La France et le Japon à bord de nouveaux vélos sauvages à large position, ainsi que de nouveaux BMC aperçus au centre de la piste à Glasgow
Avec les Championnats du Monde UCI bien entamés, il y a un trésor de nouvelles couvertures technologiques à Glasgow, et nulle part plus abondamment que sur la piste du vélodrome Sir Chris Hoy.
Nous avons déjà couvert le dévoilement officiel de la piste Canyon Speedmax CFR, qui a été développée en collaboration avec Chloe Dygert, ainsi que l’approvisionnement inattendu de la même marque en peinture tartan.
Aujourd’hui, cependant, Actualité du cyclisme le rédacteur en chef Peter Stuart a été au centre de la piste et a repéré un trio de nouveaux vélos. Parmi eux, une paire de vélos à l’allure sauvage et à large écartement, gracieuseté des camps français et japonais respectivement. De plus, il y a un nouveau BMC, que nous avons réussi à entrevoir bien qu’il soit partiellement caché par des mécaniciens à proximité.
Nouveau look P24
Nous commencerons par la France, où il semble y avoir un tout nouveau vélo de la marque française Look. Selon un autocollant sur la base et des notes trouvées dans la liste des équipements enregistrés pour inspection de l’UCI à Glasgow, cela sera connu sous le nom de P24. Il remplacera le P20, et on peut logiquement conclure que le ’24’ se rapporte à la prochaine année olympique de 2024.
Rappelant un peu le Hope HB.T, qui a lui-même reçu une mise à jour la semaine dernière, le Look P24 est équipé de pieds de fourche et de haubans ultra-larges. Tout comme le vélo Hope, il voit une tige de selle à deux branches, mais la conception ici est nettement plus intégrée dans la conception de l’ensemble du cadre.
La tige de selle elle-même est en fait un haut de mât de selle qui glisse sur les deux mâts orientés vers le haut qui dépassent dans le prolongement des haubans arrière. Nous avons également repéré une conception de tige de selle horizontale tournée vers l’avant, qui place efficacement la tige de selle plus en arrière derrière les jambes du cycliste, plutôt que directement au-dessus du tube de selle.
Il semble également que la section du mât de selle puisse être retirée de l’arrière du cadre, suggérant peut-être que cela peut également accueillir une construction de tige de selle ou de mât de selle à une seule branche plus standard.
Sans surprise, chaque tube du cadre, y compris le renfort des tiges de selle et les jambes de fourche à position large, est hyper-profond dans son profil. Nous ne savons pas avec certitude sans mesurer, mais nous pensons que Look a profité de l’assouplissement par l’UCI des règles de profil de tube de cadre.
À l’avant, il est intéressant de noter que les jambes de fourche à position large se terminent dans la position la plus conventionnelle au niveau de la couronne, sous le tube de direction du cadre, plutôt que de continuer vers le haut autour du tube de direction comme on le voit sur le Hope.
La fourche se connecte au cadre dans un montage de style baïonnette, plaçant le tube de direction devant le tube de direction et se connectant à celui-ci en haut et en bas. Ceci est similaire au P20 sortant, et est également une conception utilisée par le vélo de route aéro Cervelo S5.
Dans les courses que nous avons vues à ce jour, le P24 a été utilisé à la fois dans des configurations de poursuite (avec des barres aérodynamiques contre la montre) ainsi que dans des configurations de course de groupe (avec des guidons tombants).
En regardant de plus près, nous n’avons vu que le vélo avec le guidon tombant, mais il semblerait que via les quatre boulons torx et une indentation sur ce qui est effectivement la potence, ce même cadre peut accueillir les deux disciplines avec un interrupteur de guidon. Ceci est facilité par l’omission des vitesses et des freins des vélos de piste, ce qui signifie qu’il n’y a pas de câbles à réacheminer lors de l’échange.
Vélo de piste japonais V-IZU TCM
Passons au camp japonais, et bien que nous ayons beaucoup moins à dire en termes de détails, il y a encore quelques caractéristiques de conception intéressantes que nous pouvons glaner.
La peinture, dont il n’y a pas sur cette machine à l’allure de prototype en carbone brut, ne révèle rien sur la marque derrière la moto. Cependant, un autocollant UCI sur le tube supérieur nous donne le code de cadre UCI, ce qui nous mène à la liste des cadres et fourches approuvés par l’UCI.
Cela montre que le vélo provient d’une marque appelée V-IZU et que le nom du modèle du vélo est le TCM2. La liste UCI montre également un V-IZU TCM1, et les deux ont été homologués le 22 juin de cette année.
Une recherche Google de la marque V-IZU n’apporte rien de remarquable, et rien sous ce même nom n’a été utilisé aux Jeux olympiques de Tokyo, nous supposons donc qu’il s’agit soit d’une nouvelle marque sur le marché, soit peut-être d’un vélo conçu par la fédération nationale japonaise, similaire au vélo de l’équipe GB développé par le UK Sports Institute avant 2012. La ressemblance du nom avec le vélodrome d’Izu à Tokyo étayerait cette théorie, mais nous n’en sommes pas sûrs.
En termes de conception du vélo, c’est un autre avec des fourches et des haubans à large position, qui, bien qu’ils deviennent plus courants comme en témoigne cette histoire même, semblent toujours radicaux par rapport aux vélos de piste traditionnels à jambes étroites tels que le Canyon susmentionné, le Stromm que nous avons découvert plus tôt dans l’année, ou le nouveau BMC Trackmachine (plus de détails ci-dessous).
Contrairement au Look P24, les lames de fourche de ce prototype suivent l’école de conception Hope x Lotus, continuant vers le haut au-delà de la position traditionnelle de la couronne. Le dessin qui en résulte est celui d’une double couronne. Il rencontre toujours le tube de direction à la fois par le haut et par le bas, mais avec le tube de direction passant à travers le tube de direction, plutôt que devant.
Lorsque Hope a annoncé le HB.T en 2019, il a affirmé que la technique de conception des jambes de fourche à position large brisait le flux d’air avant qu’il ne frappe les jambes beaucoup moins aérodynamiques du cycliste derrière, ce qui signifie que les jambes pouvaient le traverser plus facilement, réduisant ainsi leur trainée. Nous supposons que ce matériau supplémentaire engloutissant le tube de direction par le haut augmenterait également la rigidité de l’avant et conduirait à un meilleur transfert de puissance lors de la torsion sur les barres, comme les sprinteurs sur piste en particulier sont enclins à le faire.
Fait intéressant, les fourches ont également ce qui semble être des guides de lissage de l’air sur la face extérieure des jambes.
Au sommet de la fourche, les images que nous avons vues montrent le vélo dans une configuration de course de groupe, avec des guidons baissés, mais comme le Look et le Hope, il semble que cela puisse également être échangé contre un guidon de poursuite.
À l’arrière, des haubans à position large sont également présentés, bien qu’il y ait beaucoup moins de ruse ici en ce qui concerne le réglage ou les tiges de selle à deux volets. Les haubans ont approximativement la même largeur que les fourches et les jambes du cycliste, et ils reviennent vers l’intérieur en ligne avec le haut du tube supérieur horizontal. Encore une fois, il s’agit d’un mât de selle avec un surmatelas, plutôt qu’un tube de selle avec une tige de selle interne, mais sa forme et sa construction sont plus traditionnelles.
La zone entourant les pattes arrière a également été considérablement lissée.
Nouveau Trackmachine BMC
Enfin, il semble qu’un nouveau vélo de piste BMC soit également en route, grâce à ce nouveau vélo trouvé dans le camp suisse. L’autocollant UCI sur le tube de selle montre le code BMC-TRACK01, qui après avoir fouillé dans la liste des cadres et fourches approuvés par l’UCI, nous indique qu’il s’agit d’une nouvelle version de la Trackmachine, homologuée par l’UCI le 15 juillet. Il révèle également que le vélo sera disponible en trois tailles, de S à L.
Il ne semble pas très différent du Trackmachine existant, mais malgré le fait qu’il soit partiellement recouvert de sacs de roue, nous avons repéré quelques points intéressants.
La jonction du tube de selle comprend désormais une section supplémentaire qui dépasse vers l’arrière. Nous ne sommes pas sûrs de son objectif exact, mais nous pourrions supposer qu’il aide à diriger le flux d’air turbulent vers l’arrière, de la même manière qu’un diffuseur fonctionnerait.
Il comporte également une extrémité avant légèrement ajustée, avec la connexion du tube de direction de style baïonnette obtenant une encoche plus grande en haut, alignant le haut du cockpit avec le haut du tube supérieur, un avantage aérodynamique supplémentaire.
