Lancé début 2023, le Pirelli P Zero Race 4S TLR est le pneu route toutes saisons de la marque conçu pour être utilisé tout au long de l'hiver sans sacrifier autant de résistance au roulement et de vitesse que les pneus d'entraînement hivernaux plus traditionnels. Il s'agit du modèle hivernal de la gamme haut de gamme P Zero, qui se situe au-dessus de la gamme de pneus d'endurance/tout-terrain Cinturato de Pirelli.
Par rapport au modèle précédent lancé en 2022, le TLR ajoute une compatibilité tubeless tout en utilisant certaines des dernières technologies de Pirelli telles que le boîtier TechBELT et le composé SmartEVO et promet d'être plus adhérent, de rouler plus rapidement et de durer plus longtemps dans toutes les conditions.
Les pneus se situent à 80 £ / 85 € / 85 $, ce qui les place dans la même fourchette de prix que les pneus plus orientés course plutôt que le marché traditionnel des pneus d'entraînement d'hiver. C'est par exemple le double du prix des pneus Continental Gatorskin, bien qu'ils soient notoirement lents, malgré leur réputation de résistance aux crevaisons.
Le prix les met en ligne avec des modèles comme la Vittoria Corsa Pro Control, que j'ai également testée récemment.
Conception et spécifications
Pirelli a utilisé le même composé SmartEVO dans le 4S que l'on retrouve dans ses pneus de course les plus rapides de la gamme P Zero. Ce composé a été conçu grâce à l'expérience de Pirelli en sport automobile et à son partenariat avec les équipes Lidl-Trek.
SmartEVO utilise une combinaison de trois composés/polymères différents avec des caractéristiques de performance contrastées pour offrir le mélange optimal d'adhérence, de vitesse de roulement et de durabilité. Pirelli n'entre pas plus dans les détails sur les polymères ou leur disposition, mais suggère qu'ils affichent des comportements « intelligents » pour offrir ces améliorations de performances dans différentes conditions météorologiques.
La prochaine caractéristique nommée est le TechBELT, qui, selon Pirelli, est son boîtier 120 tpi (fils par pouce) spécifique à la route, avec une couche supplémentaire de nylon. La carcasse est conçue pour être souple et permettre une déformation afin d'améliorer la résistance au roulement, l'adhérence et également le confort.
- Qu’est-ce que le TPI ?
La couche de nylon est destinée à la protection contre les crevaisons. Le principal différenciateur entre le 4S et le reste de la gamme P Zero réside dans les rainures des pneus, qui sont plus longues et plus présentes le long de la bande de roulement, ce qui améliorerait l'adhérence et les performances par temps humide.
Enfin, le pneu est disponible dans les tailles 26 mm, 28 mm et 30 mm. Seules les options de 28 et 30 mm sont compatibles tubeless, et bien que le poids annoncé de 28 mm soit de 252 g, le nôtre était de 316 g par pneu. Ils mesuraient 28,4 mm lorsqu'ils étaient montés sur notre paire de roues d'essai Hunt 54 Aerodynamicist (largeur interne de 20 mm).
Performance
En ce qui concerne les performances sur route, il est juste de dire que les Pirelli 4S ne sont pas aussi vifs que les pneus plus orientés course que nous avons testés récemment. Nous avons testé la résistance au roulement de ces pneus dans le cadre de notre Laboratoires d'actualités cyclistes projet, mettant 24 pneus à l'épreuve tout en gardant toutes les autres variables contrôlées pour mesurer avec précision la comparaison de la résistance au roulement de chaque pneu.
La combinaison d'une résistance au roulement plus élevée (11,3 watts par pneu par rapport à notre Continental GP5000 S TR de base à 32 km/h) et d'un poids plus lourd que celui annoncé les a rendus sensiblement plus lents à la fois sur les routes roulantes et dans les montées raides.
Cependant, on peut affirmer sans se tromper qu'il s'agit de pneus d'entraînement hivernaux dédiés, où la vitesse a été une considération mais secondaire par rapport aux performances des pneus P Zero 4S TLR, plutôt qu'un pneu de course dont la durabilité supplémentaire est une considération secondaire.
Par rapport à la Corsa Pro Control et à d'autres produits de niveau similaire issus de notre test de résistance au roulement, il n'y avait aucune différence perceptible en termes de performances sur route, car la vitesse était davantage affectée par les conditions météorologiques quotidiennes.
Là où ces pneus brillent, c’est leur durabilité globale. J'ai déjà testé le P Zero Race RS, plus racé, et j'ai trouvé que le composé SmartEVO était exceptionnellement durable et durait très longtemps avant que la bande de roulement ne commence à s'user. Le P Zero 4S TLR n'est pas différent, et même après environ 800 km de conduite, les points d'usure sont toujours aussi visibles.
J'ai également testé ces pneus tout au long de la haute saison de taille de haie ici au Royaume-Uni, ainsi que sur de nombreuses routes de campagne boueuses et criblées de flaques d'eau qui sont des endroits privilégiés pour détecter les crevaisons. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu un seul plat, et il n'y a pratiquement pas d'entailles ou de coupures dans la bande de roulement.
Bien sûr, une épine au mauvais angle ou un morceau de verre brisé peut traverser la plupart des pneus, mais il existe un élément permettant aux pneus plus souples de se déformer sur des objets pour réduire les cas de pénétration. Je n'ai pas pu tester cela explicitement, mais j'ai traversé de nombreuses coupes de ronces et des débris sur les bords des routes sans aucune crevaison visible.
Un autre élément qui impressionne bien est l’adhérence globale et les performances par temps froid et humide. Le temps froid peut raffermir un composé de pneu et limiter l'adhérence, mais même lorsque vous roulez à zéro degré, les P Zero 4S ont bien fonctionné et ne m'ont jamais laissé le sentiment de manquer d'adhérence ou d'être à la limite de leurs performances dans les virages.
En faisant fonctionner les pneus à 80/85 psi à l'avant et à l'arrière, ou à 75/80 psi lorsqu'il fait plus humide, j'ai pu les incliner confortablement dans les virages sans aucune hésitation. Je ne les ai pas poussés trop fort sur sol mouillé, mais je n'ai jamais eu de sensations de patinage aussi proches que celles que j'avais expérimentées avec certains pneus hiver auparavant.
Le seul élément de ces pneus qui peut être un peu frustrant est l'installation. Les mettre sur la jante était facile et ne posait aucun problème, mais il a fallu pas mal d'efforts pour que le pneu avant repose correctement sur la jante, même en utilisant un compresseur et en retirant le noyau de valve.
J'ai eu besoin de gants antidérapants et d'un peu de manipulation manuelle pour que les pneus soient bien en place sur les 10 derniers pour cent qui n'avaient pas complètement « éclaté ».
Mis à part ce petit reproche, il est très difficile de critiquer ces pneus. Oui, ils étaient plus lents que tous les autres pneus lors de notre test de résistance au roulement, mais ils étaient également le seul pneu hiver dédié, et n'étaient pas loin de certains concurrents plus axés sur la course.
Pour ceux qui souhaitent des pneus plus larges pour l'entraînement hivernal, c'est un point négatif, la largeur maximale de 30 mm étant assez limitante pour l'entraînement hivernal, étant donné que de nombreux pilotes optent désormais pour 32 mm, voire 34 mm, avec des dégagements de cadre augmentant. Le prix est également élevé pour un pneu d’entraînement hiver, mais étant donné sa durabilité et ses performances, cela peut en valoir la peine.
Valeur
Avec un prix de 80 £ / 85 € / 85 $, le Pirelli P Zero Race 4S TLR se situe dans le haut de gamme en matière de pneus. Cela les place dans la même région que la gamme Vittoria Corsa Pro, ainsi que la gamme Continental GP5000. Toutes ces autres options de pneus fonctionnent mieux en termes de résistance au roulement, tandis que les gammes de tailles sont légèrement plus larges et offrent également 32 mm et même 35 mm dans le cas de Continental avec le GP5000 AS TR.
Cependant, la valeur du P Zero 4S vient de sa durabilité. Ayant utilisé beaucoup de ces pneus de manière approfondie au cours de ma carrière, je peux affirmer avec confiance que toutes choses égales par ailleurs, les Pirelli devraient durer le plus longtemps parmi ces concurrents. De plus, le fait d'être pas plus lent de 1 km/h que ces options plus rapides pour l'entraînement hivernal n'a pas d'impact énorme sur les sensations globales de conduite. Ce qui aura un impact, c'est une probabilité réduite de s'arrêter pour réparer une crevaison, tandis que ne pas avoir à acheter un nouveau pneu plus tôt permettra d'économiser de l'argent à long terme.
Il existe bien sûr des options de pneus plus durables, mais ils s'accompagnent probablement d'une résistance au roulement accrue, d'une adhérence potentiellement réduite et d'un poids accru. Le Pirelli P Zero Race 4S TLR se présente comme un pneu qui comble le fossé entre un pneu hiver fonctionnel et un pneu à roulement plus rapide, mais à un prix.
Verdict
Pirelli a fait du bon travail en créant un pneu qui fonctionne très bien comme pneu d'entraînement hivernal, tout en étant également utilisable pour des séances à rythme plus rapide. Ce n'est bien sûr pas aussi rapide que les pneus destinés à la course, où la faible résistance au roulement a été mise au point, mais il n'est relativement pas loin de certains concurrents. Il le fait tout en étant un pneu d'entraînement hivernal efficace, capable de gérer les débris de la route, les tailles de haies et les mauvaises surfaces routières.
Le pneu est également exceptionnellement bon en matière d’adhérence dans diverses conditions météorologiques. La combinaison de tout cela en fait un pneu idéal pour ceux qui recherchent une protection et une durabilité adéquates pour leurs pneus d’hiver, mais avec un impact moindre sur la vitesse.
Ils ne sont pas bon marché par rapport aux autres options hivernales dédiées, mais ils sont légèrement moins chers que les alternatives axées sur la vitesse. Avec cette durabilité améliorée, ils devraient offrir un rapport qualité-prix exceptionnellement meilleur que les pneus de course à long terme, tandis que les performances globales en matière de vitesse et de protection devraient l'emporter sur de nombreux concurrents plus robustes.
