La Vittoria Corsa N.Ext – simplement prononcée Corsa Next – est sortie en 2022, avant la nouvelle gamme Corsa Pro. À l'époque, c'était le premier pneu de la gamme Corsa à comporter une enveloppe en nylon plutôt que l'enveloppe en coton ordinaire qui ornait la gamme Corsa.
L'idée était de combler le fossé entre le pneu de course robuste Corsa Control et l'offre toutes saisons Rubino Pro. Une grande partie de la technologie de la bande de roulement est la même que celle de la gamme Corsa, avec une combinaison de graphène et de silice. Il est conçu pour être à la fois rapide et durable.
En termes de prix, ils sont inférieurs à ceux de la gamme Corsa Pro de pneus de course sur route, mais leurs performances sont dans certains cas meilleures, comme nous l'avons découvert lors de notre test de résistance au roulement en laboratoire par rapport aux meilleurs pneus de vélo de route du marché. Alors, quelle est leur place dans le marché actuel des pneus et devriez-vous les opter plutôt que la gamme Corsa Pro ou d'autres pneus de vélo de route tubeless ?
Conception et spécifications
La principale nouveauté de la Corsa N.Ext par rapport au reste de la gamme Corsa est l'absence de parois beiges et du fameux boîtier en coton. Au lieu de cela, Vittoria a utilisé une enveloppe en nylon 100 TPI en raison de sa grande longévité par rapport au coton. Il y a un compromis, à savoir que le nylon n'est pas aussi souple, donc soi-disant pas aussi doux à rouler ou aussi rapide à rouler, en particulier sur une surface plus rugueuse où une déformation accrue peut contribuer à la résistance au roulement.
Au total, quatre couches de carcasse en nylon sont utilisées sous la bande de roulement, dont trois sur les flancs. La variante avec chambre à air du pneu utilise une couche de moins sur chaque section car elle n'a pas besoin de retenir l'air. Un talon de pneu en Zylon non extensible est utilisé pour empêcher l'air de s'échapper lors du montage des pneus tubeless.
- Qu’est-ce que le TPI ?
La bande de roulement elle-même utilise la même technologie que la gamme Corsa Pro, utilisant à la fois du graphène et de la silice. Le graphène est utilisé depuis 2015 dans les pneus Corsa de Vittoria, car il rend la bande de roulement plus rapide, plus adhérente et plus durable. L’ajout de silice à ce mélange vise à améliorer encore tous ces aspects et à renforcer la protection contre les crevaisons.
En fait, le N.Ext a été le premier pneu Vittoria à comporter de la silice et a ouvert la voie à son inclusion dans la gamme Corsa Pro. La silice est plus présente au centre de la bande de roulement, tandis que le graphène est plus présent sur les flancs. Pour renforcer davantage la protection contre les crevaisons, une ceinture anti-crevaison est utilisée au centre du pneu, sous la bande de roulement.
En termes de spécifications, les Corsa N.Ext sont disponibles dans les tailles de 24 à 34c par incréments de 2 mm, cependant seuls les 28c et plus sont compatibles sans crochet avec l'ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation). Vous pouvez vous rafraîchir sur ce que signifient les normes ETRTO ici, mais ce qu'il est important de savoir est que si vos roues sont sans crochets, vous ne devriez pas utiliser ces pneus à une largeur inférieure à 28 mm.
Une caractéristique intéressante que Vittoria présente désormais est l'empreinte carbone de ses pneus. Il indique que l'utilisation de la Corsa N.Ext sur 42 km compense le carbone nécessaire à la fabrication d'un pneu 28c. Il est intéressant de noter que c’est un peu plus élevé que l’empreinte au sol des options Cotton Corsa.
Performance
La première étape consiste toujours à monter les pneus, et les Vittoria Corsa N.Ext sont de difficulté moyenne à cet égard. Mettre le talon initial sur la jante était facile, mais pour retourner le dernier morceau du deuxième talon, il fallait un peu d'huile de coude. Certainement plus d'effort demandé que la Corsa Pro Control. Cependant, la mise sous pression des pneus s'est faite avec une simple pompe à chenilles et la mise en place a été très facile. Assis sur les roues Shimano RS170 que j'ai utilisées pour les tests, avec 23 mm externes et 17 mm internes, les pneus étaient à 28,2 mm, près des 28 mm annoncés. Sur nos roues d'essai en laboratoire, les Hunt 54 Aerodynamicist avec une largeur interne de 20 mm, elles étaient de 28,9 mm, soit un millimètre plus large que n'importe laquelle des options Corsa Pro de 28 mm lorsqu'elles sont montées sur les mêmes jantes. J'ai toujours trouvé que les pneus Corsa Pro étaient un peu plus étroits que ceux annoncés, il est donc intéressant de voir la Corsa N.Ext aller dans l'autre sens avec la taille.
En fait, j'ai déjà eu l'avantage d'utiliser ces pneus lors de certaines semaines d'entraînement en Espagne, j'ai donc beaucoup d'expérience dans leur utilisation dans des descentes rapides et douces, ainsi que lorsqu'il pleuvait là-bas. En ce qui concerne les virages sur sol sec, les pneus étaient aussi rapides que tous les autres que j'ai utilisés avec une adhérence brillante. Le temps pluvieux en Espagne était certes dangereux, mais cela était probablement plus dû à la surface de la route qu'aux pneus. Heureusement, mes récents tests hivernaux au Royaume-Uni ont permis d’en faire des tests plus représentatifs.
Comme lors d'autres tests de pneus récents, j'ai profité au maximum de la taille des haies, du temps humide et des routes boueuses et sales pour vraiment mettre le N.Ext à l'épreuve. Jusqu'à présent, je n'ai pas réussi à crever, même en traversant des haies sous la pluie, et l'usure des pneus semble plutôt bonne.
Pour référence, j'ai parcouru environ 2 000 km sur mon train précédent avant que la bande de roulement ne s'use sur le pneu arrière. Une chose qui est remarquable avec le N.Ext, c'est qu'il y avait un peu plus de débris et de silex logés dans la bande de roulement elle-même. J'ai souvent eu ce problème avec les pneus Vittoria à bande de roulement en graphène, et cela ne devient généralement un problème que lorsque le pneu vieillit et s'use. C'est simplement une bonne pratique de vérifier vos pneus après des sorties par mauvais temps pour éliminer les débris de la bande de roulement. Je pense cependant qu'ils y sont un peu plus sensibles que les Pirelli P Zero Race TLR 4S et Continental GP5000 AS TR.
Lorsqu'il s'agit de tester l'adhérence sur les routes britanniques, les Corsa N.Ext sont très à l'aise, que ce soit sur sol mouillé ou sec. Le motif de la bande de roulement semble presque identique à celui de la Corsa Pro Control et semble tout aussi adhérent. Hors de la selle, les montées raides et mouillées n'ont entraîné aucun patinage ou glissement de la roue arrière, tandis que les virages sur le mouillé étaient aussi confortables sur n'importe quel autre pneu haut de gamme que j'ai utilisé jusqu'à présent.
Ce qui est surprenant à propos de ces pneus, c'est vraiment leur comparaison avec le Vittoria Corsa Pro Control haut de gamme. Les N.Ext sont moins chers, pèsent seulement 4 g de plus (307 contre 303), mais lors de nos tests de résistance au roulement, ils étaient environ 3 watts plus rapides à toutes les vitesses et seulement 3 watts plus lents que les pneus de course Corsa Pro. Étant donné que les N.Ext sont conçus pour être plus résistants, ce que j'aurais tendance à croire, pèsent un montant similaire, sont disponibles dans une gamme de tailles plus large et sont tout aussi adhérents, il est difficile de justifier le modèle Corsa Pro Control au-dessus de cela. Le manque d'options de murs beiges est la seule vraie différence entre les deux, et le fait que les N.Ext sont moins chers.
Valeur
Comme déjà mentionné, les Vittoria Corsa N.Ext sont moins chères (10 £ par pneu au Royaume-Uni) que les modèles Corsa Pro. Ils ne sont toujours pas bon marché, à 71,95 £, ce qui les rend plus chers que le Specialized S-Works Mondo, légèrement plus rapide et tout aussi axé sur la vitesse rapide, mais une gamme de tailles plus large et un poids inférieur peuvent être préférés par certains.
Compte tenu de la très faible résistance au roulement entre la Corsa N.Ext et la Corsa Pro, et d'un gain de poids de 15 g pour la Pro, il n'y a pas grand chose pour séparer les deux sur ce front. Cependant, le N.Ext est plus durable, offre une meilleure protection contre les crevaisons et est moins cher. Oui, 3 watts par pneu, 6 watts par jeu, c'est une quantité importante et des différences marginales peuvent avoir de l'importance. Je préfère opter pour la Corsa Pro plutôt que pour une poulie surdimensionnée et les pneus sont moins chers. Cependant, comme le dit le proverbe, « pour finir premier, il faut d’abord finir ».
J'ai eu beaucoup de bons résultats en course gâchés par des crevaisons avec des pneus assez neufs. De plus, avec une économie de 6 W résultant en un petit gain de temps sur 100 milles, une crevaison vous coûtera beaucoup plus de temps.
Compte tenu des niveaux de performance, d'adhérence et de durabilité de la Corsa N.Ext, je pense que c'est une excellente option de pneu et un choix judicieux parmi la gamme Corsa de Vittoria.
Verdict
Les Vittoria Corsa N.Ext sont probablement la meilleure offre de pneus de Vittoria. En termes de résistance au roulement, ils surpassent la Corsa Pro Control, plus robuste, tout en étant légèrement derrière la Corsa Pro. Ils y parviennent tout en étant moins chers, en pesant un montant similaire et en ayant une meilleure résistance à la perforation et une meilleure durabilité.
Ils ne sont toujours pas bon marché, mais offrent un excellent équilibre entre performances, résilience et adhérence dans les virages pour le prix. Pour ceux qui recherchent un pneu rapide pour affronter toutes les conditions météorologiques et conditions, le Corsa N.Ext est une option solide. La seule raison de ne pas les choisir est si vous utilisez des pneus à flancs non noirs.
