Voici une liste pratique de conseils pour vous aider à garder votre vélo de route un peu plus fluide cet hiver, freins sur jante inclus.
Nous sommes en novembre, ce qui signifie que l’hiver est bel et bien là pour la plupart d’entre nous, du moins dans l’hémisphère Nord. C’est aussi la semaine d’hiver ici à Actualités du cyclisme ce qui signifie du contenu supplémentaire pour vous aider avec tout ce qui concerne la conduite hivernale cette semaine.
Nous savons tous que les conditions routières humides et boueuses en hiver sont plus difficiles pour les vélos de route que celles sèches en été. Les vélos deviennent souvent beaucoup plus sales au cours d’un trajet et l’eau, le sel et la boue peuvent tous accélérer l’usure de divers composants.
Certains cyclistes prennent soin avec diligence de leur/ses vélos d’hiver et d’autres amèneront la machine jusqu’au printemps alors que son état se détériore lentement jusqu’à ce qu’elle soit jetée dans le garage et oubliée pour l’été. En tant que mécanicien, j’ai travaillé sur les deux et mon conseil serait que l’entretien, peu et souvent, est la clé d’un vélo bien entretenu et sûr. Ne laissez pas les choses aller trop loin avant de vous attaquer à un problème ou de l’apporter au magasin de vélos, s’assurer que votre machine est correctement entretenue fait partie intégrante du métier de cycliste.
Vous trouverez ci-dessous quelques conseils, ainsi que des trucs et astuces qui vous aideront à entretenir votre vélo et à le faire fonctionner un peu plus facilement. Ils devraient également vous aider de manière cruciale à éviter les factures d’entretien des clés si un problème va trop loin. Ce sont toutes des choses que j’ai faites sur les miennes ou sur les vélos de mes clients, j’espère que vous en trouverez au moins une utile. Consultez les trucs et astuces pour les vélos de gravier si vous roulez également hors route.
Moins il y a d’eau, mieux c’est
Je vais risquer de ressembler à un disque rayé ici en insistant sur le fait que en général moins votre vélo voit d’eau, mieux c’est. Si vous ne démontez pas votre vélo de façon semi-régulière, l’eau provenant de nombreux lavages s’infiltrera à l’intérieur du cadre et contribuera à la corrosion, à l’usure accélérée des roulements et au désordre général.
Vous trouverez ci-dessous un exemple de tube de direction où de l’eau était présente après de nombreux lavages, je parle de gouttelettes d’eau et de beaucoup d’humidité sur le tube de direction et dans les sièges des roulements et sur les roulements. Un manque de graisse, comme on peut le voir sur la cuvette de roulement supérieure ou sur le siège en dessous, est un bon exemple de la façon dont la corrosion peut commencer à se produire.
Si vous revenez d’une balade et que votre vélo est sale, un coup rapide et doux avec le tuyau est un excellent moyen de le nettoyer rapidement, je le fais moi-même parfois. Mais je recommanderais d’utiliser le moins d’eau possible. Ignorez les vidéos de lavage de vélos que vous voyez en ligne, où des centaines de gallons d’eau semblent être utilisés. J’ai remplacé des dizaines de roulements usés sur des vélos vieux de plusieurs mois parce qu’ils les avaient trop lavés et endommagés.
Et le Tour de France et le lavage de vélo professionnel dont nous avons tous vu des vidéos ? Les mécaniciens professionnels peuvent démonter un vélo quand ils le souhaitent et disposer de pièces de rechange et de roulements. Leur régime d’entretien sans frais et épargné est un peu différent de celui de la plupart des coureurs réguliers. Une chose que vous pouvez prendre auprès des mécaniciens professionnels est l’achat d’un compresseur et d’une compagnie aérienne si vous voulez aller aussi loin, c’est idéal pour sécher rapidement les composants et votre cadre et peut également vous aider avec les configurations tubeless.
Entretien et lubrification de la transmission
Cela peut être un sujet approfondi, mais on peut affirmer sans se tromper que garder votre transmission et votre chaîne aussi propres que possible et correctement lubrifiées améliorera les performances.
Consultez nos guides d’achat des meilleurs lubrifiants pour chaînes et des meilleures cires pour chaînes pour plus d’informations et notre examen de Smoove, un lubrifiant à la cire bon marché mais très performant.
Freinage…
Freiner et pouvoir s’arrêter en toute sécurité devraient être votre priorité absolue. L’eau et les températures froides peuvent souvent entraîner la corrosion, comme mentionné.
C’est probablement mon meilleur conseil d’hiver : si vos freins à disque utilisent une goupille ou un boulon fileté pour fixer les plaquettes de frein, c’est une bonne idée de l’enlever toutes les quelques semaines, de le nettoyer et de le graisser légèrement. Si vos plaquettes s’usent et que vous ne parvenez pas à retirer la goupille pour les changer, un simple travail peut devenir très long, long et coûteux, j’ai distribué de grosses factures à des gens pour percer des goupilles de frein grippées.
Emplacement de stockage
C’est un point plus petit, mais si vos vélos et/ou équipements sont conservés dans un garage ou un hangar pendant l’hiver, vérifiez que la zone ne devient pas trop humide ou froide/humide car cela peut rapidement affecter certains composants et accélérer la corrosion.
Un garage qui fuyait et était glacial a vu des boulons non inoxydables et même ma cassette a commencé à former de la rouille superficielle il y a quelques hivers par temps froid.
Parfois, vous ne pouvez pas faire grand-chose à ce sujet, mais une couche supplémentaire de WD40 ou similaire sur les têtes de boulons ou les surfaces qui montrent des signes de rouille sera utile pendant leur stockage. Vous pouvez également envisager une housse de vélo étanche.
J’ai discuté du lavage excessif et de la corrosion avec des clients et il s’est avéré que les conditions de leur garage endommageaient leurs vélos au plus profond de l’hiver.
Conseils spécifiques aux freins sur jante
Pilotes de freins sur jante, nous avons également ce qu’il vous faut. Voici quelques conseils concernant les freins sur jante qui vous aideront à tirer le meilleur parti de votre système.
Les plaquettes de frein sur jante elles-mêmes absorbent les contaminants au fil du temps et se retrouvent souvent avec des éclats de métal coincés dans la plaquette elle-même lorsqu’ils entrent en contact avec votre jante à chaque fois que vous cassez, ce qui accélère l’usure. Cela peut également sembler terrible. Vérifiez vos tampons toutes les quelques semaines et retirez les éclats avec une lame ou une pioche Stanley.
Les étriers de frein sur jante avant restent généralement en place pendant de longues périodes et le perçage à l’arrière de la fourche pour le boulon de l’étrier peut souvent se remplir de boue et de crasse au fil du temps. Un boulon d’étrier grippé et partiellement arrondi peut être un cauchemar à défaire si l’étrier doit se détacher pour le travail.
Assurez-vous que cette zone reste exempte de boue en la nettoyant ou même en la scotchant pour l’hiver. Les garde-boue vous aideront également ici.
Gardez vos jantes aussi propres que possible. Cela aidera vos freins à se sentir bien mieux, à réduire le bruit et à prolonger la durée de vie des jantes et des plaquettes.
Vous pouvez simplement utiliser un chiffon sec pour ce faire, si vos jantes sont un peu sales, vous serez étonné de voir ce qui s’en détache. C’est un travail facile et satisfaisant, il suffit de le faire peut-être avec des gants. Vous pouvez également les finir avec un essuyage avec de l’alcool isopropylique si vous voulez qu’ils soient vraiment propres.
