Faites du vélo, soyez en forme, non? Aussi simple que ça. Mais en ce qui concerne la forme physique, est-il meilleur sur route ou hors route? Comment le terrain affecte-t-il les gains? Sans oublier, bien sûr, le casier blessé préféré de tout le monde, l'entraîneur intérieur.
La route a de longues étendues de trucs noirs, parsemés de toutes sortes de gradients qui vous permettent d'éteindre les efforts mesurés et de raculer facilement quatre ou même six heures de conduite avec peu de relâchement. Ce sont les sortes de manèges que les coureurs de route jurent.
Mais imaginez les quatre ou six mêmes heures en tout-terrain. Compte tenu de l'énergie supplémentaire dépensée en lutte sur le vélo sur les sections techniques ou en battant le type d'inclinaison très courte, raide et technique que vous ne trouvez pas sur Tarmac, la sortie – la charge d'entraînement – serait-elle augmentée d'un autre niveau?
Et puis il y a notre vieil ami induisant la sueur, l'entraîneur intérieur. Là où il n'y a pas de roue libre autorisé et des entraînements ont tendance à impliquer des incursions désagréables au bord de nos capacités physiques et au-delà.
« Il y a beaucoup d'aspects … Je pense que le mélanger est le meilleur », explique le coordinateur de British Cyclo-Cross, Matt Ellis.
« Pour moi ce week-end, j'ai fait un trajet en route samedi, mais j'ai ensuite fait une sorte de balade de type de gravier / vélo de montagne dimanche. J'essaie de rester un peu en forme. Je ne suis pas plus en forme 'Bike (Racer)' '.
Il y a des facettes utiles à la fois sur et hors route, dit Ellis, avec une route mieux pour certains aspects de fitness spécifiques au vélo, et tout-terrain offrant un excellent entraînement complet qui peut avoir une valeur supplémentaire pour les cyclistes de 40 ans et plus, ainsi que des avantages sociaux et de plaisir.
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« Pour aller sur des sentiers, c'est plus agréable, plus silencieux, mais vous obtenez un entraînement plus général », dit-il. « Vous travaillez plus de parties de votre corps, si je travaille assez dur … il y a beaucoup de hauts, il y a beaucoup de bas, et c'est parfois un peu plus intéressant.
« Pour moi, les promenades en route ont une place », ajoute-t-il, « et je pense que c'est mieux pour la vitesse, l'endurance parfois. La force musculaire spécifique sur le bike est meilleure sur un vélo de route, et vous pouvez le contrôler davantage, avec des efforts de type assis sur-survécu. »
Pour ceux qui roulent pour les loisirs et la forme physique plutôt que pour la compétition, le tout-terrain pourrait bien être l'endroit où passer la plupart de votre temps, suggère Ellis. Mais si c'est ce dernier coup de vitesse haut de gamme que vous recherchez, vous voudrez peut-être regarder le tarmac.
« Pour un cycliste général, vous pouvez faire beaucoup plus de travail dans une heure hors route que vous ne pouvez en une heure de route, je crois.
« Il y a beaucoup plus de vos sens que vous utilisez – votre concentration et vos compétences, ce qui est un facteur important, mais vous devez également continuer », dit-il, soulignant que même une surface tout-terrain plate a tendance à nécessiter plus de puissance de pédale qu'un tarmac lisse.
La conduite hors route rend également plus difficile de s'appuyer sur les choix d'équipement pour une vitesse supplémentaire, souligne Ellis.
« Sur la route, une grande partie de la vitesse se résume à l'équipement – vous mettez des roues de fantaisie, vous allez aller plus vite. Alors que vous mettez hors route, vous allez juste faire un beau bruit, mais vous ne serez probablement pas beaucoup plus rapide. »
Cependant, dit-il, vous pouvez avoir trop de bonne chose.
« Vous pouvez faire trop hors route », dit-il. «Je pense que, en particulier certains jeunes coureurs, font beaucoup de VTT, et ils deviennent très concentrés sur cela. Ils deviennent très forts, très techniquement bons, mais pas très rapides. Il y a une vraie subtilité à cette vitesse.
« Quand ils viennent à (Cyclo) Cross par exemple, ils sont techniquement vraiment bons, et ils sont forts, et quand c'est boueux et lent, vous ne le remarquez pas autant », explique Ellis. « Mais quand la course devient plus rapide, ils ne peuvent pas traduire cette force en allant assez vite et la course les laisse derrière. »
Pour ceux qui proviennent d'un fond de route qui pourraient être habitués à une moyenne de 25 à 30 km / h sur des distances de 100 km et plus, monter hors route peut avoir l'impression d'être ramené sur terre avec une bosse, avec des distances et des vitesses moyennes en chute. Cependant, souligne Ellis, c'est la charge de travail qui raconte l'histoire complète.
« Vous regardez l'ordinateur en allant de la merde de ma vitesse moyenne » « , dit-il. « Mais alors vous devez prendre du recul et dire: » Je n'aurais pas pu aller plus vite « .
« Vous devrez probablement le regarder un peu plus.
Si le gravier ou le tout-terrain est plus votre truc, c'est là que l'entraîneur intérieur peut être particulièrement pratique pour ces points de pourcentage finaux basés sur la vitesse, dit Ellis.
« Si vous faites beaucoup de trucs hors route, il y a une place pour l'entraîneur intérieur, où vous pouvez reproduire la vitesse et cet effort réel mesuré sur le vélo – il y a probablement une place pour cela dans une perspective de coaching. »
Riding intérieure offre un environnement sûr et contrôlé qui est parfait pour reproduire des intervalles à haute vitesse et à grande vitesse qui peuvent ajouter une tournure de rythme qui peut être utile sur les promenades de groupe et les races.
En conclusion, si vous recherchez des nombres très contrôlés et spécifiques, la route et l'intérieur, c'est probablement l'endroit où vous devez rechercher ces gains. Mais si vous recherchez une séance d'entraînement arrondie qui apporte plus de facettes de fitness, rendez-vous sur les trucs rugueux.
Cela vaut également la peine de dire que la spécificité a tendance à être la clé – si vous vous entraînez pour une course sur route, vous voudrez probablement vous tromper du côté des longues promenades routières dures. Même si la course sur route est et ne sera jamais votre sac, si vous roulez principalement hors route et que vous voulez ajouter une couche de vitesse, la route et même l'entraîneur intérieur sont un endroit idéal pour le faire.
L'un des aspects les plus importants de la vélo est bien sûr le plaisir, et il y a beaucoup à dire pour se rendre à la surface qui vous met un sourire sur votre visage. Cela signifie que vous allez probablement être plus souvent là-bas, et comme le dit Ellis, vous serez probablement « s'entraînera sans vous en rendre compte ».
Et cela, sûrement, doit être le meilleur moyen de s'entraîner.
