Des formes de tube folles, un design de bombe autocollante plus fou et un mélange de groupes Campagnolo anciens et nouveaux
Lors de l’ouverture du récent Critérium du Dauphiné, notre estimé écrivain technique Will Jones a eu une matinée particulièrement chargée, repérant deux nouveaux vélos de course dans les paddocks, gracieuseté des nouveaux vélos Ridley de Lotto Soudal et du BMC « Red Bull » sauvage d’AG2R Citröen. vélo aéro.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et avec le Tour de France officiellement à nos portes, nous avons fait notre pèlerinage technologique annuel en visitant les hôtels des équipes au Grand Départ de Bilbao. Nous vous avions déjà présenté de plus près le prototype Ridley, et maintenant c’est au tour du BMC.
Nous nous sommes arrêtés à l’hôtel AG2R Citroen – un « palais » bien nommé (c’était vraiment charmant) – et avons passé du temps à nous rapprocher de la moto, à vérifier les détails et à essayer de voir au-delà de l’horrible conception de la bombe autocollante que quelqu’un l’avait donné, probablement pour le faire ressortir davantage à la télévision.
Le vélo que nous avons obtenu était celui du favori de l’équipe au GC, Ben O’Connor, mais nous en avons également remarqué un deuxième, marqué pour la star française Benoit Cosnefroy.
Compte tenu des profils de tube agressifs exposés et du fait qu’O’Connor a choisi de ne pas le piloter lors de la première étape vallonnée du Tour de cette année, il est évident que le vélo en question est un vélo aéro dédié, plutôt qu’une course semi-aéro. vélo ou quoi que ce soit entièrement axé sur les ascensions. Dans cet esprit, nous supposons qu’il s’agit d’un remplacement du Timemachine Road de BMC, le vélo aérodynamique actuel.
Compte tenu de son penchant aérodynamique apparent, nous en verrons probablement davantage sur les étapes plates à venir, et sous les sprinteurs ou les plus gros rouleurs comme Oliver Naesen.
Tout d’abord, le vélo complet. Les tubes aérodynamiques profonds sont déjà assez apparents, mais l’œil est immédiatement attiré par les graffitis avec lesquels BMC l’a recouvert. J’aime BMC, mais je ne prétendrai pas que j’aime ce design. Quoi qu’il en soit, je ne peux pas imaginer une seconde qu’ils le vendront comme ça lorsque le vélo arrivera finalement sur le marché. Exactement quand c’est, tout le monde peut deviner à ce stade. Le design a presque certainement été choisi afin de capter l’attention des spectateurs… un cas classique de paon. Cela fonctionne certainement, donc je suppose que c’est un coup de chapeau aux spécialistes du marketing de BMC. Au-delà des graphismes, le premier point d’intérêt est ce tube de direction. Il est plus profond que la plupart des vélos de route actuellement disponibles et est à la limite du contre-la-montre. Nous ne l’avons pas mesuré, mais nous ne serions pas surpris si BMC a profité des règles UCI nouvellement assouplies sur les profils de tube. La forme du boîtier de pédalier est également assez inhabituelle. Le flux presque continu du tube diagonal aux bases crée une énorme jonction de pédalier, qui sera sans aucun doute rigide Le tube supérieur, lorsqu’il s’éloigne du tube de direction aérodynamique à section profonde vers l’arrière vers le tube de selle, crée un point de pincement rétréci au centre. C’est loin des tubes ronds que les traditionalistes préféreront et diviseront certainement l’opinion. Dans le même sens, la base large et la tige étroite du tube diagonal créent un profil en forme de larme presque complet. Ce cadre a été conçu en collaboration avec Red Bull Advanced Technologies ; le bras technologique de l’équipe de Formule 1 Red Bull Oracle Lorsque nous avons repéré le vélo pour la première fois à la Dauphine le mois dernier, ce libellé «créer de la vitesse» ornait le tube diagonal en caractères gras. Maintenant, il se trouve ici, légèrement plus subtilement, sur les haubans. La façon dont la base rejoint la base est également un point d’intérêt, la base étant nettement plus robuste, le point où elle se rétrécit étant immédiat et juste à la jonction, plutôt que de se rétrécir lentement vers le haut. Un examen plus approfondi de cette jonction, et au-dessus, un petit port qui suggère que ce cadre convient uniquement aux groupes électroniques. L’absence d’axe traversant visible nous indique que ce vélo comporte également les mêmes axes traversants « cachés » que ceux vus pour la première fois sur le Teammachine SLR Bien sûr, les porte-bidons aérodynamiques de BMC sont également présents. Celles-ci ont été conçues en conjonction avec la Timemachine Road actuelle et figurent désormais également sur la Teammachine SLR. Pour les photos, elle était équipée de roues Campagnolo Bora WTO 45. Nous nous attendons à voir le vélo équipé de quelque chose de plus profond lorsque le Tour de France atteindra les étapes les plus plates, mais l’OMC 45 est probablement choisi à mi-chemin entre les roues Hyperon moins aérodynamiques (mais ultralégères) et les plus profondes (plus lourdes) Modèles Bora Ultra pour les reconnaissances d’avant-course et l’étape 1 rapide mais vallonnée. Le vélo était également équipé de ce cockpit intégré en carbone brut. Le lettrage « BMC » affiché sur le côté gauche de la base de la potence – qui cache les boulons de serrage – nous indique qu’il s’agit d’un cockpit BMC exclusif, comme on le trouve sur le Teammachine SLR, bien qu’avec une forme légèrement repensée partout. Remarquez l’absence de boulons visibles sur le côté entraînement. BMC est très désireux de rendre ses vélos propres du côté «photo» du vélo. Voici un aperçu de la jambe de fourche non côté entraînement, montrant l’étrier de frein à montage plat et plus de marque «créer de la vitesse». Les pédales de Ben O’Connor ont un nom très succinct : elles s’appellent Look Keo Blade Carbon Ceramic Titanium. Le concurrent Aussie GC utilisera des plateaux 54/39, contrairement à son concurrent Jonas Vingaard qui est notamment passé en 1X pour l’étape d’ouverture. Les manivelles de 175 mm sont assez standard pour un homme de la taille d’O’Connor, même si les preuves suggèrent qu’une longueur plus courte peut souvent être meilleure Fait intéressant, la tige de selle ne remplit pas tout l’espace du tube de selle. Au lieu de cela, une pince se glisse derrière. Cela signifie que le tube de selle du cadre peut être profond (et aérodynamique) tandis que la tige de selle elle-même peut être légèrement moins profonde, perdant une touche d’avantage aérodynamique mais probablement avec l’ajout de conformité. Nous aimons ce détail. Au lieu d’utiliser une cale de tige de selle et un porte-numéro de course séparé, une saucisse astucieuse a usiné les deux parties en une seule, ce qui signifie que les numéros de course sont intégrés de manière totalement fluide dans la conception du vélo. Malgré l’utilisation du nouveau groupe Campagnolo, l’équipe utilise l’ancien pédalier Super Record. C’est parce que le nouveau n’est pas encore livré avec une option de wattmètre disponible, et étant donné qu’il a changé son BCD (diamètre du cercle de boulons), le stock de l’équipe de wattmètres basés sur des spoders Power2Max ne conviendrait pas. C’est cependant une bonne démonstration de la rétrocompatibilité pour le groupe encore relativement non testé. Le 25-28-32 nous indique qu’il s’agit d’une cassette 11-32, qui est une ancienne option Super Record. Fait intéressant, Campagnolo nous a dit que la rétrocompatibilité des cassettes n’était pas conseillée, ajoutant que même si les cassettes plus anciennes conviendraient techniquement, elles ne se déplaceraient pas très bien. Si nous voyons Ben O’Connor lutter avec son changement de vitesse dans les prochains jours, cela pourrait être la raison !
