Une fois de plus, je me retrouve face à une page blanche, essayant de trouver un moyen d'écrire avec tact des conseils d'achat pour une moto qui est bien au-delà du domaine de l'accessibilité pour tant d'entre nous, en pleine crise du coût de la vie. Cependant, je me rappelle toujours, lorsque j'essaie d'écrire ces critiques de superbikes principalement italiennes, que lorsque j'avais 14 ans, je lisais volontiers le magazine Top Gear pendant des heures, rassemblant mon argent de poche pour acheter de nouveaux pédaliers et étant loin de pouvoir verser un acompte sur une Ferrari. Pour certains d'entre vous, je suis sûr que c'est une façon de vivre par procuration et d'avoir un avant-goût de ce que c'est que de conduire quelque chose qui est clairement dans le domaine de la « moto de rêve ».
Le Diamante SV, la version « Super Veloce » du vélo de route haut de gamme de la marque basée à Bassano, est haut de gamme, et bien qu'il fasse quelques déclarations aérodynamiques légères, il s'agit bien plus d'un vélo qui côtoie le Colnago C68 que quelque chose comme le Bianchi Specialissima, véritablement orienté course.
Mon vélo d'essai est équipé du groupe Campagnolo Super Record EPS, désormais remplacé et sans fil, juste pour ajouter un peu de bling. Le vélo que vous pouvez acheter en magasin en ce moment coûte 11 899 $ / 11 599 €. Si vous souhaitez mettre à niveau les roues d'origine, ce que nous verrons plus loin dans la revue, vous devrez ajouter 900 € supplémentaires.
Design et esthétique
Il y a quelque temps, j'avais écrit un petit article sur le fait que tous les vélos aérodynamiques se ressemblent. Heureusement, cela a quelque peu changé, les marques se regroupant désormais autour d'une nouvelle norme de solution à un seul vélo, mais même dans un contexte visuel diversifié, la silhouette du Diamante SV est relativement unique. Au sein de la marque Basso, les fourches à jambes droites sont la norme et sont même partagées avec le nouveau Venta R, beaucoup plus abordable, que j'ai testé plus tôt dans l'année, mais la position du Diamante SV est plus déterminée. Les jambes de fourche courbées vers l'avant sont superbes, et malgré le fait qu'aucune revendication aérodynamique réelle ne soit faite, le vélo semble au moins avoir fait un clin d'œil à l'aérodynamisme.
La principale chose qui vous frappe probablement, c'est que cela ressemble grand. Comparé aux vélos de taille équivalente d'autres marques, le Diamante SV (ainsi que de nombreux vélos de la gamme Basso) a un tube de direction et un tube de selle beaucoup plus hauts. Cela donne un look unique, mais aussi, pour la même hauteur de guidon, cela rend le vélo plus long. Si vous avez un tube de direction plus court et que vous compensez la hauteur supplémentaire avec des entretoises sur le pivot, vous déplacez effectivement le guidon vers l'arrière en même temps en raison de l'inclinaison du tube de direction. Moins d'entretoises pour la même hauteur de guidon signifie une portée plus longue – juste quelque chose à garder à l'esprit si jamais vous avez besoin de vous adapter à l'un de ces modèles. Je me suis retrouvé à devoir claquer la selle vers l'avant peut-être plus que d'habitude.
La peinture est également assez spéciale. Chacune des quatre options est nacrée, et ce bleu-blanc est modérément éthéré. Elle est également brillante, ce qui est mieux à mon avis car elle est plus facile à nettoyer. Elle correspond également mieux à la brillance du groupe Super Record EPS, et comme je le dirai plus loin, elle correspondrait également à la brillance élevée d'un jeu de roues Campagnolo Bora WTO.
Le cockpit est disponible en largeurs allant jusqu'à 38 cm, mais uniquement avec des longueurs de potence de 80 ou 90 mm, mais à l'extrémité la plus large, vous pouvez obtenir une option 130 mm x 44 cm à l'autre extrême. Le cockpit lui-même est bien, même si je n'aime pas particulièrement la zone de serrage bulbeuse, et même si cela ne me dérange pas que les gouttes pointent légèrement vers le bas, ce qui fait pencher vos poignets vers l'avant, cela ne sera peut-être pas du goût de tout le monde.
Ce qui me pose problème, et c'est un gros problème, c'est que l'avant grince sous la charge. C'est quelque chose qui s'est produit avec le Venta R, et je pense que c'est peut-être dû à un problème de contrôle qualité lors d'un premier essai. La même chose s'est produite ici, cependant, et je suis également conscient que cela se produit sur d'autres modèles envoyés à d'autres publications.
Même avec une pâte adhérente en fibre appropriée, au bon couple, les barres pouvaient facilement tourner indépendamment de la roue avant. J'ai appelé Basso pour lui demander pourquoi il y avait des grincements, et après avoir déduit qu'il s'agissait probablement du bouchon en expansion dans le tube de direction, on m'a dit que ce composant n'avait « pas de couple maximal ». Je ne peux pas vous dire à quel point j'ai dû remonter le bouchon, même enduit de pâte adhérente en fibre, pour faire taire l'avant, car c'est plus que ce que j'étais prêt à faire subir à ma clé dynamométrique.
Si vous avez dépensé trois mille dollars pour un vélo, cela peut être ennuyeux et vous faire sentir mal à l'aise, compte tenu des conséquences catastrophiques des pannes de fourche. Sur un vélo qui coûte près de quatre fois ce prix, c'est pratiquement impardonnable. Oui, les craquements se produisent, mais presque toutes les autres marques de vélo ont au moins réussi à faire en sorte que ce soit généralement le boîtier de pédalier et non le poste de pilotage qui grince.
Performance
Mis à part le grincement de l'avant, le Diamante SV est un vélo absolument magnifique à piloter. Les caractéristiques de conduite sont parmi les meilleures que j'ai essayées. Il n'a pas le côté instable et racé d'un pur coureur. Je pense principalement à la maniabilité du Specialized Tarmac SL8 ou du Canyon Ultimate. Comme beaucoup de vélos italiens (principalement Colnago dans ce cas), il est un peu plus doux que ceux d'ailleurs, mais même si j'ai trouvé les Colnago V4R un peu calmes en termes de maniabilité, le Diamante SV est dans le coup.
En roulant tout en parcourant les kilomètres, il n'a rien de ce qui vous fait perdre la tête et qui rend souvent la vie difficile. En vérité, il ressemble à un vélo d'endurance, habillé des attributs de la course. Ne le prenez pas comme un point négatif, car il ne l'est pas. La maniabilité, surtout en descente, lorsque les vitesses élevées peuvent souvent rendre les vélos plus agressifs nerveux, est superbe. Il est équilibré, stable et sûr, mais pas ennuyeux. Il ressemble beaucoup au Pinarello F7 que j'ai testé l'année dernière.
Ce qui m'a vraiment frappé, c'est la douceur du vélo. Les pneus souples Vittoria Corsa Pro aident beaucoup ici, même s'il s'agit du modèle précédent non tubeless, mais contrairement à de nombreuses motos haut de gamme sur lesquelles j'avais souvent l'impression de devoir le piloter à la limite pour lui rendre justice, le Diamante était beaucoup plus indulgent et beaucoup plus agréable à conduire. Les longues balades sinueuses au soleil sont celles où il se sentait le plus à l'aise. Vous pouvez le lancer dans une chicane et vous sentir comme un coureur, puis vous asseoir pour admirer la vue après.
Sur le plat, on peut remarquer la différence entre ce vélo et une véritable machine aéro-optimisée, mais je ne pense pas que ce soit vraiment le but de ce vélo. Il ne prétend pas être un économiseur de watts, et je pense que c'est tant mieux. Il conserve cette intangible identité italienne qui ne vient fondamentalement que du fait d'ignorer les performances au profit de l'esthétique.
La descente est sublime. Là où des modèles comme les V4R ne prenaient vie qu'à environ 50 km/h, celui-ci semblait suffisamment sûr de lui pour tenir jusqu'à des vitesses de banane… ou il le serait si je n'avais pas une petite voix au fond de ma tête qui me rappelait constamment le foutu couple que j'avais mis dans l'expandeur et à quelle vitesse mon visage grincerait si je rencontrais le bitume à 70 km/h. Cela a vraiment gâché l'expérience, j'ai peur de le dire.
Le tube de selle haut signifie que la selle ne dépasse pas beaucoup, même si la tige de selle en carbone est en fait assez confortable tant que vous avez une selle qui vous convient. Le guidon est également assez ergonomique, et même s'il est beaucoup trop large à mon goût, vous pouvez le spécifier plus étroit, donc aucun point négatif à ce niveau.
Les roues sont peut-être le point où les choses commencent à mal tourner. Je pense que je n'arriverai jamais à un point de ma vie où je pourrai dépenser autant d'argent pour une moto, mais si jamais j'y arrive (à part l'inflation galopante), j'espère vraiment ne pas avoir de roues de ma propre marque. Les roues Microtech qui sont montées sont parfaitement correctes, mais conduire une superbike italienne avec des roues Super Record EPS et de ma propre marque, aussi correctes soient-elles, c'est un peu comme arriver à son propre mariage avec un costume sur mesure, une cravate assortie au décor et une paire de tongs.
Vous pouvez équiper ce vélo de roues Bora OMC, qui sont probablement un excellent choix, même si je n'ai pas encore essayé de paire. En tant que sommelier de roues, je pense que les roues Hyperon Ultra seraient en fait un meilleur choix. Oubliez les prétentions aérodynamiques et optez pour une paire de roues brillantes qui devraient parfaitement contrebalancer le reste du vélo. Super rigides, souples et suffisamment pour améliorer un peu la maniabilité.
Valeur
Ne me faites pas de reproches, mais je pense que c'est un vélo d'un bon rapport qualité-prix. Il est extrêmement cher et si vous voulez en avoir pour votre argent, certaines marques de vente directe au consommateur vous offriront certainement un meilleur rapport qualité-prix, en particulier avec des composants Shimano ou Sram.
Cependant… Si vous envisagez d’acheter un Basso Diamante, c’est parce que vous voulez acheter un Basso Diamante. Je vais me risquer à dire que vous ne vous souciez probablement pas des économies de puissance, et que pour vous, c’est plus une question d’esthétique et de cette intangible superbike italienne que j’ai évoquée plus tôt. Le Colnago C68 l’a, et c’est probablement la référence pour les vélos italiens à prix ridicules. Le Pinarello Dogma ne l’a pas. Son image a été largement aseptisée par le partenariat avec Ineos.
Le Basso Diamante a tout pour plaire, et il est moins cher que le Colnago, même avec un jeu de roues Bora OMC, alors payez le supplément de 900 £ et c'est tout. Comment puis-je savoir qu'il a tout pour plaire ? Un graffeur local a remarqué à quel point il avait l'air chic. Les non-cyclistes sauront instinctivement qu'il est spécial, vous saurez qu'il est spécial, et même si la conduite est assez merveilleuse, le caractère spécial est à la hauteur du Colnago C68 pour moins cher. C'est pour ça que vous payez.
Verdict
Le Diamante SV de Basso est un très bon vélo. Il possède un excellent comportement routier qui penche davantage vers la douceur que vers l'agressivité et qui serait mieux complété par un jeu de roues Campagnolo rigides et haut de gamme pour s'adapter au groupe et animer un peu les choses. Le grincement de l'avant est malheureusement un vrai point noir, et la solution consistant simplement à serrer le bouchon jusqu'à ce qu'il se ferme me semble assez folle – il ne passe pas le test de l'odorat.
Quoi qu'il en soit, j'ai quand même beaucoup aimé le piloter. Si j'avais la chance d'en acheter un moi-même, j'abandonnerais le cockpit Basso et les roues de ma propre marque, j'installerais un jeu d'Hyperons et je choisirais un cockpit adapté à mon morphologie et à mon ergonomie.
