Impact avec un objet à blâmer, plutôt que le système pneu et jante, selon l'américain bramd

Suite à une récente série de déclarations des parties impliquées à la suite de l'éclatement du pneu de Thomas de Gendt lors de l'UAE Tour, Zipp a rendu publique sa position.

Pour les lecteurs qui rejoignent cette histoire à ce stade, comme elle s'est répandue au cours de la semaine dernière, tout est lié au fait qu'il y a des spéculations selon lesquelles la combinaison pneu et jante de De Gendt (jantes Zipp 353 NSW, aux côtés de pneus Vittoria Corsa Pro de 28 mm) ) était responsable de son accident et pourrait potentiellement jeter le doute sur la sécurité des jantes sans crochets. Alors qu'il y avait des spéculations selon lesquelles le bord était trop étroit, Vittoria a déjà déclaré publiquement qu'un impact avec un rocher en était la cause.

L'UCI n'est cependant pas satisfaite de cette explication et a depuis déclaré qu'elle étudiait cette affaire de toute urgence.

Zipp a rejoint la mêlée et s'en tient au même raisonnement que Vittoria, à savoir qu'un impact frontal était à blâmer et, surtout, qu'il dépasserait les limites de toute combinaison jante-pneu.

« Zipp effectue des tests approfondis, à la fois selon les normes existantes ratifiées par l'industrie ainsi que selon nos propres protocoles basés sur plus de 30 ans de conception des roues les plus rapides de la planète », a affirmé la marque dans un communiqué écrit.

« Ces tests comprennent à la fois des tests d'impact traditionnels pour la jante ainsi que des tests de rétention pour des combinaisons spécifiques de pneus et de jantes. »

Zipp a souligné l'attention qu'il accorde à la conception sans crochet, qui va au-delà des spécifications ISO et ETRTO.

« Spécifiques au maintien des pneus et aux jantes sans crochets, nos protocoles internes soumettent la combinaison pneu/jante à des pressions bien supérieures à toute norme publiée. Cela permet de garantir la sécurité non seulement aux pressions maximales indiquées, mais aussi à une marge supérieure.

« Zipp a travaillé avec d'autres fabricants de roues et de pneus pour établir les normes fournies par l'ISO et l'ETRTO. Les roues Zipp qui respectent ces normes permettent aux fabricants de pneus de certifier que leurs pneus sont compatibles pour être utilisés sur nos roues. Les certifications des fabricants de pneus informent notre  » Tableau de compatibilité des pneus. Nos systèmes se sont avérés sûrs et continuent de l'être. « 

Au-delà de la défense de ses normes, Zipp a soutenu l'évaluation de Vittoria et De Gendt selon laquelle l'impact plutôt que la compatibilité était à l'origine de la panne de l'équipement.

« En ce qui concerne l'incident impliquant Thomas de Gendt, la direction de l'équipe Lotto/Dstny a confirmé que le coureur a heurté un objet sur la route », indique le communiqué.

« Notre équipe traite la situation avec la plus grande urgence. Elle a estimé que la nature de l'impact aurait causé de graves dommages au pneu et à la jante, quel que soit le modèle de la jante. Des images circulant en ligne indiquent des dommages compatibles avec un impact frontal violent,  » a-t-il continué.

Cependant, Zipp poursuivra ses investigations et prévoit d'examiner la roue elle-même pour évaluer la nature de la défaillance et les dommages potentiels causés par l'impact.

« Pour l'instant, notre équipe de conception à Indianapolis attend toujours le retour de la roue pour confirmer le mode de défaillance et mener une analyse supplémentaire », a déclaré Zipp.