Comme pour tous nos guides d’achat, nous faisons de notre mieux pour couvrir toute la gamme des options dans notre liste des meilleures roues de vélo de route. Étant donné que le marché se compose d’une grande variété de profondeurs de roues et d’utilisations, cela signifie que les options représentent un large éventail de besoins. Cependant, lorsqu’il s’agit de roues modernes, l’un des segments les plus importants est celui des roues en carbone profond.
Si nous restreignons un peu notre champ d’action, nous disposons encore de nombreuses options, mais il existe un écart différent qui commence à devenir plus clair. Il existe des marques haut de gamme qui se situent au sommet du marché en termes de spécifications tout en proposant des prix énormes. Il existe également des options budgétaires dans lesquelles vous pouvez rechercher d’excellentes performances avec quelques petits sacrifices en termes de prix. La Vision Metron 60 SL fait partie de ces roues qui se situent en plein milieu de la gamme la plus compétitive.
Il n’y a pas de fonctionnalité digne d’un titre qui attire immédiatement votre attention, mais il est tout aussi difficile de trouver un point négatif. Compte tenu de cette zone médiane, il est facile de la négliger. Naturellement, cela signifiait que je voulais les essayer et voir s’ils tenaient le coup. Si vous êtes curieux de savoir à quoi ressemble cette dernière génération de roues de l’une des marques de composants les plus connues, continuez à lire. J’ai testé ces roues et j’en suis ressorti impressionné.
Design et esthétique
J’ai examiné la version précédente du Vision Metron 60 SL Disc en 2020 et j’étais en retard à la fête. La revue la plus ancienne que j’ai pu trouver date de 2018 et ce n’est probablement pas le moment où cette génération précédente est arrivée sur le marché pour la première fois. Quoi qu’il en soit, dans le monde des roues de vélo modernes et de haute technologie, elles sont pratiquement des fossiles. Sauf que si vous regardez ces roues et que vous les conduisez, vous constaterez que ce sont des roues parfaitement raisonnables au quotidien. Lorsque Vision a annoncé le Metron 60 SL il y a deux ans, la marque n’est pas arrivée sur le marché en prétendant changer l’industrie avec un nouveau design révolutionnaire.
Ce que nous avons avec le pneu Vision Metron 60 SL Disc est une roue solide de tous les jours qui a reçu les mises à jour nécessaires. La principale de ces mises à jour est une nouvelle forme de jante avec un canal interne plus large. Il s’agit toujours d’une jante à crochets, mais elle est passée de 19 mm à la norme informelle actuelle de 21 mm. Atterrissant à 1460 grammes revendiqués pour la paire de roues, la version mise à jour est également nettement plus légère que la paire de roues sortante.
En fait, cette nouvelle profondeur de 60 mm pourrait être l’un des choix de conception les plus radicaux. Nous n’avons pas encore vu la récolte complète des versions de roues 2023, mais le thème pour 2022 était définitivement le même aérodynamique avec moins de profondeur et, par extension, moins de poids. Malgré cette tendance, personne ne prétend qu’une roue plus profonde est plus lente. Ayant déjà « ajouté de la légèreté », Vision était libre d’ajouter également de la profondeur, ainsi qu’un profil légèrement plus large et plus émoussé, pour réduire la traînée.
D’un point de vue esthétique, cette nouvelle profondeur est ce qui motive la déclaration visuelle cette fois-ci. La dernière fois, Vision a misé sur les graphismes flashy. Cette fois, les choses ont bénéficié d’une grande amélioration de la subtilité avec des graphismes noir sur noir. Il y a même un manque évident de carbone brut ou de tissage de carbone avec un simple noir lisse qui donne le ton. Le seul détail mis en évidence est le texte « SL » qui vient buter sur le chiffre désignant la profondeur de jante de 60 ou 45 mm.
L’autre nouveau détail est une mise à jour complète du système hub. Retirez le moyeu libre compatible SRAM ou Shimano et vous trouverez une conception à cliquet d’embrayage hélicoïdal. En surface, cela rappelle un système DT Swiss mais il est unique à Vision. Au lieu de la disposition plus verticale de DT Swiss ou Cadex, les 72 dents s’engagent selon un angle tandis que la roue libre s’insère à travers le centre du support. Cela évite probablement certains brevets, mais Vision affirme qu’il s’agit d’un engagement plus rapide avec le nouveau hub PRS, revendiquant un engagement à 5 degrés, 24 % plus rapide qu’auparavant.
Performance
Lorsque les Vision Metron 60 SL m’ont été présentés, je n’ai pas eu beaucoup de temps pour les connaître. Il me restait quelques essais avant de préparer le vélo et de me diriger vers la Californie. Le plan était de rouler vers le nord, de Los Angeles à Monterey, en deux jours. Cela représente environ 273 km / 170 miles chaque jour et il y aurait de sérieux vents contraires. C’était un test du nouveau Groupe FSA K-Force We 12v ainsi qu’un test de ma capacité à faire une longue randonnée en début de saison. J’avais besoin de vitesse, de confort et d’aérodynamisme.
Une grande partie de cette équation, pour n’importe quelle roue, sera liée aux pneus. Sur ce front, j’ai opté pour mon option préférée, les pneus tubeless Cadex Race, et j’ai choisi une largeur de 28 mm. J’aurais fait cela de toute façon, mais j’ai tout de suite été satisfait des cartes aérodynamiques des roues Vision. Non seulement Vision a conçu et testé des pneus de 28 mm, mais il présente également un avantage aérodynamique significatif par rapport à l’utilisation d’un pneu de 25 mm. Je ne vais pas prétendre que vous pouvez le ressentir, mais c’est clairement là et je l’apprécie.
L’autre détail que je ne peux pas prétendre ressentir est la nouvelle conception du moyeu. Je peux vous dire que c’est à peu près au milieu de la route pour le bruit. Il permettra à un piéton circulant sur une piste cyclable de savoir que vous êtes là, mais les autres usagers ne feront aucun commentaire. À part ça, je ne ressens aucun avantage en roulant. Ce qui est bien avec le nouveau design, c’est qu’il n’y a pas d’embouts à gérer et qu’il n’y a aucun outil nécessaire pour échanger les roues libres. Pour la plupart des gens, ce n’est probablement pas un gros problème, mais c’est une belle mise à niveau.
En ce qui concerne ce que je pouvais réellement ressentir à propos de ces roues, ma première impression a été tout simplement à quel point elles étaient fantastiques au quotidien. Les sorties d’entraînement avant et après le grand voyage ont démontré qu’il s’agit d’un ensemble de roues en carbone profond, vives et confortables, qui permettent de rouler au quotidien sans trop de tracas. Ils ont été conçus pour un usage général sur le World Tour et c’est ce à quoi ils ressemblent.
En couvrant des vents faibles et des collines, j’aurais du mal à affirmer que je pouvais ressentir une caractéristique unique de ces roues. Le jour du grand voyage, lorsque la première grande côte est arrivée, j’ai passé un moment à réfléchir à la qualité des roues modernes plutôt qu’aux spécificités de ce que propose Vision. Ma balance évalue la paire de roues Metron 60 SL à 1 580 grammes avec du ruban adhésif et des valves et si vous hésitez toujours à propos de roues profondes pour un usage quotidien, laissez-les vous servir de leçon. Vous pouvez trouver des roues plus légères, avec un prix correspondant, mais celles-ci grimpent aussi bien que vos jambes. Pourtant, ce n’est pas là que ces roues brillent vraiment.
Ce qui m’a le plus impressionné à propos des roues Metron 60 SL, c’est leur comportement face au vent. Tard dans la journée, je suis sorti des montagnes et j’ai heurté un mur absolu de vent contraire. Aux moments où la route tournait à 90 degrés, la stabilité était bonne. Lorsque j’ai posé la question, Vision a expliqué en détail à quel point la marque avait travaillé là-dessus. Plus précisément, les ingénieurs ont optimisé la zone de pression de telle sorte que, par vent latéral, la pression soit dirigée vers l’arrière de la roue, où elle est moins accrocheuse et plus stable.
Ce que j’ai trouvé de plus unique et impressionnant, c’est la capacité du Metron 60 SL à fournir un effet de voile à des angles de lacet élevés. Je suis allé chercher des données pour m’étayer mais, au final, je ne peux que relayer ce que j’ai ressenti. Parfois, lorsque la route m’inclinait au-delà de 90 degrés, même un peu, je commençais à ressentir l’effet d’un vent arrière. C’est un phénomène dont j’ai entendu parler de différentes marques de temps en temps mais le Vision Metron 60 SL semble faire un travail particulièrement bon. Autant que tout, c’est une preuve supplémentaire que ce sont d’excellentes roues polyvalentes, au quotidien.
Verdict
Il est tentant de se tourner vers des produits de toutes sortes comportant des détails qui attirent l’attention. Le Vision Metron 60 SL n’est pas ce genre de produit. Des graphiques aux spécifications, la sobriété est une description appropriée. Au lieu de cela, c’est le genre de produit que vous pouvez conduire pendant des années sans jamais penser. Nos propres tests en soufflerie placez-les au milieu du peloton pour les performances aérodynamiques et les graphiques Vision indiquent que vous serez plus rapide avec un pneu de 28 mm. Mes propres tests ont montré non seulement qu’ils peuvent très bien grimper, mais aussi qu’ils peuvent gérer un vent traversier sans problème. J’ai également trouvé qu’ils étaient doués pour fournir la poussée d’un vent arrière, même lorsque le vent était très latéral.
Il y a cependant une autre pièce du puzzle : le prix. Les roues en carbone profond ne sont pas bon marché, mais dans le monde de ce qui est disponible, Vision propose une bonne affaire. Parmi les roues que nous avons testées, seules deux étaient à la fois plus rapides et moins chères et elles se situent toutes deux sur la balance à environ 1 670 grammes, sans ruban adhésif ni valves. Hunt propose la même roue avec des rayons en carbone, mais au moment où vous la spécifiez pour qu’elle corresponde au poids de la Vision, le prix est le même. À ce stade, vous devrez lancer une pièce de monnaie, mais je préfère le design de la roue libre Vision à celui de Hunt.
Le seul inconvénient que j’ai pu trouver est l’utilisation continue d’une jante à crochets. Je pourrais probablement aussi ajouter une largeur interne de 21 mm dans le mix, mais de toute façon, je pense que vous le remarquerez, ce ne sont pas vraiment des points négatifs. Il existe toujours un groupe d’acheteurs qui s’opposent aux conceptions de roues sans crochet et 21 mm est, comme je l’ai dit plus haut, la norme informelle actuelle. Pourtant, les grandes roues larges sans crochets sont l’avenir, donc Vision joue la carte de la sécurité avec ces spécifications.
