous zéro, je peux voir l'intérêt de choisir une taille plus grande pour faire de la place pour de grosses chaussettes. Si vous rencontrez du froid, mais pas du gel, respectez votre pointure habituelle. Si vous roulez toujours sous la pluie, optez plutôt pour des surchaussures. L'ajustement n'est pas aussi sûr qu'une chaussure d'été double BOA, mais le compromis est une situation assez confortable pour vous permettre de traverser les sorties les plus longues, les plus sombres et les plus froides.
