Incroyablement, pour une gamme de lunettes de cyclisme aussi ancienne et établie, nous n'avons jamais testé les Oakley Radar EV Paths (ci-après dénommées « Radars » pour plus de facilité, car c'est ainsi que tout le monde les appelle).
Elles existent depuis presque aussi longtemps que je m'intéresse aux vélos de route et ont succédé aux emblématiques (ou tristement célèbres, compte tenu de leur association avec Lance Armstrong) M-Frame. Tous les grands noms auxquels vous pouvez penser les ont portées à un moment donné. Contador, Schleck, Wiggins, Froome, Cancellara, Boonen… Elles ont un cachet historique important derrière elles, mais sont-elles bonnes et peuvent-elles justifier leur place dans notre guide des meilleures lunettes de cyclisme ?
J'ai possédé une paire de ces lunettes pendant des années et je les ai adorées, avant de passer aux Jawbreakers et maintenant, avec tout ce qui existe sur le marché, il est intéressant de voir comment elles se comparent aux derniers modèles. Une bonne indication vient cependant de mon collègue, Tom. Lorsque je lui ai proposé certaines des lunettes de soleil que j'avais fini d'évaluer, sa réponse a été simple : « Des radars, mon pote. Si tu sais, tu sais ».
Design et esthétique
Les Oakley Radar sont apparues sur le marché à une époque où les lunettes de cyclisme géantes à verres uniques n'avaient pas encore vraiment pris leur envol. Oui, Oakley avait été le pionnier de ce domaine avec l'Eyeshade, mais lorsque les Radar sont apparues sur les visages des cyclistes professionnels, c'était encore l'époque des verres séparés pour beaucoup. La silhouette semble aujourd'hui assez datée face à des options comme la Sutro Lite, la Kato et l'Encoder.
Les verres ne sont pas hauts, mais comme beaucoup de lunettes à verres peu profonds, ils compensent par une enveloppe épaisse. Les verres et la monture s'étendent au-delà des branches, ce qui signifie que les branches doivent se plier vers l'intérieur pour mieux épouser les branches.
La moitié inférieure des verres présente un bord festonné reconnaissable, avec du matériau retiré pour que vous puissiez sourire sans que vos joues ne poussent les lunettes hors de votre nez. Sur le dessus, les verres sont dotés de quatre petits trous de ventilation, bien que les modèles précédents n'en aient pas.
Les branches sont classiques chez Oakley, dans le sens où elles ne comportent pas de crochet et s'enroulent simplement autour de l'arrière de la tête derrière les oreilles. Les branches sont recouvertes à l'intérieur et à l'extérieur sur presque toute leur longueur de caoutchouc Oakley « Unobtanium » qui est censé devenir plus adhérent lorsqu'il est mouillé, le même matériau dont est fait le pont nasal.
Les verres dans ce cas sont l'option Prizm Road Black. Ils reprennent la même teinte de base que les Prizm Road (mon verre préféré pour la conduite sur route), mais ajoutent un revêtement extérieur moins transmissif. Cela signifie qu'ils sont plus foncés, ou mieux adaptés à la pleine lumière du soleil, tout en conservant la même amélioration du contraste.
Étant donné la véritable capacité multisports de la plateforme Radar, des verres spécifiques sont disponibles pour pratiquement tous les sports auxquels vous pouvez penser, du golf au tir en passant par la pêche en haute mer. Heureusement, le changement d'objectif est assez simple, donc si vous voulez rouler le samedi et jouer au golf le dimanche, vous pouvez facilement faire les deux avec les mêmes montures et un changement d'objectif.
Performance
Certains cyclistes ne veulent pas de l'énorme visière qui est devenue la norme, du moins parmi les amateurs de cosplay cycliste professionnel. Pour ceux qui veulent un look plus normal, les Oakley Radar EV Path sont excellentes et méritent d'être prises en considération. Je dirai qu'en termes de performances pures, sur le vélo, elles ne sont pas tout à fait à la hauteur des options spécifiques au cyclisme pour plusieurs raisons, mais je suis également prêt à admettre que pour de nombreuses personnes (peut-être même la plupart), les lunettes de soleil sont plus une question d'esthétique que de performances.
Pour commencer avec les verres, le Prizm Road Black s'appuie sur l'excellent Prizm Road. Mon principal problème avec le Prizm Road normal était qu'en plein soleil, il n'égale pas les performances d'un verre plus sombre comme le Prizm 24k, mais en général, il est bien plus utile au Royaume-Uni étant donné le nombre de jours gris et nuageux dont nous sommes affligés. Dans des conditions lumineuses, les verres Prizm Road Black sont meilleurs, mais à l'inverse, ils perdent un peu en efficacité lorsque le temps est nuageux ou que vous traversez un tunnel. Si vous vivez dans un endroit constamment chaud et ensoleillé, optez pour le Black, mais si vous prenez des compléments de vitamine D, optez pour le Prizm Road standard.
Le champ de vision est assez correct, mais comparé à des lunettes comme le Sutro Lite, le cadre et la moitié inférieure de la lentille se trouvent quelque peu dans votre champ de vision. Ils sont cependant extrêmement confortables et sûrs, peut-être seulement battus sur ce front par l'Encoder. Les branches adhèrent avec ténacité, tout comme le nez, ce qui signifie que vous pouvez facilement claquer sur les pavés (ou même, Dieu nous en préserve, aller courir) sans jamais avoir à vous soucier de les voir glisser sur votre visage. Les branches fortement caoutchoutées signifient également qu'elles adhèrent bien aux aérations du casque.
Je n'ai jamais eu de problème avec le vent qui s'infiltrait derrière eux, malgré la petite taille des verres. Cela est principalement dû à l'enveloppe épaisse, qui les fait se placer assez près du visage. J'aime porter mes lunettes de vélo jusqu'à mon nez aussi loin que possible, mais avec les Radars, cela signifie que le sourcil entre en contact avec mes sourcils. Je fais rarement des expressions de surprise comme un mime en plein milieu de la course, mais le sourcil étant si proche de mon visage, la transpiration reste emprisonnée derrière les verres et peut entraîner de la buée.
Elles n'ont donc pas tout à fait le même champ de vision et peuvent s'embuer plus facilement. Pourquoi les recommander alors ? Eh bien, sortir de la maison avec la plupart des lunettes de vélo alors que vous n'êtes pas réellement sur un vélo vous fait passer pour un idiot. J'ai essayé de porter des Sutros pour la randonnée et je me sens comme un idiot ; elles sont tout simplement trop grandes. Vous avez ici une paire de lunettes de soleil. Pas des lunettes de vélo, juste une paire de lunettes de soleil normale qui sont parfaites si vous voulez une solution à une seule paire pour tout, du vélo à la course à pied, la randonnée, le ski nautique, la conduite… tout. C'est exactement pour cela que mon père utilise les siennes. Une paire est sur le tableau de bord de sa voiture pour la mettre pendant qu'il conduit, puis reste sur son visage pour ramer et promener le chien et il n'a pas l'air d'auditionner pour un rôle dans Tron 2.
Valeur
Alors que certaines lunettes de soleil spécifiques au cyclisme coûtent bien plus de 200 £, les Radar coûtent environ la moitié de ce prix. Étant donné qu'elles peuvent être utilisées au quotidien, vous en tirerez beaucoup plus d'utilité, ce qui en fait à mon avis un produit d'un excellent rapport qualité-prix, bien plus que tout ce que vous n'utiliserez que sur le vélo. De plus, elles font partie des Oakley les mieux construites que j'ai rencontrées. J'ai possédé ma propre paire pendant des années et j'ai fini par remplacer les grips des bras, tellement ils ont duré longtemps.
Des verres de remplacement peuvent être achetés pour moins de 100 £, ce qui signifie que vous pourriez probablement couvrir deux sports pour le prix de quelques lunettes de cyclisme également.
Verdict
J'adore les lunettes de soleil, mais je ne suis pas non plus assez naïf pour penser qu'elles vont vraiment faire la différence en termes de performances. Les Oakley Radar EV Path sont une excellente paire de lunettes de soleil de sport, car je n'ai pas envie de les classer dans une catégorie réservée au cyclisme. Sur le vélo, elles sont légèrement moins bonnes que certaines options spécifiques au cyclisme, mais ce qui leur manque sur le vélo, elles le compensent en étant utilisables plus ou moins partout ailleurs.
