L'arrivée de Van Rysel dans l'écurie des vélos WorldTour a quelque peu bouleversé les règles. La marque fait partie de l'empire multisports Decathlon et a donc une réputation de valeur. Étant donné que c'est la première fois que la marque apparaît dans les échelons supérieurs de notre sport, il est probable que la « valeur » soit la seule chose à laquelle vous pensez lorsque vous voyez le nom de la marque. La valeur est souvent un mot qui va de pair avec le compromis, avec des produits (pas seulement des vélos) conçus pour atteindre un certain niveau de prix.
La marque Van Rysel dans son ensemble a également essayé de s'éloigner un peu de l'angle de la valeur, et le RSR vise clairement le segment des meilleurs vélos de route, plutôt qu'un prix de consolation basé sur la valeur.
Comme pour tout vélo que je teste, j'ai essayé de rester impartial. Je roule depuis quelques mois sur le RCR équipé de la Rival, en parcourant les boucles du centre-ville et les virages serrés dans les ruelles. Impartial comme je suis, je mentirais si je disais que je n'ai pas à me débarrasser de certaines idées reçues. Des idées reçues que, je suis heureux de signaler, le RCR a remises en question.
Il s'agit d'un vélo qui bénéficie clairement de l'apport technologique de son frère plus haut de gamme, le RCR Pro, et même si le Pro est dans une entreprise plus raréfiée, le segment de marché de 3 500 à 5 000 £ est nettement plus compétitif. Comment se positionne-t-il ? Découvrons-le.
Design et esthétique
Comme je l'ai fait, laissez de côté toutes les idées reçues sur la marque et jetez un œil au RCR. C'est un beau vélo, n'est-ce pas ? Collez le logo de n'importe quelle marque de vélo haut de gamme sur le tube diagonal et vous ne sourcillerez pas. Bien que cette version, dont je parlerai bientôt des caractéristiques, soit disponible en trois options de couleur, je pense que ce blanc avec des accents noirs est le plus soigné du lot. Le bleu est cool aussi, et je suis sûr que l'option entièrement noire sera probablement celle qui se vendra le plus, mais en termes d'émulation professionnelle, rien ne vaut le blanc.
Si vous envisagez d'acheter un vélo en carbone, vous devriez pouvoir voir du carbone quelque part. Le haut du tube supérieur est donc en carbone brut verni plutôt qu'en peinture noire. Il capte la lumière et rappelle le Cannondale SuperSix Evo.
Géométriquement parlant, le SuperSix est également assez proche de ce que propose le modèle. Van Rysel a clairement indiqué qu'il avait acheté un exemplaire de chaque vélo WorldTour pour développer le RCR Pro, et qu'après avoir superposé la géométrie d'une partie des vélos du peloton sur le RCR, celui qui lui ressemble le plus est le SuperSix. Comme nous le verrons, cela se reflète également dans les caractéristiques de conduite.
Il est clair que ce vélo est conçu pour être un vélo de course polyvalent, même si nous avons repéré un nouveau vélo de course de Van Rysel qui est une machine aérodynamique à part entière. Ses ambitions de course se reflètent également dans les spécifications. Le groupe Sram Rival est équipé d'un capteur de puissance et les roues sont des Zipp 303 en carbone associées à des pneus Michelin Power Cup. Ces deux modèles sont abordables, mais ils montrent mieux comment ce vélo a été équipé. De manière sensée, ciblée, mais certainement en gardant un œil sur le prix de vente conseillé. Les pneus sont mes pneus de route à petit budget préférés, ils peuvent être achetés à bas prix et frappent bien au-dessus de leur poids.
Un choix de spécifications que j'aime et que je n'aime pas en même temps est le cockpit. Alors que Canyon propose un cockpit intégré, ici au moins, il y a un guidon et une potence séparés de Deda sous la forme du guidon Superzero et d'une potence Deda Superbox de marque Van Rysel. Les câbles ne sont pas entièrement intégrés, bien qu'ils passent à travers le guidon, ce qui signifie que si vous souhaitez échanger le guidon, vous devez toujours déconnecter et remonter les conduites de frein.
Bizarrement, pour un vélo de 55 cm, le guidon est annoncé comme large de 44 cm. Deda mesure en effet d'extérieur en extérieur plutôt que de centre en centre, mais même en réalisant qu'il s'agit de guidons de 42 cm, cela ne change rien au fait qu'ils sont très larges, à la fois pour les tendances modernes des vélos de course et pour un vélo de cette taille. C'est de la puissance qui reste sur la table, et je suppose que les guidons plus larges étaient probablement moins chers à acheter en gros en raison d'une demande plus faible.
Performance
Le Van Rysel RCR a tout d'un vélo de course. Il ne donne pas l'impression de provenir d'une marque historiquement axée sur le budget, et il est incroyablement rapide. Comme on peut s'y attendre d'après les tableaux de géométrie, il ressemble au Cannondale SuperSix, ce qui est un grand compliment. Mon vélo d'essai était un peu plus petit que le SuperSix que j'ai testé à Gérone, donc la maniabilité était un peu plus vive grâce à un empattement plus court, mais dans l'ensemble, c'est une offre très équilibrée.
L'avant est vif et pour moi, la véritable marque de fabrique de la maniabilité n'est pas tant la force avec laquelle on peut prendre les virages mais la facilité avec laquelle on peut changer de trajectoire dans un virage serré. Ici, c'est un jeu d'enfant, ce qui signifie que vous pouvez choisir votre trajectoire et ensuite, si l'envie vous prend, vous pencher encore plus fort. Cela est facilité par un excellent jeu de pneus, mes pneus à petit prix préférés en l'occurrence. Le Michelin Power Cup est un jeu que j'utilise avec plaisir sur mes propres vélos malgré leur prix assez bas, et même si les pneus sont souvent un domaine où les spécifications des vélos sont réduites (le Pinarello F7 en est un clair exemple), c'est un excellent choix ici.
Sans aucune donnée aérodynamique concrète, je ne peux pas être vraiment objectif, mais mes vitesses moyennes sur des boucles connues étaient certainement plus rapides qu'elles ne l'ont été récemment. Ce n'est pas vraiment un test scientifique, mais c'est un vélo rapide. Il serait cependant beaucoup plus rapide avec un guidon de taille appropriée, car même avec les capots tournés illégalement vers l'intérieur, j'ai eu du mal à me mettre dans une position qui satisfasse mes épaules étroites, et souvent l'envergure de type B52 était une nuisance. C'est un changement relativement facile grâce à l'utilisation d'une potence normale, mais toujours… trop large.
L'inclusion d'un capteur de puissance est une bonne chose si c'est votre tasse de thé. Ce n'est pas le mien, mais si vous voulez un vélo de course entièrement équipé, c'est une inclusion judicieuse qui s'associe facilement à mon Wahoo et semble fonctionner assez parfaitement. Dans la section « Valeur », j'expliquerai pourquoi ce n'est peut-être pas la meilleure inclusion, mais vous devrez attendre un peu pour cela.
Bien qu'il soit agréable à manier et assez confortable, le ressenti sur la route était un peu mou. Un peu atténué. J'ai le sentiment que cela a plus à voir avec les pneus qu'avec autre chose, montés comme ils l'étaient avec des chambres à air en butyle, et je suis sûr que le montage d'un ensemble tubeless plus haut de gamme atténuera quelque peu ce problème. Ou bien, passer à des chambres à air en latex qui, selon moi, offraient une sensation de conduite plus vive. Cela est légèrement aggravé par le groupe Rival. Il a fonctionné parfaitement, mais le changement de vitesse, en particulier pour le dérailleur avant, n'est pas aussi net que celui du Shimano 105, même si cela augmenterait bien sûr le prix de vente conseillé.
Un poids de 8,5 kg (avec cages et pédales) est suffisamment compétitif pour un vélo polyvalent à ce prix, et combiné à un boîtier de pédalier relativement rigide, il grimpe bien. La tige de selle en ligne a plus de rebond que les vélos similaires de cette taille, et bien que cela équivaut à plus de confort, la pince a glissé et avait tendance à craquer, ce qui nécessitait un peu plus de couple que conseillé.
Valeur
C'est là que je m'attendais à ce que le RCR excelle, et même si je pense qu'il offre un bon rapport qualité-prix, je ne pense pas qu'il soit le meilleur du marché. Le prix de vente conseillé est de 4 500 £, et pour cela, vous obtenez un Sram Rival avec un capteur de puissance, des roues en carbone et des pneus décents mais bon marché. Le Canyon Ultimate dans une spécification similaire, mais avec des roues en alliage, coûte 3 450 £, vous pourriez donc facilement dépenser une partie de cette somme pour un jeu de roues chic, vendre celles en alliage et arriver à quelques centaines de livres en dessous du prix du RCR.
De même, le nouveau Canyon Aeroad est proposé avec des roues Rival en carbone DTSwiss et des pneus Continental GP5000 S TR pour 3 949 £. Il n'est pas équipé d'un capteur de puissance, mais là encore, vous pouvez acheter un pédalier Rival équipé d'un capteur de puissance, vendre celui d'origine et arriver sensiblement en dessous du Van Rysel.
Un rapport qualité/prix très intéressant, mais pas incroyable. Le RCR Pro reste le vélo WorldTour le moins cher du marché, mais cette proposition de valeur n'a pas encore été diffusée dans le segment le plus compétitif du marché.
Verdict
Un vélo très maniable et beau qui trahit les racines économiques de la marque. Bien que les pneus soient bons, il vaut probablement la peine de les changer pour des modèles plus luxueux lorsqu'ils sont épuisés afin d'obtenir une meilleure sensation de la route, surtout en configuration tubeless. De même, le guidon est quelque chose que je serais très rapide à changer étant donné sa largeur. Un bon vélo qui justifie bien sa nouvelle place parmi les grands acteurs, même s'il n'atteint peut-être pas le score de rapport qualité-prix que son modèle plus haut de gamme, le RCR Pro, taquine pour toute la gamme.
