S'il y avait un mot sur les lèvres de chaque représentant de la marque au Sea Otter Classic de ce mois-ci, la plus grande exposition cycliste d'Amérique du Nord, c'était des «tarifs».
Sous les tarifs du président américain Donald Trump, les tarifs de la «Journée de libération» de Donald Trump, tous les pays sont désormais confrontés à un tarif de référence de 10% sur les importations. Mais les marchandises de Chine et de Taïwan – la maison à la grande majorité de la fabrication mondiale de vélos – sont les plus durement touchées. La Chine fait maintenant face à un tarif d'importation total allant jusqu'à 54% et les importations de Taiwan sont confrontées à 52% de droits totaux.
Les conséquences de ces tarifs commencent déjà à parcourir l'industrie du vélo, et certains des plus grands noms des vélos sont parmi les premiers à répondre avec des hausses de prix. Pour les consommateurs, c'est un signe de ce qui est susceptible de venir: des vélos plus chers, moins de choix et des marges de rétrécissement pour les détaillants et les cavaliers.
Trek et spécialisés informer les détaillants des hausses de prix
La semaine dernière, les leaders de l'industrie Trek et Specialized ont informé leurs réseaux de changements de prix à venir en préparant les eaux agitées de la guerre commerciale américaine-chinoise.
Jeudi, Trek a informé ses détaillants d'augmentation immédiate des prix dans la «plupart» de sa gamme de produits – y compris les articles en rupture de bord et les vélos de marque électra. Cela signifie que même les vélos qui ont déjà été commandés mais non encore livrés porteront des étiquettes de prix plus élevées.
Selon un e-mail obtenu par Détaillant de vélosTrek a déclaré que les coûts ont atteint un niveau qui « doit être abordé » et que l'inclusion des arrières dans la randonnée était un moyen d'éviter une « course sur la banque » alors que les concessionnaires se précipitent pour garantir l'inventaire pré-tarif. Trek, qui fabrique des vélos en Allemagne, en Chine et à Taïwan, a déclaré qu'il essayait de minimiser l'augmentation des modèles d'entrée de gamme pour continuer à faire du vélo accessible.
Specialized, quant à lui, adopte une approche plus transparente et couverte. Au lieu de plier tranquillement les coûts liés aux tarifs en tarification au détail, la marque introduira une «surcharge tarifaire» distincte de 10% en tant qu'élément de ligne sur les factures commerciales à entreprise (B2B) à partir du 1er mai.
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Les achats de consommateurs en ligne verront également la surtaxe clairement détaillée à la caisse. Specialized dit que cette méthode donne à l'entreprise une plus grande flexibilité de prix tout en aidant les coureurs à comprendre exactement où va leur argent. Le supplément apparaîtra d'abord sur les ventes du vélo de montagne électrique Turbo Levo 4 nouvellement sorti, avec une expansion potentielle à d'autres produits dans un avenir proche.
Trek et Specialized ne sont pas les premiers à réagir avec des augmentations de prix. En mars, State Bicycle Co. a rapidement répondu aux politiques tarifaires changeantes. La marque basée en Arizona, connue pour ses vélos et accessoires respectueux des portefeuilles, fabrique tous ses produits en Chine et à Taïwan, le laissant vulnérable à toute la force des tarifs.
« Nous avons payé et absorbé », a écrit la société. «Nous parlons de la hausse des prix d'environ 5% parce que contrairement à certaines entreprises, nous nous sentons réellement mal lorsque nous devons facturer plus. Ne pas devenir politique, simplement en énonçant des faits. Nous augmentons les prix. Merci à la guerre commerciale et aux tarifs.»
Le fabricant de vélos pour enfants de Boutique, Early Rider, a également augmenté ses prix en mars, citant les mêmes raisons: la hausse des tarifs et les frais de logistique.
«Nous avons gardé le côté aussi longtemps que possible, mais la hausse des tarifs et les coûts de logistique nous ont rattrapés. Nous devons ajuster nos prix pour continuer à construire des vélos sans compromis et à offrir un soutien de haut niveau», a expliqué Early Rider dans un communiqué.
Limiter les versions américaines
Alors que les grandes entreprises comme Trek et Specialized peuvent être en mesure de résister à la tempête avec une augmentation de prix de 10%, les petites entreprises peuvent ne pas avoir autant de chance. Faire du vélo chaque semaine est entendu des marques qui adoptent une approche différente: réduisant la distribution américaine ou même quitte le marché pour certains produits ou prix. Pour ces marques, les mathématiques ne s'additionnent tout simplement pas sous les nouveaux tarifs.
Quelques représentants de l'industrie ont dit Faire du vélo chaque semaine qu'ils optent pour des versions limitées – ou ne publient pas du tout certains modèles – parce que le coût supplémentaire les rend insuffisants sur le marché américain.
Lorsqu'une entreprise aux États-Unis importe un vélo ou une partie vélo de l'étranger, elle doit payer le tarif à l'avance lorsque le produit arrive à la frontière. Ce coût est ensuite transmis le long de la chaîne d'approvisionnement, affectant souvent finalement le consommateur.
« La plupart des gens considèrent le tarif comme un » frais d'expédition « – ce n'est pas le cas », a déploré un représentant de la marque.
En avril 2025, les États-Unis ont rétabli et élargi les tarifs sur de nombreuses marchandises de fabrication chinoise dans le cadre de la politique de la «Journée de libération» de l'administration Trump. Les vélos et les composants de Chine ont déjà porté un tarif de 25% de l'article 301 imposé lors du premier mandat de Trump. En vertu de la nouvelle politique, un tarif de couverture supplémentaire de 10% est appliqué, ce qui porte le tarif total à 35% sur la plupart des importations de vélos chinoises.
En plus de ces tarifs, les vélos et les cadres sont soumis à un droit d'importation standard de 11% à 14%, selon le type de produit et la classification. Lorsque vous ajoutez le tarif à 35% et les droits d'importation standard, la taxe totale sur un vélo de fabrication chinoise peut désormais atteindre 49% ou plus.
Par exemple, disons qu'un vélo coûte 500 $ à importer en provenance de Chine. Le tarif de 35% ajoute 175 $, les droits et frais de 14% sur 70 $ supplémentaires pour que 500 $ coûte désormais 745 $. C'est avant même qu'il n'atteigne un entrepôt ou un détaillant – et n'inclut pas les frais de fret, de stockage, de main-d'œuvre ou de marketing.
Ces coûts gonflés rendent l'importation d'objets à prix moins cher ou les plus petits noms de marque aux États-Unis.
« Quiconque dont le produit majoritaire provient de l'étranger sera obligé de fermer les magasins très prochainement s'il ne change pas », a déclaré un représentant de marque.
Entre les troubles politiques et les politiques commerciales en constante évolution, il y a une incertitude considérable. Cependant, ces réponses initiales de l'industrie du vélo indiquent que l'industrie est obligée de s'adapter, que ce soit par des augmentations de prix, des versions limitées ou une restructuration totale des chaînes d'approvisionnement.
Il reste à voir que cette vague tarifaire conduit à une fabrication intérieure renouvelée, à une inflation du prix durable ou à une remaniement des marques et des produits disponibles sur les étagères américaines. Mais l'industrie est certainement en mouvement.
