Le Panaracer Agilest Duro TLR s'appuie sur la gamme de pneus Agilest de la marque japonaise en introduisant une offre toutes saisons avec une protection améliorée contre les crevaisons. Cela le met en conformité avec les modèles Vittoria Corsa N.EXT, Pirelli P Zero Race TLR 4S et Continental GP5000 AS TR en tant que pneu quatre saisons, mais en mettant également l'accent sur les performances et la vitesse.
Panaracer affirme que l'Agilest Duro a été fabriqué avec ce qu'il appelle le ratio Panaracer. Une combinaison de faible poids, de roulement rapide et de durabilité élevée, sans compromis sur aucun de ces trois facteurs. Comparé à l'Agilest standard, le nouveau Duro semble cependant faire des compromis dans certains domaines. Le poids est d'environ 50 g par pneu plus lourd, grâce à la nouvelle ceinture de protection anti-crevaison et à la bande de roulement plus épaisse, qui elle-même est susceptible d'avoir un impact négatif sur la résistance au roulement. Cependant, cela améliore la durabilité, tandis que la bande de roulement elle-même conserve le même caoutchouc collant et lisse qu'auparavant.
Le Panaracer Agilest Duro est également légèrement moins cher que l’Agilest TLR, mais seulement de 5 £. À 65 £, ce ne sont en aucun cas les pneus les plus chers de cette catégorie, sous-cotant la plupart des concurrents, mais ils ne sont pas l'offre la moins chère du marché. Mais lorsqu’il s’agit de combiner performances, durabilité et prix, où en sortent-ils ?
Conception et spécifications
Les précédents pneus de route axés sur les performances de Panaracer, l'Agilest TLR et l'Agilest Fast, sont incroyablement légers, même par rapport à d'autres pneus de course sur route hautes performances. Cela est dû en partie au manque de protection contre les crevaisons, et c'est là que l'Agilest Duro a été conçu pour combler le vide.
La bande de roulement principale du pneu est le même composé Agile ZSG (Zero Slip Grip) que celui des autres modèles Agilest, qui a été conçu pour maintenir les performances dans différentes conditions de température. Ces pneus présentent également une bande de roulement lisse et sans motif sur tout le profil. De nombreux pneus optent pour des sculptures de bande de roulement, prétendant souvent améliorer les performances par temps humide. La réalité est qu’en raison du profil relativement fin d’un pneu de vélo de route, l’aquaplaning n’est pas un problème, donc des rainures pour évacuer l’eau ne sont pas nécessaires.
Avoir une bande de roulement entièrement lisse signifie que la zone de contact sur le pneu pendant les virages reste aussi grande que possible sur le tarmac, améliorant idéalement l'adhérence, bien que les rainures (également appelées « lamelles ») permettent au caoutchouc de se déformer davantage et donc de chauffer un peu plus. peu, augmentant l'adhérence en théorie.
- Qu’est-ce que le TPI ?
Pour améliorer la protection contre les crevaisons, Panaracer a ajouté la ceinture Pro Tite ainsi que le boîtier de 120 fils par pouce. Étant donné que les autres modèles Agilest ne comportent pas de ceinture de protection contre les crevaisons, il est probablement juste de prendre avec optimisme l'affirmation de Panaracer selon laquelle le Duro est deux fois plus résistant aux crevaisons. D'après nos tests de résistance au roulement, nous pouvons également affirmer avec certitude que l'ajout d'une protection anti-crevaison accrue aura également augmenté la résistance au roulement, une tendance commune que nous avons constatée dans tous les pneus. Panaracer affirme toujours que l'Agilest Duro roule plus rapidement que son pneu Race Evo, grâce à l'inclusion du composé ZSG Agile.
En ce qui concerne la taille, les pneus sont disponibles en largeurs de 25, 28, 30 et 32 mm, tous étant répertoriés comme compatibles sans crochet, et sont disponibles en options de flanc noir ou beige ou gomme/tan. En installant les pneus sur mes roues d'essai, ils sont plus étroits à 25,9 mm pour la version 28 mm. Bien qu'il soit intéressant de noter que les roues d'essai sont assez étroites, les roues Shimano RS170 qui mesurent 23 mm à l'extérieur et 17 mm à l'intérieur, souvent des pneus de 28 mm, se rapprochent de leur taille réelle.
Performance
Tout d’abord, avec n’importe quelle paire de pneus, le montage. C'est un domaine dans lequel le Panaracer Agilest Duro excellait, car les monter sur les roues d'essai était un jeu d'enfant par rapport aux autres pneus. La bande de roulement et la carcasse ZSG Agile sont bien souples et sont donc relativement faciles à manœuvrer sur les roues, tandis que le talon a pu être forcé avec une force supplémentaire limitée.
Mon gros reproche au cours de ce processus est cependant le revêtement collant utilisé sur l’intégralité de la bande de roulement. Lors du montage des pneus, j'ai enlevé la quasi-totalité de ce revêtement sur les roues, ce qui a créé un peu de désordre là où je faisais cela. Ce qui restait sur le pneu s'est détaché dès le premier trajet, donc je ne suis pas sûr de l'avantage de ce revêtement collant. Ce n'est un problème que lors du premier montage du pneu, mais néanmoins pénible.
Une fois que les pneus étaient réellement sur la jante, ils se sont facilement installés avec une pompe à chenilles et ont été scellés sans problème. Ils sont cependant un peu étroits, à 25,9 mm contre 28 mm. Les roues d'essai sont étroites (17 mm à l'intérieur), ce qui conduit souvent à une largeur mesurée plus petite. Cependant, la plupart des pneus montés sur eux ne sont pas plus étroits de 2 mm, on peut donc dire sans se tromper que le Panaracer est plutôt étroit.
Sur la route pour les essais, les conditions de conduite ont été plutôt humides et hivernales. Parfait pour tester l'adhérence et les performances par tous temps, mais le temps froid peut avoir un impact sur la résistance au roulement des pneus en raison du durcissement du caoutchouc et de la perte de souplesse des pneus. Panaracer affirme cependant que le composé ZSG Agile maintient plus d'adhérence et de performances de roulement sur une plage de températures plus large, y compris lorsqu'il fait plus froid, bien qu'aucun chiffre ni température exact n'ait été cité.
Il est difficile de quantifier la résistance au roulement des pneus sans des tests spécifiques en laboratoire, comme nos tests de résistance au roulement. Cependant, nous pouvons en tirer certaines conclusions éclairées. Nous avons testé à la fois l'Agilest TLR et l'Agilest Fast, mais les deux ont fonctionné de manière très différente, la version Fast à tube uniquement étant l'une des plus rapides et l'option TLR étant un peu plus lente. Les composés utilisés sont les mêmes entre ceux-ci et le Duro, mais comme le Duro est un pneu tubeless, nous pouvons supposer qu'il est similaire à l'Agilest TLR, mais avec une ceinture de protection contre les crevaisons. Nous avons observé que les modèles dotés d'une protection accrue contre les crevaisons étaient plus lents que leurs homologues plus performants. Tout cela suit des perceptions subjectives, selon lesquelles les Agilest Duro ne sont pas lents, mais ils ne sont pas aussi rapides que le Continental GP5000 AS TR.
Là où le Duro fonctionne bien, c'est l'adhérence. Cette bande de roulement lisse et cette sensation de caoutchouc collant semblent bien se traduire par des performances dans les virages dans toutes les conditions météorologiques. En effectuant quelques simulations de course sur le circuit de Darley Moor au Royaume-Uni, j'ai pu prendre les virages assez confortablement, même dans des conditions humides. Même dans les montées raides, poussant 15 % ou plus sur le mouillé, je n'ai eu aucun problème de patinage des pneus lorsque je suis hors de la selle.
Le poids est un autre point fort de l’Agilest Duro, puisqu’il est 20 à 40 g plus léger que de nombreuses autres offres de pneus toutes saisons pour une paire. Ce n'est pas une quantité énorme, mais être à l'extérieur d'une masse en rotation signifie qu'ils ont une inertie plus faible. Cela devrait à son tour les rendre plus faciles à accélérer à partir de vitesses inférieures, ce qui pourrait également avoir contribué à leur meilleure sensation sur les pentes raides à l'extrémité la plus extrême du spectre.
Comme c'est l'habitude pour mes tests de pneus, j'ai activement fait de mon mieux pour traquer des routes vraiment horribles afin de déterminer la protection contre les crevaisons. Un mélange de taille de haie, de traces de ferme, dans la gouttière avec des éclats d'obus et du verre, ainsi que de nombreux débris de tempête, le tout constituait un terrain d'essai de crevaison idéal. Dans toutes mes aventures sur ces routes, le Panaracer Duros n'a eu aucun problème de crevaison, pas une seule épine ou éclat de verre ne s'est frayé un chemin à travers le fil et la carcasse.
Évidemment, les crevaisons sont parfois dues à la chance, ou plutôt à un manque de chance, mais les Duros se sont révélés assez durables lors des tests.
Valeur
Dans le créneau des pneus de route plus performants, rapides mais durables pour une conduite toutes saisons, le Panaracer Agilest TLR se comporte assez bien. 65 £ pour un pneu, c'est quand même beaucoup d'argent, mais en regardant des types de pneus similaires comme le Vittoria Corsa Pro Control, le Vittoria Corsa N.EXT et le Pirelli P Zero Race TLR 4S, ils sont tous à peu près au même prix. . Ce que nous ne pouvons pas commenter, c'est la résistance au roulement, mais étant donné que les pneus Agilest standard utilisent un composé identique à ceux-ci, la présence d'une ceinture de protection contre les crevaisons ajoute probablement un peu à cette résistance au roulement.
Là où l'Agilest Duro surpasse ces concurrents, c'est au niveau du poids, puisqu'une paire d'Agilest Duro est plus de 20 à 40 g plus légère que toutes ces autres options. Étant donné que ce poids se trouve au point de rotation extérieur de la roue, il a un impact plus perceptible lors de l'accélération ou du ralentissement que le poids n'importe où ailleurs sur le vélo. Ce ne sont en aucun cas des pneus super légers, mais ils peuvent donner une sensation de conduite légèrement plus vive. L'adhérence est également superbe, comparable à celle des pneus Continental BlackChilli qui établissent depuis longtemps une norme très élevée en matière d'adhérence sur route. Au contraire, les Panaracer sont légèrement meilleurs en matière de traction sous charge, comme les montées raides sur le mouillé. C'est un domaine dans lequel ils surpassent tous les pneus que j'ai utilisés auparavant.
Verdict
Les Panaracer Agilest Duro TLR sont en quelque sorte une inconnue. En termes de résistance au roulement, nous ne pouvons tirer que des conclusions d’autres tests et de données subjectives, dont aucun n’est le plus précis. Étant donné qu'ils utilisent le même composé que l'Agilest TLR mais comportent une ceinture de protection contre les crevaisons, il est fort probable qu'ils roulent plus lentement que les autres pneus toutes saisons que nous avons testés. Mais l’Agilest Fast, non tubeless, était l’un des plus rapides.
Ce sur quoi nous pouvons donner un avis plus éclairé, ce sont des facteurs tels que le poids, l’adhérence, l’ajustement et la protection anti-crevaison. Dans tous ces facteurs, les pneus ont brillamment fonctionné, étant le pneu le plus adhérent que j'ai utilisé dans les montées raides sur sol mouillé. Même si les crevaisons peuvent être un peu une loterie, leur recherche n'a pas encore abouti.
Le revêtement collant utilisé sur les pneus est pénible lors du montage car il fait des dégâts, et le prix est bon, mais pas génial en termes de rapport qualité-prix global. Ils constituent une option intéressante si vous êtes prêt à sacrifier une certaine vitesse potentielle pour une meilleure adhérence par tous les temps. Le poids inférieur leur donne également un léger avantage en termes de perception de l'effort sur des pentes raides.
