Un vélo personnalisé au Tour de France 2023 pour le plus grand sprinteur de tous les temps
Mark Cavendish est le plus grand sprinteur de tous les temps, ce n’est pas vraiment à débattre. Il a remporté plus d’étapes de sprint au Tour de France que quiconque dans l’histoire et est, au moment de la rédaction de cet article, co-détenteur du record du plus grand nombre de victoires d’étapes au total. Notre rédacteur technique, Josh, a réussi à saisir son Wilier Filante SLR personnalisé au cours de la semaine d’ouverture de la course pour se faire une idée de ce qui pourrait être une machine à écrire l’histoire. S’il remporte une autre victoire d’étape, il deviendra le détenteur du record absolu de victoires d’étape, un record qui pourrait mettre des décennies à tomber malgré la plaisanterie de Tadej Pogacar à propos de venir pour le record.
Alors que le reste de ses coéquipiers d’Astana Qazaqstan roulent sur les vélos Wilier bleu glacier facilement identifiables, Cavendish a reçu un Filante SLR légèrement moins visible, mais beaucoup plus unique pour piloter ce qui sera son dernier Tour de France. Si vous aimez les vélos professionnels (bien sûr que vous l’êtes, sinon vous ne seriez pas là…), nous en avons également tourné un tas d’autres dès les premières étapes, y compris l’ultra bling Trek Madone de Mads Pederson, Canyon Aeroad de Mathieu van der Poel, le prototype Red Bull BMC de Ben O’Connor et Cervelo (actuel) détenteur du maillot jaune Jonas Vingaard. Pour l’instant, cependant, creusons dans le vélo de Cav.
Le Filante SLR est le vélo aérodynamique de la gamme Wilier, bien qu’il ne soit pas aussi radical dans sa forme que les autres du segment. Les formes du tube sont modérées, pas profondes, il a donc l’apparence de ce que nous pourrions collectivement considérer comme un vélo de route « normal ». Une chose qui est remarquable et de plus en plus rare est la chute classique de ses barres. À 1,75 m, Cavendish n’est pas le plus grand de la cohorte de sprint, ce qui signifie qu’il a un profil plus petit et plus aérofrontal. Cela signifie également qu’il peut également utiliser une taille de cadre plus petite. Notez le tube de direction court, pour une extrémité avant très basse; utile pour son style de sprint où il est très à l’avant du vélo. Aucun attrape-chaîne n’est monté à l’intérieur. Cavendish fait clairement confiance à ses mécaniciens pour configurer correctement son dérailleur avant Di2. Modèle plus ancien, pneus tubulaires Vittoria Corsa collés sur des roues Corima profondes. Cette configuration était principalement destinée aux photos, car nous avons vu Cavendish utiliser des roues HED et de nouveaux pneus Corsa Pro après le passage de l’équipe à HED en tant que sponsor de roues. La forme de cette selle Prologo ressemble à une Nago ou à une Zero, mais il n’y en a pas dans ce coloris sur le site de la marque, il s’agit donc peut-être d’un modèle à venir, encore inédit. La peinture texturée est liée au reste des vélos de l’équipe, mais au lieu d’un hommage cristallin et glacé, Cavendish obtient davantage une texture de marbre sur la majorité de son cadre et de ses fourches. Comme pour le reste des vélos de l’équipe, le cockpit à tige de barre intégré reçoit également le traitement de peinture personnalisé, quelque chose que nous voyons rarement dans le peloton car il ajoute des grammes. Grâce aux nouvelles règles d’enregistrement des équipements, nous voyons désormais chaque vélo avec une puce scannable coincée quelque part discrètement. Où sont passées toutes les voyelles ? Pour sa défense, Mrk Cvndsh a été l’un des premiers à supprimer les voyelles de son nom à même quelques grammes. Les gains marginaux ne sont pas beaucoup plus marginaux que cela. Les porte-bidons Tacx Deva prennent soin de ses stations d’hydratation Cette cage de dérailleur SLF personnalisée en mode God Save The King ne semblait pas non plus figurer sur son vélo une fois la course commencée, mais c’est néanmoins clairement une touche personnalisée. Manivelles de 170 mm pour le Manxman, ainsi que les pédales Look Keo 2 Max Carbon Une cassette 11-30 devrait aider une fois que les montagnes s’annoncent grandes et, inévitablement, Cavendish s’installe dans le Grupetto avec les autres sprinteurs alors qu’ils essaient de gagner du temps. Les plateaux 54-40, avec un wattmètre intégré, sont le tarif standard, mais toujours plus grands que la plupart d’entre nous seraient à l’aise de tourner régulièrement, surtout lorsque les choses deviennent vallonnées.
