Le casque Julbo Sprint est l'offre aérodynamique de la marque aux côtés de ses deux autres casques de route plus axés sur la ventilation. La Groupama-FDJ porte les casques de Julbo sur le WorldTour, après avoir quitté son partenaire de longue date Giro.
Très peu d'informations sur le casque sont fournies par la marque, les bouches d'aération optimisées et les performances aérodynamiques sous plusieurs angles de vent étant la principale revendication de ce casque.
Nous avons récemment amené le Julbo Sprint à la soufflerie pour rivaliser avec les autres concurrents de casques de route aérodynamiques et avons constaté qu'il fonctionnait assez bien. Avec un prix public conseillé de 122 £, c'est également l'un des casques de route aérodynamiques les moins chers disponibles avec le Van Rysal FCR, et il a devancé plusieurs concurrents plus chers. Cependant, la performance d'un casque ne repose pas uniquement sur les performances aérodynamiques, nous avons pris la route avec le Julbo Sprint pour voir comment il se comportait ailleurs.
Conception et spécifications
Comparé à la pléthore de concurrents aéronautiques disponibles actuellement, le Julbo Sprint semble un peu basique. Le casque est doté d'une coque en polycarbonate sur un intérieur en mousse EPS, comme c'est actuellement le cas avec la plupart des casques de route. La coque s'étend au-delà du bord du casque, protégeant la mousse des bosses, mais il y a quelques coutures là où les bords de la coque se rejoignent qui semblent un peu salissantes.
À l’extérieur du casque, il y a trois bouches d’aération avant, une bouche d’aération supérieure et trois sorties d’air pour aspirer l’air et expulser l’air chaud de l’arrière. Le casque présente également un profil assez fin pour la taille 54-58 cm.
En ce qui concerne les tailles, seules deux sont disponibles, la moyenne 54-58 cm susmentionnée et la grande 58-62 cm. La molette de rétention resserre le casque sur un réglage à 360° pour le berceau, tandis qu'il existe un réglage vertical pour la molette de rétention et le berceau arrière. Le cadran lui-même est en plastique texturé pour faciliter la prise en main et peut effectuer des micro-ajustements pour la fermeture ou la libération. Les sangles du casque sont dotées de séparateurs verticaux pour s'ajuster autour des oreilles, tandis que la boucle et la sangle à trois broches peuvent être ajustées facilement et comportent une butée en caoutchouc pour garder les sangles bien rangées.
En ce qui concerne la protection contre les impacts anti-rotation, il n’y a rien de spécifique au casque, sans éléments de conception de type MIPS ou Kineticore. Donc, si c’est une considération clé pour vous, vous voudrez peut-être chercher ailleurs. Le poids revendiqué pour la taille Medium est de 255 g, avec notre unité de test à 259 g, bien dans la zone d'erreur avec les casques de la plupart des marques.
Performance
Si vous investissez spécifiquement dans un casque aérodynamique, on peut probablement dire que vous voudrez savoir comment il se comporte en termes d'aérodynamique. Nous avons récemment amené 23 casques aéro-route au Silverstone Sports Engineering Hub pour les opposer les uns aux autres dans la soufflerie.
Le Julbo Sprint s'est plutôt bien comporté lors du test, terminant 9ème au classement général, seulement 5 watts plus lent à 40 km/h que le casque le plus rapide. Ce qui rend cela impressionnant, et légèrement étrange, c'est que la marque ne donne aucun détail spécifique sur ses tests ou le développement du casque pour que celui-ci ait surpassé plusieurs casques plus chers. Travaillant moi-même en tant que consultant en aéronautique, j'imagine que le profil relativement mince du casque l'aide à bien fonctionner dans une position de tête plus droite, tandis que la canalisation interne moins profonde devrait mieux fonctionner sur une coiffure plus coupée.
Ce profil étroit nous amène cependant au premier problème du casque, l'ajustement. C'est assez étroit, j'ai trouvé que le Julbo Sprint n'était pas particulièrement confortable sur ma tête. Il avait un très léger profil de flèche à l'intérieur où l'avant commençait à se rétrécir à partir du milieu sur les côtés, de sorte que je sentais mes tempes se serrer très légèrement. L’ajout d’un capuchon en dessous n’était pas possible confortablement. Il était similaire à l'Abus Gamechanger 2.0, un autre casque qui ne s'adapte tout simplement pas très bien à ma tête, mais qui fonctionne pour d'autres. Je pense toujours que la taille moyenne de Julbo est plutôt petite, il est donc préférable de l'essayer avant d'acheter pour vous assurer qu'elle convient à la forme de votre tête. Il y a cependant d'autres problèmes de confort, la sangle n'étant pas assez longue pour moi, donc j'ai toujours ressenti un peu de pression sous ma mâchoire à cause de la sangle même lorsqu'elle était desserrée au maximum. Encore une fois, cela pourrait simplement être un problème d'ajustement pour moi, mais ce n'est pas un problème que j'ai rencontré avec un autre casque moyen que j'ai testé.
Une autre caractéristique qui allie confort et performance est la ventilation. C'est un domaine dans lequel le Julbo Sprint n'était pas génial lors de mes tests. Heureusement, nous avons eu un mois d'octobre un peu chaud avec des températures atteignant environ 16°C certains jours ici au Royaume-Uni. Ceci, combiné à des montées plus raides, donne une bonne occasion de tester la ventilation des casques dans les conditions météorologiques les plus courantes au Royaume-Uni. Même à environ 10 °C, j'ai trouvé que le Julbo Sprint devenait chaud, plus que les autres casques aéroroute que j'ai testés. Les canaux internes peu profonds rendent probablement la circulation de l'air un peu difficile lorsqu'une chevelure interagit avec le flux d'air, tandis que le POC Procen Air présente une ventilation limitée mais d'énormes canaux internes, de sorte que le flux d'air est étonnamment ample. Le seul point positif était que le rembourrage mettait un certain temps à être saturé au point que la sueur coulait dans mes yeux, atténuant ainsi la perception d'avoir trop chaud.
Enfin, une protection contre les accidents. J'ai eu la chance de ne pas avoir beaucoup de chutes, encore moins là où je me suis cogné la tête. Cependant, de nombreuses recherches ont été menées sur les effets des collisions angulaires et sur la manière dont elles peuvent entraîner des lésions cérébrales telles que des commotions cérébrales. Cela a conduit la plupart des marques de casques à proposer une forme de protection contre les impacts anti-rotation, qu'il s'agisse de doublures MIPS (Multi-directionnel Impact Protection System), de la technologie de zone de déformation Kineticore de Lazer ou des méthodes de test WG11 (Working Group 11) de Kask. Toutes ces technologies ou tests visent à réduire le risque de commotion cérébrale en cas d’accident. Le Julbo Sprint ne dispose pas de telles technologies spécifiques et n'a été testé par aucun protocole indépendant de sécurité en cas de collision tel que la certification Virginia Tech Helmet (VTH).
Valeur
Le casque Sprint de Julbo est proposé à un prix inférieur à celui de la majorité du marché des casques de route aérodynamiques. À 122 £, seuls deux casques étaient moins chers dans le cadre de nos tests en soufflerie, le Carnac Evo qui était nettement plus lent et le Van Rysal FCR qui était l'un des plus rapides. Presque tous les autres concurrents de casques aérodynamiques coûtent plus de 200 £.
Cependant, la valeur ne se limite pas à la performance en soufflerie, et c'est là que tout commence à s'effondrer pour le Julbo Sprint. La ventilation et l'ajustement sont d'autres aspects essentiels de la performance d'un casque, et dans ces deux domaines, le Julbo souffre par rapport aux autres casques. Si c'était mon propre argent, je dépenserais volontiers un peu plus pour obtenir un casque qui équilibre mieux l'aérodynamisme et la ventilation, le casque Velocis de Trek fonctionnant légèrement mieux en soufflerie en tant que casque axé sur la ventilation par exemple.
Il faut également tenir compte de la sécurité du casque, qui est après tout la principale raison pour laquelle chacun d’entre nous porte un casque. En l'absence de tests de collision indépendants et de système spécifique de protection contre les impacts anti-rotation, il est possible que le Julbo Sprint ne protège pas votre tête aussi bien que le Trek Velocis, par exemple, qui est 16e au classement général de sécurité de Virginia Tech avec une note de 5. /5 note de sécurité.
Verdict
Un modèle très performant en termes de performances aérodynamiques pures, et également proposé à un prix qui est considérablement inférieur à celui de nombreux concurrents en matière de casques de route aérodynamiques. Cependant, il existe plusieurs domaines dans lesquels le Julbo Sprint ne fonctionne pas bien et des investissements supplémentaires en valent la peine.
Une combinaison d'une ventilation inférieure à la moyenne, d'un mauvais ajustement sur ma tête par rapport à d'autres casques de taille moyenne et d'un manque de caractéristiques de sécurité plus modernes et à jour laissent tomber ce casque.
S'il convient à votre tête et que des performances aérodynamiques et une légèreté raisonnable sont vos principales nécessités, alors le Julbo Sprint peut être intéressant à considérer. Si vous souhaitez une meilleure ventilation, un meilleur ajustement et une meilleure technologie de protection contre les collisions, cherchez ailleurs.
