Deux ans avec le système de freins à disque Hope RX4+
J'ai regardé les étriers de frein à disque à 4 pistons Hope RX4+ il y a près de deux ans et il est temps de revenir sur cette discussion. La raison est simplement quelque chose que je répète souvent dans mes critiques : je n'aime pas descendre.
Si je devais évoquer une catégorie de produits particulière, elle a tendance à revenir le plus souvent lorsque je couvre quelque chose de notre meilleures roues de vélo de route. Les roues, en particulier les roues aérodynamiques profondes, ont un effet démesuré sur la stabilité en descente en raison de la redirection constante du vent lorsque vous contournez un virage. Pourtant, cela ne se limite guère à ce placement. Chaque fois que je teste un nouveau vélo ou un nouveau pneu, je fais attention aux capacités de descente.
Au début de l’été 2022, cela a atteint un point critique lorsque je me suis rendu en Italie. J'étais là pour tester le produit mais aussi pour parcourir les 138km Marathon des Dolomites parcours couvrant 4230 mètres de dénivelé. Si c'est difficile à imaginer, cela signifie que sur presque toute la distance, vous montez ou descendez et les deux directions sont raides.
Après une journée avec autant de descentes, j'ai décidé qu'il était temps de procéder à une mise à niveau. Je ne suis pas lourd et, en tant que tel, je ne ressens pas d'évanouissement des freins. Au lieu de cela, ce que je remarque, c'est que les descentes longues, raides et répétées provoquent une déformation des disques de frein à cause de la chaleur. Lorsque cela se produit, les plaquettes frottent et même si les systèmes Shimano et SRAM récupèrent assez rapidement, c'est ennuyeux. De retour chez moi, j'ai fait une recherche exhaustive pour voir ce que vous pouvez faire pour améliorer les performances de votre système de freins à disque et dans quelle mesure les options ont fonctionné.
Bien que j’aie passé en revue un certain nombre d’options dans cet article, certaines étaient plus extrêmes que d’autres. Il y a des choses comme s'assurer que tout est en bon état de fonctionnement, mais il y a aussi des plaquettes et des rotors améliorés. Tous les bons conseils que je suis toujours en attente, mais enfouis en bas, se trouvent quelques paragraphes sur la mise à niveau de vos étriers de frein et c'est là que je discute des étriers de frein Hope RX4+.
Au moment où j'écris ces lignes, cela fait près de deux ans que j'ai commencé à travailler sur cet article. Il est vrai qu’il nous manque quelques mois, mais veuillez pardonner l’exagération du titre. À cinq mois près, on peut dire sans se tromper que j'ai passé beaucoup de temps à évaluer le système Hope Rx4+. Avec le temps, c'est pourquoi je ne recommande rien plus souvent qu'une mise à niveau du système de freinage.
Qu'est-ce que le système de frein à disque Hope RX4+ ?
Le cœur du système est un étrier en aluminium usiné CNC d'une seule pièce. Ceci est similaire à d'autres modèles haut de gamme de Shimano et SRAM, mais Hope a certainement un cachet visuel plus industriel. Alors que SRAM et Shimano s'en tiennent à des finitions lisses et brillantes avec des formes organiques, Hope est une pure affaire. Les lignes de découpe CNC sont entièrement visibles, il n'y a pas de formes organiques et il existe des options d'anodisation noir, argent, rouge, bleu, violet et orange.
En fait, cette anodisation mérite de prendre un moment pour en discuter à elle seule. J'ai des systèmes Hope rouges et violets et dans chaque cas, c'est un équilibre parfait de couleurs sans sensation collante. Dans mon cas, les systèmes sont sur un Enve Melee et un Look 795 Blade RS et même face à de belles motos, ce sont toujours les freins qui sont mentionnés en premier.
Sous l'aluminium et la couleur, vous trouverez un design à quatre pistons. Chaque côté a deux pistons, le piston avant étant un peu plus grand que le piston arrière et le plus petit étant similaire à ce que vous trouverez dans un étrier Shimano Dura Ace. Pousser les pistons est votre choix entre DOT ou huile minérale en fonction du système de freinage auquel vous les ajoutez. Puisque les deux ne doivent jamais se rencontrer, un M (huile minérale) ou un D (fluide DOT) distinctif est impossible à manquer, peu importe qui travaille sur votre vélo à l'avenir.
Dans la boîte avec vos étriers, vous trouverez également deux paires de plaquettes pour chaque étrier. Le RX4+ utilise le pad Hope E4 et vous commencerez avec le rouge ou le bleu au choix. Prenez le rouge comme tapis polyvalent lorsque vous vous attendez à voir une conduite humide et boueuse. tandis que le bleu est l'option organique la moins agressive conçue pour la conduite sur route. Vous trouverez également des patins de frein vierges pour la purge et toutes les pièces nécessaires pour purger et s'intégrer au reste de votre groupe.
En plus des étriers et des plaquettes, vous aurez également besoin d'un jeu de rotors. Vous pouvez choisir entre un design flottant de 140, 160 ou 180 mm en fonction de votre configuration et vous retrouverez la même sensation visuelle que l'étrier. Cela inclut à la fois les détails CNC et le même choix de couleurs pour la section centrale. Le centre et la surface de freinage se fixent avec un rivet qui permet une expansion jusqu'à 1 degré pour résister à la déformation thermique et les anneaux de verrouillage utilisent une cannelure interne et offrent à nouveau les couleurs assorties.
Chaque étrier pèse 81 grammes tandis que les rotors pèsent 129 grammes pour un 160 mm. Le prix est légèrement supérieur à Force et Ultegra, bien qu'il soit inférieur à Dura-Ace et SRAM Red.
Quel est l'intérêt d'une mise à niveau ?
Chaque fois que je change de vélo pour tester quelque chose avec des freins standards, ça va. Je remarque souvent le bruit de la déformation de la surface après une descente, mais je n'ai pas d'évanouissement des freins ni de problèmes d'arrêt. Ensuite je reprends mes propres vélos avec le Hope RX4+. On remarque immédiatement à quel point le système est incroyable. La première fois que j'appuie un peu sur les leviers, c'est juste là. Des tonnes de puissance et de la place pour moduler avec un seul doigt.
La vérité est que je cherchais exactement pourquoi les freins Hope sont si fantastiques. Je les utilise depuis longtemps et quels que soient les détails que j'ai recherchés au départ, je les ai oubliés depuis longtemps. Je pensais que peut-être la conception des étriers les rendait plus rigides, c'est ce que prétend Hope, mais il existe d'autres étriers monoblocs et vous n'obtenez toujours pas les performances.
Je pensais aussi que les rotors pourraient faire une différence. Je roule en 160 mm à l'avant et à l'arrière, mais ce n'est pas différent de n'importe lequel de mes autres systèmes de freinage. Hope attire également une attention particulière sur le fait que les rotors sont de conception flottante avec une marge d'expansion, mais que d'autres systèmes utilisent également une conception flottante. Cependant, personne d'autre ne signale l'ampleur du mouvement, alors j'appellerai cela un peut-être.
Ensuite, j'ai sorti un pad Shimano et je l'ai comparé à un pad Hope. Le patin Hope éclipse absolument le patin Shimano et la conception à 4 pistons signifie que même avec la plus grande taille, il y a une pression de serrage uniforme. Quels que soient les autres petits avantages, la surface du tampon est tout simplement beaucoup plus grande.
En pratique, cela signifie que d'après mon expérience, au moins avec un système SRAM Red, il y a une tonne de mordant initial. Dès que vous appuyez sur le levier, vous disposez d'une puissance considérable. Cela laisse beaucoup de place à la modulation sur toute la plage du levier et me permet de me sentir plus en sécurité à chaque descente. Je ne fais jamais glisser le frein et j'essaie de ne pas freiner dans le virage, alors je laisse les freins faire le travail lorsque j'entre, puis je recule et je freine à nouveau après le sommet. C'est une belle sensation.
Les freins Hope sont aussi là pour moi lorsque je me méprends. Cette expérience m'a été rappelée lorsque je suis sorti pour un déjeuner pendant que j'écrivais ceci. J'ai pourchassé quelqu'un un peu plus que j'aurais dû lors d'une descente que je pensais connaître. Le virage au milieu était un peu plus serré que ce dont je m'étais souvenu ou prévu. Pendant un instant, j'ai eu l'impression que j'aurais peut-être du mal à ralentir suffisamment et mon estomac s'est un peu dégonflé. Ensuite, j'ai relâché les freins et j'ai facilement réduit la vitesse sans bloquer les roues ni même avoir besoin de prendre de la largeur.
Je mentirais si je vous disais qu'il n'y a pas le moindre facteur bling-bling qui soit agréable. Le nombre de personnes qui remarquent les freins avant le reste du vélo est probablement de 10 contre 1 et, étant donné que mon travail consiste souvent à prendre des photos de mes vélos, les photos sont également très belles. Le Hope RX4+ est avant tout une affaire d'affaires, mais parmi toutes les choses que les gens améliorent et personnalisent sur les vélos, il s'agit d'une mise à niveau visuelle facile. Je suis toujours surpris que ce ne soit pas le cas sur tous les vélos personnalisés haut de gamme de tous les constructeurs qui font ce genre de chose.
Des inconvénients ?
Je les utilise depuis un peu moins de deux ans et je ne l'ai jamais regretté. Je le referais sans hésiter et je suis sur le point de configurer le système sur un deuxième vélo. Les seuls inconvénients que j'ai trouvés sont qu'il est un peu plus difficile de trouver les plaquettes et les rotors. Les rotors sont également plus chers et il n'y a pas de niveau Ultegra/Force si vous souhaitez économiser encore plus d'argent. Heureusement, je n'ai pas besoin de remplacer les rotors souvent.
J'ai également entendu des gens se plaindre du bruit du système RX4+, mais celui-là me laisse un peu confus. Pour moi, ils résolvent complètement le bruit gênant du rotor déformé après une descente et je n'ai encore rencontré aucun système de freinage qui ne fasse pas de bruit après avoir roulé sous la pluie. Je ne suis pas du genre à être particulier en matière d'entretien, mais lorsque les freins me dérangent, je retire les plaquettes et les disques et je trempe le tout dans le nettoyant pour freins à disque Muc-Off. Cela résout le problème à chaque fois et je n'ai pas l'impression que le système Hope en a plus besoin qu'autre chose.
