10 conseils pour prendre cette couronne

Il y a de fortes chances que vous ne soyez pas un athlète d’élite, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas obtenir une couronne Strava King ou Queen of the Mountains sur Strava.

Simon Warren, auteur du 100 plus grandes ascensions à vélo série, a des conseils pour obtenir de l’or « virtuel » dans leurs collines…

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10 étapes pour réaliser votre premier Strava KOM/QOM

1. Connaissez vos limites

Identifiez vos points forts, découvrez ce à quoi votre corps est le mieux adapté et ce dont il est capable. Même si vous ne roulez que depuis quelques mois, vous aurez déjà une assez bonne idée de l’endroit où vous vous sentez le plus à l’aise.

Êtes-vous à la maison en train de casser le gros anneau sur le plat ou de tourner le grand anneau en montant? Pouvez-vous maintenir votre puissance sur une longue distance ou êtes-vous le meilleur dans un sprint total ?

La beauté du cyclisme est qu’il existe une discipline pour tous, des contre-la-montre de 200 m dans le vélodrome à une course de 3 000 milles à travers l’Amérique. Déterminez ce pour quoi vous êtes fait et choisissez un segment qui correspond à votre physique.

Si vous vous reconnaissez comme un grimpeur et que vous êtes capable de mettre vos amis sur quelques collines, ne vous dirigez pas directement vers Box Hill dans le Surrey – l’une des ascensions les plus emblématiques de Grande-Bretagne – car à moins que vous ne soyez Chris Froome, vous ne l’êtes pas. t va en haut de ce classement.

Le but de cet exercice est de garantir un KOM/QOM, il n’y a donc que très peu d’intérêt à viser l’une des ascensions les plus célèbres du pays à moins d’être un athlète de haut niveau.

2. Identifiez votre segment

Pour les besoins de cet article, j’ai choisi Wellington Hill dans la forêt d’Epping (j’ai conjointement tenu le KOM pendant quatre ans, jusqu’à l’été dernier). C’est une courte montée à seulement 800 m, ça commence raide, recule un peu au milieu puis remonte à la fin.

Alors, qu’est-ce qui m’a fait penser que je pouvais emmener le KOM là-bas? Eh bien, plus vous roulez longtemps dans une zone, plus vous voyez les mêmes noms familiers en haut des classements, vous pouvez être plus rapide qu’eux sur certains, ils peuvent être plus rapides que vous sur d’autres, mais vous commencerez bientôt à reconnaître le groupe de pairs au sein duquel vous opérez.

Quand j’ai entrepris cette ascension, je savais que ce serait difficile, mais réalisable. J’ai choisi une bataille que je savais que j’avais une bonne chance de gagner en fonction de ma capacité perçue.

Il est important de cibler un segment existant plutôt que de créer le vôtre. Cela vous donne un objectif précis, plus de félicitations lorsque vous l’emballez et un plus grand sentiment d’accomplissement lorsque vous prenez cette couronne d’or d’un rival local.

3. Reconnaissance

Si vous vous sentez bien, vous pourrez peut-être simplement basculer et écraser votre segment pour la première fois, mais je recommanderais fortement une reconnaissance sérieuse avant votre tentative, à la fois virtuelle et physique.

Combien de fois êtes-vous rentré chez vous et avez chargé vos données pour découvrir que vous vous êtes assis avant la fin d’un segment ou que vous avez quitté une route avant le sommet ?

Jetez un coup d’œil sur Google Earth, voyez où le parcours commence et se termine réellement et notez mentalement tous les points de repère. Ensuite, partez pour quelques essais. Dans le cas de Wellington Hill, il y a deux façons de commencer l’ascension.

Du sud, vous vous approchez par une courte descente, ce qui vous donnera une plus grande vitesse pour entreprendre l’ascension, mais vous devez tourner à droite de l’autre côté de la route et vous devez donc être prêt à abandonner si du trafic arrive. En venant du nord, il est plus facile de tourner à gauche mais l’approche est plate donc il n’y a pas d’élan libre. Il y a une décision à prendre.

Une fois que vous avez trié votre approche, choisissez la vitesse avec laquelle vous commencerez. Il ne sert à rien de frapper la base dans le grand anneau puis de changer de vitesse ; soyez prêt dans le bon rapport tout de suite.

Ensuite, resterez-vous assis pendant l’effort ou resterez-vous debout ? Recherchez toute déformation de la surface, étudiez la cambrure et, encore une fois, notez où se trouve la finition. Vous devriez être en mesure de cartographier la montée les yeux fermés au moment où vous êtes prêt pour votre tentative.

4. Quand rouler

Il est révolu le temps où vous pouviez scotcher une poche intraveineuse au mur de votre chambre et infuser un litre frais de sang suralimenté la veille d’une tentative. La seule façon dont vous êtes autorisé à « tricher » maintenant est d’utiliser Mère Nature, oui, « wind dope ». Le vent est la seule drogue que les responsables ne peuvent pas interdire, et j’ai l’intention d’en abuser autant que possible.

Quand j’étais plus jeune je rêvais de devenir surfeur, j’ai regardé le film Grand mercredi encore et encore. Je me souviens des files de corps bronzés, fartant leurs planches, regardant vers la mer, attendant patiemment que la houle monte, cherchant le moment idéal pour se jeter à l’eau. Hélas, je n’ai jamais bougé vers l’océan mais j’ai acheté un vélo et trouvé les collines, alors maintenant je reproduis le rituel du surfeur en m’asseyant à mon bureau en Lycra en regardant des sites Web météorologiques pour obtenir la direction du vent parfaite pour une tentative de KOM (triste, Je sais).

Ce dont vous avez besoin, c’est de la ligne de cette flèche de vent parallèle à votre segment, attendez que la force dépasse 10 mph, puis partez ! Vous ne voulez pas qu’il soit beaucoup plus fort, il ne sert à rien de tenir fermement en espérant un ouragan car les vents forts apportent des rafales, et une rafale aléatoire au visage vous arrêtera dans votre élan ou vous fera descendre du vélo.

Vous recherchez juste un coup de main ferme, une poussée douce. Si vous avez suffisamment de temps pour planifier, vous pouvez identifier toute une série de segments qui courent dans toutes les directions afin d’avoir quelque chose à attaquer, quelle que soit la direction du vent.

5. Prêt pour la course

Ce n’est pas une course, bien sûr, et Strava ne compte pas vraiment, et la seule vraie façon d’obtenir des félicitations est d’épingler un numéro et de le faire pour de vrai, mais pour s’entraîner, pour se sentir bien dans sa peau et atteindre un objectif, ça compte bien sûr ! Alors, abordez-le comme si c’était une course.

Assurez-vous que votre vélo est propre et fonctionne parfaitement avec les pneus à la pression optimale. Portez votre meilleur kit, celui qui vous fait ressembler à un pro lorsque vous vous vérifiez dans des voitures garées, serrez un peu plus vos chaussures et préparez votre tête.

Pendant le trajet – assurez-vous de faire au moins 30 minutes d’échauffement – ne pensez à rien d’autre. Parcourez-le dans votre tête – l’approche, les changements de vitesse, le départ – concentrez-vous uniquement sur votre tâche et préparez-vous à y mettre l’effort.

Que ce soit 5 km sur le plat ou 500 m en montée, ça va faire mal si vous voulez cet or.

6. Roulez décontracté

Vous savez que votre trajet a pour seul but de briser ce segment, mais vous ne voulez pas le rendre aussi évident sur Strava, par conséquent, roulez décontracté. Ne vous contentez pas de vous diriger vers la colline, de vous arrêter en bas, de monter, de faire demi-tour puis de rentrer chez vous. Construisez-le dans un parcours d’entraînement d’apparence normale afin que lorsque vos abonnés voient ce que vous avez fait, il semble que vous venez de l’emballer pendant que vous faites un tour.

Intégrez votre échauffement et votre récupération. Si vous vous sentez bien, faites quelques efforts, mais méfiez-vous de trop vous disperser, la qualité l’emporte toujours sur la quantité.

7. Gains marginaux

En montée, plus vous en portez, plus il faut d’effort, c’est de la physique simple.

Pour les courses de côte de fin d’année, je vais dépouiller mon meilleur vélo jusqu’à ses os nus, mais ce n’est pas une option pratique pendant le reste de l’année. Si je veux vraiment faire une tentative sérieuse, et si je sais que j’aurai besoin de tous les avantages que je peux trouver, je jette au préalable le poids indésirable dans les buissons.

S’il fait froid, vous voudrez également cacher vos gants, vos manchettes, en fait tout ce que vous pouvez décharger. Si, comme suggéré, vous roulez de manière décontractée et avez construit une boucle dans votre tentative, vous pouvez la rendre moins évidente.

Au premier passage jette tes affaires, et souviens-toi où tu les as mises (tu ne peux pas juste jeter ta bouteille dans un champ comme les pros, c’est du détritus). Faites votre tentative avant de faire demi-tour pour ramasser des objets. Bien sûr, si la boucle est longue, vous prenez le risque d’avoir un plat et de n’avoir aucun moyen de le réparer, mais c’est un sacrifice que vous devrez faire à la recherche de cette couronne.

8. Temps de course

A partir du moment où l’on commence l’effort, chaque seconde compte sur chaque centimètre de goudron, et quelle est la distance la plus courte entre deux points ? Une ligne droite. Nous ne tolérerons pas l’utilisation de toute la route, il y a des règles en place pour une raison, mais ces règles peuvent être étendues tant que la sécurité est primordiale.

Les virages doivent être coupés, les pentes plus raides évitées, les cambers désagréables contournés pour vous assurer que votre parcours est le plus court possible entre le départ et l’arrivée. Une connaissance préalable de la route est essentielle, tout comme être attentif aux dangers devant et derrière.

Ne vous asseyez pas sur la couronne de la route s’il y a une voiture derrière et ne volez pas dans un virage à l’aveugle du mauvais côté de la route ; utilisez un mélange parfait de bon sens, d’artisanat routier et de ruse.

9. N’abandonnez jamais

Pendant votre tentative, vous irez profondément dans la grotte de la douleur et votre corps ne l’aimera pas. À partir du moment où vous atteindrez cet endroit sombre, les instincts qui, pendant des millénaires, ont maintenu l’homme et la femme en vie vous diront de ne pas entrer, de ne pas vous blesser – ignorez-les.

Ignorez chaque voix dans votre tête, votre poitrine et vos jambes ; concentrez-vous sur votre objectif et rien d’autre. Quand ils crient plus fort, essayez plus fort, quand ils vous disent de vous asseoir et de vous reposer, restez debout, en appuyant sur ces pédales. Lorsque vous ne pouvez plus supporter leurs cris, répondez simplement : « Strava regarde et il n’y a aucun moyen que vous m’arrêtiez parce que des félicitations et une couronne en or sont en jeu ».

N’oubliez pas de toujours dépasser cette ligne imaginaire, donnez-lui toujours quelques tours de plus, juste pour être certain, puis soyez prêt à serrer les freins lorsque vous frappez un carrefour en T qui approche rapidement.

10. Succès ?

Je sais que vous pouvez suivre vos progrès pendant que vous êtes absent, mais j’attends toujours d’être chez moi pour télécharger, pourquoi gâcher le reste du trajet ? Vient ensuite l’attente, l’anticipation, le non-savoir. Sera-ce le mien ? Est-ce que je l’ai cassé ?

Plus vous attendez, plus l’excitation monte et meilleure est la sensation lorsque vous réussissez. La perfection est atteinte grâce au dévouement et à la planification, avec un peu d’aide de la chance, des gains marginaux et un fort vent arrière.

Alors « bonne chance » dans vos tentatives, et que le vent soit avec vous, tant que vous ne poursuivez aucune de mes couronnes d’or.