Quand j'étais au début de mon adolescence, un ancien pilote de piste m'a prêté une paire de roues pour courir pour une réunion de piste. Il les avait depuis des années et de nombreuses grandes courses avaient été montées sur eux. Ils avaient des centres de transport aérienne et des pneus tubulaires de soie. Je ne me souviens pas grand-chose de la balade, mais les pneus se sont sentis et avaient l'air très spéciaux avec leurs parois latérales jaunes bronzées et leur fine bande de roulement, et cela est resté avec moi.
Je roule sur les pneus Turbo Cotton Hell of the North (Hotn) de Specialized depuis à peu près le début de l'année. C'est peut-être la romance de la Semaine Sainte ou l'excitation pré-Paris-Roubaix avant le week-end au moment de la rédaction, mais le Turbo Cotton Hotn spécialisé me rappelle une époque presque révolue de pneus – lorsque certains pneus légers se sentaient un peu plus spéciaux et excitants que certains du caoutchouc haut de gamme que nous utilisons maintenant.
Mis à part la romance, les meilleurs pneus de vélo de route d'aujourd'hui sont excellents et confortablement meilleurs que les pneus d'antan. Les variantes de coton turbo et hotn ont été des modèles très populaires et capables pour spécialisés. Utilisé dans l'extrémité supérieure du sport avec certaines des plus grandes courses qui y ont gagné. Par exemple, AG Insurance-Soudal a tous utilisé ces pneus lors de la tournée des femmes en Flandre cette année. Découvrez-les lors de notre tournée féminine de la Flandre Tech Gallery, elles sont toujours une option compétitive.
Ils ne sont cependant pas compatibles avec des roues sans tube ou sans crochet ou disponibles au-delà d'une taille de 28 mm qui, sur le marché d'aujourd'hui, peut signifier qu'ils peuvent être transmis par certains cyclistes. Specialized a récemment mis à jour sa gamme de routes et de pneus de gravier, et mon collègue a repéré un curieux pneu turbo en coton lors de la visite de la Flandre qui semblait être compatible avec un tube, donc peut-être qu'une mise à jour est en préparation.
La variante Turbo Cotton Hotn est une version légèrement plus durable du coton turbo standard. La bande de roulement des pneus est une touche plus large et au lieu d'une bande de roulement centrale, le pneu entier utilise un motif de diamant fin. La bande de roulement elle-même est également une touche plus épais. En bref, ce sont des pneus rapides et prêts pour la race qui ont un peu plus de protection contre la perforation que leurs frères et sœurs en coton turbo, parfaits pour les classiques pavés les plus rugueux.
RRP pour ces pneus coûte 65 £ / 69 $ chacun, mais vous ne pouvez trouver que le coton turbo sur le site Web spécialisé principal à acheter actuellement, bien que vous puissiez trouver les pneus HOTN facilement en ligne. J'ai demandé spécialisé et ils m'ont également dit que ces pneus pouvaient être commandés par le biais de concessionnaires spécialisés, le numéro de pièce est de 00018-1508.
Conception et esthétique
Je vais commencer sur le front de l'esthétique, pour moi, ce sont de superbes pneus. Ils ont un flanc de jaune / or chaud qui est un peu plus foncé que le flacon de Vittoria Corsa Pro. Il a l'air génial, et je pense que c'est cela qui me rappelle en partie les pneus d'autrefois, dans le bon sens.
La bande de roulement utilise un motif de diamant fin partout et il y a un seul logo spécialisé rouge d'un côté des pneus qui fournit les informations clés. Il est petit et vous devez vous approcher pour le lire, le manque de bande de roulement en douceur au centre de la bande de roulement est le différenciateur clé entre ces pneus et les turbo cotons standard.
Le Red Hotch Patch a «Hell of the North» tout en bas, pneu, taille, cote de pression, 320TPI, Gripton et Blackbelt – les noms spécialisés de la technologie des pneus. Voilà, pas de texte tout autour du flanc ou de gros logos, c'est juste cool.
Ces pneus sont des clinchiers et ne sont pas compatibles sans tube ou sans crochet. Je les ai testés de taille de 28 mm avec des tubes de latex Vittoria sur des roues en carbone accrochés, sur mon propre vélo. Cette configuration est très bien pour moi, mais si vous êtes complètement enfermé dans une vie sans accrochage / sans tube, ils peuvent ne pas convenir à votre configuration. Certaines roues Roval correspondent actuellement au projet de loi pour les spécifications de ces pneus, d'où l'utilisation parrainée par le cavalier.
Sur mes écailles, un pneu de 28 mm pèse 280 grammes, un poids compétitif par rapport à mon GP5000 continental préféré en tant que pneus TR que j'ai à environ 10 grammes de plus.
Les pneus utilisent une construction de 320 tpi, qui fait référence au nombre de fils par pouce dans un boîtier de pneu. Un nombre plus élevé devrait produire un pneu plus souple et confortable. 320 TPI est à peu près aussi haut que possible pour les pneus de route. Le boîtier est très doux, malléable et souple.
Gripton est un composé en caoutchouc spécialisé et pourrait maximiser l'adhérence, etc. Il est utilisé dans de nombreux pneus de route spécialisés et généralement, ils jouissent d'une bonne réputation. Recherchez combien de courses Team Quick-Step a gagné sur des pneus Turbo Cotton. La ceinture noire est une couche de protection de ponction sous la bande de roulement des pneus qui aide à protéger contre les perforations, elle est présente sur les pneus HOTN.
Performance
J'ai installé ces pneus sur mon propre vélo de route, l'installation, même en faisant attention avec les tubes intérieurs en latex n'était pas un problème, les pneus ne sont certainement pas super serrés, sur mes jantes au moins, les enlever était également facile.
Ce n'est pas un point spécifique à ces pneus, mais il est tellement plus facile d'adapter un tube dans un pneu spécifique sans tube. Essayer de faire fonctionner un pneu sans tube avec un tube peut être un peu une course d'un imbécile en raison de la façon dont ils s'adaptent ces jours-ci. Si vous voulez exécuter un tube TPU ou latex, ce sont les bons pneus pour le faire, ainsi que les turbo cottons standard bien sûr.
Je suis monté avec des pneus Continental GP5000 pendant des années et 4000 avant cela, mais j'ai instantanément cliqué avec les turbo-cotons. Ils se sentent vite et zippés pour les débutants, je ne pouvais certainement pas ressentir beaucoup de différence de vitesse ou d'effort perçu par rapport aux GP5, ils se sentaient un peu plus souples, avec peut-être un indice plus de confort que j'aimerais penser que c'était la construction 320TPI et le boîtier mince. J'ai grandi pour vraiment les utiliser, ils se sentent un peu plus spéciaux.
Je les ai parcourus dans une plage de pression d'environ 65 à 75 psi, et sur une gamme de promenades routières, des tours faciles du matin à absolument à plat sur le gang de chaîne local. Grip n'a pas été un problème dès le début, j'ai frappé les coins aussi durs que possible dans le sec et je me suis senti confiant dans la quantité de prise proposée. Je ne pense pas que vous aurez un problème là-bas. Dans le mouillé, je suis un peu plus prudent, mais je ne peux pas dire que j'ai senti que les pneus m'ont fait m'inquiéter sur les routes plus humides.
CN Labs: Soufflerie de pneu et test de résistance au roulement
Ces pneus ont été conçus pour les classiques pavés, j'ai monté le Challenge de Paris Roubaix, et pour moi, en tant qu'amateur sans voiture d'équipe, je pense que je voudrais quelque chose d'un peu plus durable que ces pneus, les parois latérales seraient sensibles aux coupes et je voudrais faire des pressions inférieures qu'avec les parois latérales avec des tubes que je pense. Mais pour la vitesse sur une gamme de différentes surfaces, ils sont une excellente option. Pour moi, je roule au Royaume-Uni, ils sont assez bons pour tout.
Certains testeurs indépendants ont examiné ces pneus et les résultats sont positifs. La résistance au roulement des vélos les a testées et leur a donné une note de 4,4 / 5, constatant que ce modèle était à 5% plus lent que le coton turbo standard, cependant beaucoup compétitif. Le coton turbo ordinaire, l'un des pneus de clincher les plus rapides, a également bien réussi dans les tests de résistance au roulement d'Aerocoach. Ce n'est pas le même modèle, mais j'ai pensé inclure un lien vers les données gratuites.
La critique majeure que vous entendez sur les pneus de coton turbo est le taux d'usure rapide, personne ne veut que leurs pneus s'usent prématurément. Mais en tenant un dans votre main, vous pouvez apprécier que ce sont des pneus légers et orientés vers la race, si vous faites tout avec eux, vous devez vous attendre à ce que votre durée de vie des pneus soit un peu plus courte. Après quatre mois, les miens ont l'air bien, j'ai ramassé quelques petites coupes dans la bande de roulement ici et là et je n'ai pas eu de perforation. Jusqu'à présent, tout va bien, cela va varier entre les cavaliers. Certains de mes compagnons d'équitation semblent perforer toutes les deux semaines et passer par des pneus comme les affaires de personne, d'autres semblent faire quelques saisons sur la même paire.
Valeur
Avec un RRP de 65 £ et des prix inférieurs à trouver en ligne, ceux-ci sont à peu près en ligne avec ou légèrement moins cher que les autres pneus de route premium en ce moment. Je pense qu'ils offrent un bon rapport qualité-prix, mais il y a un peu de capture dans la mesure où vous devez courir des jantes accrochées avec des tubes, ce qui limite un peu les choses maintenant. En ce qui concerne les performances, ils offrent un excellent rapport qualité-prix et ont l'air superbes, mais ils sont des pneus légaux ou même des pneus de course. Si vous les utilisez tout l'hiver, etc., ne vous attendez pas à ce qu'ils durent éternellement.
Verdict
J'aime vraiment ces pneus, ils se sentent vite et les tests ont montré une résistance à la roulement assez faible, ils offrent une excellente adhérence et ont l'air vraiment sympas. Le style et le petit logo «Hell of the North» m'ajoutent au facteur cool, et les pros les utilisent toujours pour certaines courses.
Cependant, ils peuvent être en quelque sorte une race mourante, avec la domination de Tacheless maintenant et la montée des pneus plus volumes que nous savons être plus rapidement dans la majorité des scénarios. Une mise à jour peut bien être en route, mais si vous avez la bonne configuration de la roue, cela peut valoir la peine d'être emballé pendant que vous le pouvez.
